- •Реферат Работа содержит: страниц – 112; рисунков –60; таблиц – 11.
- •Раздел 1. Описание самолета, назначение, ресурс, тактико-технические данные…..………………………………………………………………………...........10
- •Раздел 2. Нормирование нагрузок на крыло………………………………………13
- •Раздел 3. Разработка рычажной системы для статиспытаний самолета…………..39
- •Раздел 4. Обеспечения требований ресурса для расчетного сечения крыла……...49
- •Раздел 5. Заявка в Госавиаслужбу Украины на получения сертификата типа очень легкого самолета хаз-30……………………………………………………………..57
- •Раздел 6. Подготовка к летным сертификационным испытаниям очень легкого самолета хаз-30………………………………………………………………………79
- •Раздел 7. Охрана труда и безопасность в чрезвычайных ситуациях………………93
- •Раздел 8. Экономическая часть……………………………………………………107
- •Введение
- •РАздел 1. Описание самолета, назначение, ресурс, тактико-технические данные.
- •РАздел 2. Нормирование нагрузок на крыло.
- •2.1 Построение огибающей предельных режимов самолета. Расчетные скорости полета, маневренные перегрузки и перегрузки при полете в неспокойном воздухе.
- •2.1.1 Выбор максимальных и минимальных маневренных перегрузок.
- •2.1.2 Определение расчетных скоростей полета.
- •2.1.3 Расчет перегрузок при полете в неспокойном воздухе.
- •2.1.4 Построение упрощенной огибающей полетных режимов.
- •2.2 Нормирование нагрузок на самолет и его агрегаты. Обработка результатов нормирования нагрузок на крыло.
- •2.3 Расчётная схема крыла.
- •2.4 Построение эпюр внутренних силовых факторов.
- •2.4.1 Схема построения эпюр.
- •2.4.2 Распределение воздушной и массовой нагрузок по размаху крыла
- •2.4.3 Расчет поперечных сил, изгибающего и приведенного моментов от распределенных нагрузок.
- •2.4.3.1 Построение эпюр поперечных сил от распределенных нагрузок.
- •2.4.3.2 Построение эпюр изгибающих моментов от распределенных нагрузок.
- •2.4.3.3 Построение эпюры приведенных моментов от распределенных нагрузок
- •2.4.4 Нахождение усилия Nподк.
- •2.4.5 Окончательный вид эпюр внутренних силовых факторов для крыла.
- •2.4.6 Значения всф в расчетном сечении.
- •2.5 Определение положения поперечной силы в расчетном сечении.
- •2.6 Проверка правильности построения эпюр нагрузок по крылу.
- •2.7.4 Подбор стенок лонжеронов
- •2.7.5 Подбор площадей продольного силового набора
- •2.7.5.1 Сжатая зона
- •2.7.5.2 Растянутая зона
- •2.8 Проверочный расчет сечения крыла на нормальные и касательные напряжения по методу редукционных коэффициентов.
- •РАздел 3. Разработка рычажНой систеМы для статиспытаний самолета.
- •3.1 Исходные данные для расчета урс самолета.
- •3.2 Построение рычажной системы для фюзеляжа
- •3.3 Проектирование рычажных систем нагружения самолета.
- •РАздел 4. Обеспечение требований ресурса для расчетного сечения крыла.
- •4.1.Разработка программы ресурсных испытаний конструкции. Расчет долговечности регулярной зоны крыла по программе ресурсных испытаний.
- •4.2. Усиление сечения крыла с целью обеспечения проектного ресурса
- •4.3. Расчет нормальных и касательных напряжений в усиленном крыле при эксплуатационных нагрузках.
- •4.4 Разработка программы ресурсных испытаний конструкции. Расчет долговечности регулярной зоны крыла по программе ресурсных испытаний.
- •4.5 Расчет долговечности регулярных зон крыла самолета.
- •Раздел 5. Заявка в Госавиаслужбу Украины на получение Сертификата типа очень легкого самолета хаз-30.
- •5.1 Подача заявки на получение Сертификата типа очень легкого самолета.
- •5.2 Спецификация самолета хаз-30.
- •5.2.1 Краткое техническое описание.
- •5.2.2 Принципиальные схемы систем самолета
- •(А) Система управления
- •(Б) Шасси
- •(В) Гидравлическая система
- •(Г) Силовая установка
- •(К) Конструкция планера.
- •5.2.3 Ожидаемые условия эксплуатации.
- •5.2.4 Эксплуатационные ограничения.
- •5.3. План проспект сертификационного базиса самолета хаз-30.
- •5.3.1. Раздел в «полет».
- •5.3.2. Раздел с «прочность».
- •5.3.3. Раздел d «проектирование и конструкция».
- •5.3.4. Раздел е «силовая установка».
- •5.3.5. Раздел f «оборудование».
