РАздел 1. Описание самолета, назначение, ресурс, тактико-технические данные.

Очень легкий самолет ХАЗ-30 представляет собой подкосный моноплан с верхним расположением крыла, неубирающимся шасси, тормозными колесами основных стоек и свободно-ориентированным передним колесом, и одним поршневым двигателем с толкающим винтом.

Рисунок 1.1 – Самолет ХАЗ-30

Рисунок 1.2 – Три проекции эскизного проекта самолета ХАЗ-30

Исходные данные самолета-прототипа ХАЗ-30 представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Геометрические, массовые и тактико-технические характеристики самолета

Модификация	ХАЗ-30
Размах крыла, м	9,526
Длина, м	6,408
Высота, м	2.36
Площадь крыла, м2	14,65
Максимальная взлетная масса, кг	630
Тип двигателя	1 ПД Rotax-582
Мощность, л.с.	1 х 64
Максимальная скорость, км/ч	200
Крейсерская скорость, км/ч	160
Продолжительность полета, ч
обычная	3,3
варианта с 90 л топлива	7,5
Скороподъемность, м/с	25
Практический потолок, м	3500
Экипаж, чел	1
Возможное число пассажиров, чел	1
Максимальная масса топлива, кг	73

РАздел 2. Нормирование нагрузок на крыло.

2.1 Построение огибающей предельных режимов самолета. Расчетные скорости полета, маневренные перегрузки и перегрузки при полете в неспокойном воздухе.

2.1.1 Выбор максимальных и минимальных маневренных перегрузок.

Данный самолет относится к категории «очень легких». Нормами лётной

годности для этих самолетов являются JAR-VLA [1]. Согласно разделу С данных норм максимальная эксплуатационная маневренная перегрузка для любой скорости вплоть до V_D должна быть не меньше, чем:

(2,1)

Минимальная эксплуатационная маневренная перегрузка для любой скорости вплоть до V_D должна быть не меньше, чем – 2.

2.1.2 Определение расчетных скоростей полета.

Все расчетные скорости JAR-VLA являются индикаторными. Так называются скорости, определяемые по формуле:

(2.2)

где – истинная скорость, -плотность воздуха на высоте полета;

– плотность воздуха на уровне моря (при Н=0). Именно индикаторные скорости определяются с помощью приемников воздушного давления.

Согласно JAR-VLA, расчетная крейсерская скорость не может быть меньше, чем

(2.3)

Принимаем = 177,48 км/ч. Если взять крейсерскую высоту Н_крейс = 2 км, то поскольку кг/м³ , имеет место

(2.4)

Определяем скорость пикирования

(2.5)

Для нахождения скоростей и нужно знать профиль поперечного сечения крыла. Выбираем профиль крыла NASA-2315 с относительной толщиной = 15%.

Скорость соответствует маневру с перегрузкой и максимальным коэффициентом подъемной силы . Коэффициенту отвечает критический угол атаки , при этом

Рассчитаем скорость маневрирования:

(2.6)

скорость сваливания:

(2.7)