6.3. Перечень летных испытаний для олс и слс.

За основу взят перечень сертификационных летных испытаний самолета транспортной категории Ан-74ТК-200, приведенный в пособии [11]. Из него были исключены испытания, не применяемые для ОЛС и СЛС. В результате появился список летных испытаний, применяемых для данных ВС. Необходимо также учесть, что проверяется соответствие этих микролайтов требования Норм летной годности CS-VLA [13].

Список включает следующие проверки:

1) по определению летных характеристик, характеристик устойчивости и управляемости и характеристик функциональных систем самолета в условиях сравнительно теплой, но не очень жаркой погоды (10 ), в светлое время суток и при достаточно благоприятных метеоусловиях. Испытательные полеты не совершаются над большими водными акваториями и большими лесными массивами, а также в условиях высокогорья;

2) на больших углах атаки;

3) на предельных по прочности режимах;

4) по оценке соответствия типовой конструкции требованиям Норм летной годности при имитации отказов функциональных систем;

5) на искусственных, песчаных, травянистых взлетно-посадочных полосах при нормальном коэффициенте сцепления. Испытания проходят при предельных значениях скорости ветра разного направления относительно ВПП. Эти скорости должны быть получены на основе решения соответствующих задач динамики полета и посадки;

6) на мокрой бетонной и травяной, имеющих низкий коэффициентом сцепления при максимальных боковых ветрах;

7) по определению соответствия характеристик различных видов оборудования требованиям Норм летной годности CS-VLA [12] при имитации отказов различных элементов этого оборудования. Элементы указанных видов оборудования приведены в § 5.4. Там же показано, что для ОЛС и СЛС критическими являются отказы посадочной фары в условиях сумерек, радиостанции УКВ, гидросистемы при посадке;

8) по эргономической оценке компоновки кабины экипажа;

9) по оценке аварийно-спасательного оборудования, систем пожарной защиты, уровня шума в кабине. В § 5.1 было показано, что для микролайтов аварийно-спасательное оборудование должно представлять собой систему спасения машины совместно с экипажем. Система пожарной защиты ограничена огнетушителем с обычной огнегасящей смесью (хладон не требуется, т.к. имеются только небольшие участки проводов под напряжением).

Что касается испытаний по определению метеоминимума [11], то для микролайтов они вряд ли нужны с учетом условий для их полетов, приведенных в п. 1 данного параграфа.

К предельным по прочности относятся следующие режимы [4]:

– полеты с максимальной расчетной скоростью и максимальным значением числа М;

– полеты с максимальной эксплуатационной перегрузкой;

– посадки с максимальной посадочной массой;

– посадки с максимальной вертикальной скоростью приземления;

– полеты с максимально допустимыми скоростями при отклоненной взлетно-посадочной механизации в различных конфигурациях;

– полеты с максимально допустимыми отклонениями различных рулевых поверхностей.

6.4 Особенности проверок парирования отказов функциональных систем для олс и слс.

Функциональные системы указанных самолетов представлены:

- система управления – ручкой управления, педалями, тросами;

‑ гидравлическая система – гидроцилиндрами и трубопроводами в системе торможения колес основных стоек шасси;

‑ силовая установка – двигателем, воздушным винтом, топливным баком, масляным бачком, топливным и масляным фильтрами, трубопроводами;

‑ противопожарная защита – одним огнетушителем с обычным огнегасящим составом;

‑ аварийно-спасательное оборудование и аварийное покидание – возможным средством спасения самолета вместе с экипажем;

‑ система электроснабжения ‑ аккумулятором, генератором постоянного тока, который подзаряжает аккумулятор;

- светотехническое оборудование ‑ лампочкой к кабине, посадочной фарой;

- радиосвязное оборудование – радиостанцией УКВ;

‑ пилотажно-навигационное оборудование – компасом, авиагоризонтом, высотомером, указателем скорости (приемником воздушного давления).

Остановимся на особенностях проверок парирования отказов функциональных систем для ОЛС и СЛС. Микролайты имеют только один двигатель, поэтому в случае его отказа можно только попробовать снова запустить этот агрегат, в случае нового отказа следует готовиться к аварийному приземлению. Поэтому проверять парирование этого отказа недопустимо.

Отказ воздушного винта следует отнести к практически невероятным событиям – лопасти испытывают крайне медленную деформацию ползучести и осмотр их перед полетом гарантирует надежную работу. Более того, разрушение воздушного винта приводит к аварийному приземлению.

Проверка состояния топливного и масляного фильтров перед полетом гарантирует их надежную работу в полете. Поэтому отказы этих элементов силовой установки некритичны.

Проверка отказа огнетушителя в полете означает искусственную организацию пожара, что невозможно. Проверять огнетушитель необходимо перед полетом.

Проверке средства спасения самолета вместе с экипажем (если такое имеется) следует посвятить специальный испытательный полет. Каким либо образом парировать его отказ невозможно.

Поскольку полеты предусмотрены только в светлое время суток и при достаточно благоприятных метеоусловиях, отказы лампочки в кабине, авиагоризонта, высотомера, указателя скорости некритичны. Аккумулятор должен перед взлетом иметь заряд, достаточный для запуска двигателя хотя бы три раза, поэтому отказ генератора некритичен. Отказ аккумулятора и компаса – крайне маловероятные события.

Необходимо парировать отказы посадочной фары в условиях сумерек, радиостанции УКВ, гидросистемы при посадке.