- •Диагностика верхнего строения пути
- •Путеизмерительные средства
- •Путевые шаблоны, путеизмерительные тележки
- •Вагоны дефектоскопы
- •Дефектоскопия рельсов
- •Способы дефектоскопии, классификация дефектов рельсов
- •Меры при обнаружении одр.
- •Способы продления сроков службы рельсов
- •Диагностика балластной и подбалластной зоны
- •Геофизические методы. Диагностические комплексы
- •Электроразведка
- •Георадиолокация
- •Динамическое и статическое зондирование.
- •Инженерное бурение
- •Факторы влияющие на деформативность железнодорожного пути
- •Дефекты и деформации основной площадки
- •Балластные корыта, ложа, мешки, гнезда и карманы
- •Меры по устранению повреждений основной площадки
- •Оползни и сплывы откосов
- •Оседания и провалы насыпей
- •Расползания насыпей
- •Сдвиги насыпей
- •Обвалы, осыпи, лавины
- •Усиление основной площадки
- •Усиление откосных зон
- •Противооползневые сооружения
- •Противообвальные сооружения
- •Берегозащитные сооружения
Инженерное бурение
Задачей буровых работ при инженерно-геологических исследованиях является изучение:
- геолого-литологического строения вскрытого разреза;
- свойств горных пород.
Являясь чуть менее информативным способом разведки, в отличие от горных выработок (шурфы, дудки), обеспечивающих бoльшую детальность изучения пород, бурение является более быстрым и менее дорогостоящим.
При бурении инженерно-геологических скважин применяются следующие основные способы: ударно-канатный кольцевым забоем, колонковый, вибрационный и шнековый.
- Ударно-канатное бурение кольцевым забоем рекомендуется применять для разведки различных рыхлых, связных и полускальных пород; глубина бурения до 50 метров;
- Колонковое бурение используют преимущественно в скальных и полускальных породах, также в плотных связных грунтах при условии использования глинистой промывки; глубина бурения до 100 метров;
- Вибрационный способ, являясь наиболее производительным, применяется для проходки связных и рыхлых пород, не содержащих значительной примеси крупнообломочного материала; глубина бурения до 15 –20 метров.
- Шнековый способ, также весьма производительный, следует применять в случаях вскрытия водоносных слоев, забоя на ту или иную глубину без подробного изучения проходимых пород, так как данный способ не обеспечивает точной характеристики разреза; глубина бурения до 50 метров.
Факторы влияющие на деформативность железнодорожного пути
Можно выделить следующие параметры, от которых зависит интенсивность накопления расстройств и износов пути:
Устройство пути - эти параметры включают требования к конструкциям верхнего строения, подбалластного основания и земляного полотна, к геометрии колеи. Конструктивные особенности верхнего строения в значительной степени влияют на деформативные показатели пути в целом. Весьма действенная мера снижения интенсивности накопления расстройств — усиление эпюры шпал: в сложных условиях эксплуатации — до 2000 шт./км и на прямых участках — 1840 шт./км. Неправильное возвышение наружного рельса приводит к сдвигам пути, расстройствам ширины колеи, ускорению бокового износа рельса. К ускоренному расстройству пути ведут также нарушения в устройстве переходных кривых, в том числе несовпадение по месту и длине отводов кривизны и возвышения, недостаточная длина таких кривых.
Устройство подвижного состава, в частности, вагонов;
Содержания пути - одним из главных факторов, влияющих на интенсивность развития остаточных деформаций пути, является система текущего содержания. Предупреждение появления неисправностей, т.е. недопущение остаточных деформаций. Усиление мощности верхнего строения пути, появление высокопроизводительных машин.
Содержания подвижного состава - взаимодействия пути и подвижного состава. Показатели взаимодействия нормируют по критериям прочности, недопущения сдвига рельсошпальной решетки и вкатывания колеса на рельс.
Дефекты и деформации основной площадки
Дефекты: балластные корыта – отдельные расположенные под шпалами углубления до 5-30 см в глинистых грунтах основной площадки, заполненной балластным материалом; балластное ложе – вытянутое вдоль пути (под несколькими шпалами) углубление до 40-50 см в глинистых грунтах площадки; балластный мешок – изолированное значительное углубление в глинистых грунтах основной площадки и в теле земляного полотна, заполненное песчаными (в том числе балластными) материалами; балластные гнезда – балластные ложа и мешки, имеющие один или несколько отростков – карманов, заполненных балластом. Деформации: термокарстовые понижения и провалы в земляном полотне – искажения очертаний поверхности полотна в результате вытаивания ледяных включений при оттаивании вечно-мерзлых грунтов; весенние пучинные просадки – интенсивное нарастание местных искажений рельсовой колеи в продольном и поперечном профилях в результате осадок оттаивающих грунтов земляного полотна под поездными нагрузками на участках с пучинными горбами или большим равномерным пучением (как правило, более 40-60 мм); пучины – искажения положения рельсовых нитей в продольном и поперечном профилях в виде пучинных горбов, впадин, перепадов, возникающие вследствие неравномерного вспучивания грунтов при промерзании; пучинные горбы над «холодными» трубопроводами -искажения рельсовой колеи в продольном профиле над газопроводами с отрицательной температурой газа вблизи мест понижения давления.