57. Непрерывный план-график работы транспортного узла (нпгрту).

Основой системы является непрерывный план-график работы транспортного узла (НПГРТУ), который составляют и согласовывают ежедневно на 10—20 дней. Он представляет собой единый оперативный план работы транспортных предприятий и содержит:

- объем перевалки грузов по номенклатуре;

- направление и вид перевозок;

- расчетную потребность, согласованные графики подачи, фронты и нормативные сроки обработки транспортных средств;

- объемы перевалки грузов по прямому варианту (судно—вагон, судно—автомобиль).

При разработке плана предусматривается сокращение сроков хранения грузов, улучшение использования грузовместимости судов и увеличение загрузки вагонов и автомобилей.

На основе плана-графика работы транспортного узла составляются сменно-суточные планы работы смежных предприятий.

Непрерывное планирование позволяет обеспечивать сбалансированность трудовых и материальных ресурсов по всей технологической цепи, своевременно выявлять и устранять «узкие места», заранее оценивать объем и планировать производство всех вспомогательных работ, осуществлять постоянный контроль за ходом выполнения согласованного сменно-суточного плана и плана на перспективу.

Наличие у всех смежных предприятий электронно-вычислительной техники и средств передачи данных дает возможность передавать непрерывный план-график, составленный в порту, в информационно-вычислительные центры. В откорректированном виде с учетом возможностей предприятий-смежников план-график возвращается в вычислительный центр порта и становится обязательным для исполнения всеми участниками непрерывного планирования.

Для разработки условий внедрения новой системы, ее развития и эксплуатации создана координационная группа, в которую вошли руководящие работники всех смежных предприятий. Непосредственное осуществление непрерывного планирования, обеспечение исполнения согласованных планов-графиков работы транспортного узла, выполнение решений координационной группы возложено на рабочие группы, созданные на всех предприятиях транспортного узла.

58. Система «Ритм» и её экономические эффекты.

Технология "Ритм" — это организация перевозки массовых грузов технологическими маршрутами, то есть целыми составами по расписанию, согласованному с отправителем и получателем, что обеспечивает работу "по прямому варианту" без промежуточного складирования и сохраняет, к примеру, до 25% кокса, который в процессе перегрузки частично становится непригодным для производства металла. Для металлургов Липецка система ритмичных поставок — естественная необходимость, поскольку многие производственные процессы выплавки чугуна рассчитаны на прогрессивную технологию использования сырьевой продукции непосредственно "с колес". Именно поэтому в проекте НЛМК у доменных печей не предусматривалось иметь складское хозяйство, рудные дворы. Отсутствие "твердых ниток" у железнодорожников заставляло металлургов развивать складское хозяйство, хотя еще в 1978 г. МПС СССР, в принципе, согласовал, разработанную НЛМК программу подвоза окатышей, аглоруды и концентрата по расписанию. Однако пожелания металлургов без материальной заинтересованности двух других сторон (железнодорожников и работников горно-обогатительных комбинатов (ГОКов)) так и оставались неудовлетворенными до 1988 г., когда все заинтересованные стороны заключили договор о сотрудничестве на основе ЕМТП "РИТМ".

По договору стороны брали на себя обязательства: НЛМК — своевременно обеспечивать разгрузку и сохранность специализированного подвижного состава, Юго-Восточная дорога — соблюдать четкий график доставки и возврата порожняка, Южная дорога — отбирать исправные окатышевозы, формировать вертушки, проводить текущий ремонт подвижного состава, Лебединский ГОК — наносить на вагоны трафарет и обеспечивать своевременную погрузку. Но эта технология продержалась в 1988 г. всего несколько дней. Основная причина неудачи — незавершенность системы, несоблюдение законов транспортной логистики.

Разработанная Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта и внедренная на Южной и Юго-Восточной железных дорогах межотраслевая система технологических маршрутов транспортировки грузов «Ритм», при условии строгого соблюдения договоров как со стороны железной дороги, так и клиентами, позволила сократить размеры омертвленного капитала в запасах, снизить потребности в складских помещениях, высвободить материальные и трудовые ресурсы за счет ликвидации дополнительных перевалок грузов и повышения их сохранности. Использование межотраслевой технологии «Ритм» позволило:

• сократить объемы грузовой работы в четыре раза;

• исключить потери сырья на 15 – 16 %;

• сохранить качество сырья.