- •5.3.6. Раздел g «эксплуатационные ограничения и информация».
- •5.4. План проспект специальных технических условий.
- •5.5. План проспект требований по защите окружающей среды от воздействия самолета хаз-30.
- •Раздел 6. Подготовка к летным сертификационным испытаниям очень легкого самолета хаз-30
- •6.1 Особенности сертификационных летных испытаний очень легких и сверхлегких самолетов украинской разработки
- •6.2. Задачи сертификационных летных испытаний. Подготовка к ним.
- •6.3. Перечень летных испытаний для олс и слс.
- •6.4 Особенности проверок парирования отказов функциональных систем для олс и слс.
- •6.5. Подготовительные наземные работы на опытном самолете.
- •6.6. Первый полет опытного самолета.
- •Раздел 7. Охрана труда и безопасность в чрезвычайных ситуациях.
- •7.2 Расчет естественного и искусственного освещения.
- •7.4 Разработка мероприятий по уменьшению вероятности возникновения чрезвычайных ситуаций при производстве проектируемого объекта
- •Раздел 8. Экономическая часть.
- •8.1 Определение величины затрат, связанных с проведением испытаний
- •8.2 Выбор оптимальной модификации самолета по критерию ресурса эксплуатации с учетом стоимости проведения испытаний
2.4.4 Нахождение усилия Nподк.
Используем рис.2.3 и соотношения (2.17), (2.18). Напомним, что подкос по предположению крепится к переднему лонжерону. При вычислениях учитываем, что Нпл = 0,21м; Нзл=0,116м.
;
β=61,21°.
Подставляя (2.18) в (2.17), находим
Поскольку
=
Bкаб
/ Lкр
=
=
0,12, то значение
находим с помощью интерполяции значений
этой функции при
=
0.1 и
=
0,12. Вычисления дали
;
;
.
2.4.5 Окончательный вид эпюр внутренних силовых факторов для крыла.
Начинаем
с построения указанных эпюр для
распределенных нагрузок. Выполняем это
с помощью табл. 2.2, 2.3. Далее на участке
А и B (рис.2.3) учитываем влияние
сосредоточенной силы Nподк.
Поскольку эпюры для распределенных
нагрузок построены как функции от
,
нужно иметь координаты
.
Значение
было найдено раньше. Найдем
С
помощью интерполяции вычисляем значения
Qyраспр
и
Mxраспр
при
Получено Qyраспр
(0,42)
= 8,5532 кНм., Mxраспр
(0,42)=10,087кНм.Значение
Mxраспр
(0,12)
= 26,3 кНм найдено раньше, а значение
Qyраспр
(0,12)
вычислим с помощью интерполяции. Найдено
Qyраспр
(0,12)
= 14,26 кН.
Эпюра
Qy
получается из эпюры Qyраспр
вычитанием значения
=
кН на участке 0,12≤
≤
.
Эпюра Mx получается из эпюры Mxраспр с помощью вычитания из нее:
треугольника с основанием AB и высотой
прямоугольника с основанием AB и высотой
Эпюра Mz получается из эпюры Mzраспр вычитанием из нее на участке 0,07 ≤ ≤ 0,5 значения .
Эпюра поперечных сил представлена на рис. 2.7, изгибающих моментов – на рис. 2.8, приведенных моментов – на рис. 2.9.
Рисунок 2.9 – Эпюра поперечных сил.
Рисунок 2.10 – Эпюра изгибающих моментов.
Рисунок 2.11 – Эпюра приведенных моментов.
2.4.6 Значения всф в расчетном сечении.
Из
рис. 2.9 видно, что расчетным является
сечение с координатой
т.к
в нем изгибающий момент Mz
имеет наибольшее значение. В этом сечении
эпюры ВСФ имеют разрывы. Поскольку
значение изгибающего момента справа
от подкоса является большим, то
проектировочный и проверочный расчеты
будем делать при Mx=2
кН
м,
Qy=4
кН
и Mz=2,4
кН
,
т.е. сечение справа от подкоса является
расчетным.
Таблица 2.4
ВСФ в расчетном сечении
|
7,02 |
|
10,087 |
|
-7,55 |
|
8,55 |
|
0,46 |
|
2,54 |
|
-29,31 |
|
0 |
2.5 Определение положения поперечной силы в расчетном сечении.
Используем соотношение из учебного пособия [2]
,
(2.31)
где
- расстояние от оси приведения
Согласно
табл. 2.4 имеем: слева от подкоса
;
справа от подкоса
.
Если же брать расстояние от носка, то
слева имеем
справа-
Если
же проделать вычисления по всем расчетным
сечениям консоли, то согласно эпюрам
на рис. 2.7 и рис. 2.9 значения
в различных сечениях оказываются
разными.
Рисунок 2.12 – Положение поперечной силы в расчетном сечении справа от подкоса.
