5.2 Спецификация самолета хаз-30.

5.2.1 Краткое техническое описание.

Очень легкий самолет ХАЗ-30 представляет собой подкосный моноплан с верхним расположением крыла, неубирающимся шасси, тормозными колесами основных стоек и свободно-ориентированным передним колесом, и одним поршневым двигателем с толкающим винтом. Фюзеляж имеет место для размещения пассажиров и багажа.

Таблица 5.1

Основные ТТХ

Взлётная масса		630 кг
Крейсерская скорость (индик.)		145 км/час
Скорость сваливания (индик.)		17,2 м/с
Практический потолок		4 км
Посадочная скорость		60 км/час
Взлётная скорость		55 км/час
Запас топлива		40
Скороподъёмность		3 м/с
Количество людей на борту		2
Дальность полета		400 км
Мощность двигателя		100 л.с.
Максимальная дальность (40 л топлива, штиль )	400 км
Максимальная продолжитель- ность (40 л топлива)	4,5 ч

Эскизный проект самолета в трех проекциях представлен на рис. 5.1.

5.2.2 Принципиальные схемы систем самолета

Данный параграф излагается согласно схеме, приведенной на рис.5.2. Именно в такой последовательности Госавиаслужба Украины рассмотрит доказательную документацию [5, 7].

Рисунок 5.1 − Три проекции эскизного проекта самолета ХАЗ-30.

Рисунок 5.2 − Последовательность описания принципиальных схем самолета ХАЗ-30.

(А) Система управления

Руль высоты

Применяется рукоятка управления с тросовой проводкой от кабины и до руля высоты, который находится в кормовой части фюзеляжа (рис. 6.3). Рисунок представляет вид сбоку.

На рис. 6.3 через , , обозначены неподвижные оси вращения :

- ‑ рукоятки пилота в плоскости YOX самолета;

- ‑ пары колесиков расположенных вблизи хвостового оперения. На рисунке эти колесики условно разнесены;

- – рычага, неподвижно скрепленного с рулем высоты.

Через и обозначены узлы крепления тросиков с рукояткой; через и ‑ направляющие ролики; через и ‑ узлы крепления тросиков с рычагом, имеющим ось вращения .

Рисунок 5.3 − Принципиальная схема руля высоты.

Руль направления

Применяются педали, тросовая проводка от кабины и до руля направления, вращающегося относительно киля (рис. 6.4). На схеме дан вид сверху.

На рис. 6.4 через , , обозначены неподвижные оси вращения:

- – рычага, на концах которого расположены педали;

- – рычага, на котором неподвижно закреплен руль направления. Ось вращения находится на киле.

Через и обозначены узлы крепления тросиков с рычагом, содержащим педали. Через , обозначены узлы крепления тросиков с рычагом, имеющим ось вращения . Через и обозначены направляющие, расположенные на фюзеляже.

Рисунок 5.4 − Принципиальная схема руля направления.

Элероны

Рукоятка управления вращает вал идущий внутри фюзеляжной балки, вал натягивает в одну или в другую сторону тросовую проводку прикреплённую к рычагам на левом и правом элеронах (рис. 6.6.).

На рис. 6.5 через , … , обозначены неподвижные оси вращения:

- – ручки управления (управление элеронами);

- , – направляющих роликов для троса, с помощью которого происходит отклонение элеронов. Ролики находятся на фюзеляже;

- , – аналогичных направляющих роликов для троса, но находящихся вблизи верхней поверхности крыла;

- , – направляющих роликов для троса, которые находятся вблизи верхней поверхности крыла, оси вращения которых расположены горизонтально;

- , – оси вращения качалок, преобразующих движение относительно оси в движение относительно оси ;

- , – оси вращения элеронов относительно консолей крыла;

- , – оси вращения качалок относительно элеронов.

Цифры на рис. 6.6 означают;

1 – рукоятка управления;

2 – сплошной трос;

3 – направляющие ролики;

4 ‑ правый элерон.

1

3

4

2

Рисунок 5.5 − Принципиальная схема управления элеронами.

Закрылки

Используется рычаг с тремя фиксированными положениями. Расположен рычаг сверху кабины. Снимается защелка – рычаг отклоняется вниз и закрылки принимают взлётное (меньшее отклонение) или посадочное (большее отклонение) положение (рис. 5.4.).

- – ось вращения ручки управления закрылками;

- – шарнир крепления с тягой ;

- – шарнир крепления с диском;

- – ось вращения дисков и цилиндра;

- – шарнир крепления толкателя к диску;

- – шарнир крепления левого толкателя к левому закрылку;

- – ось вращения левого закрылка;

- – шарнир крепления правого толкателя к правому диску;

- – шарнир крепления правого толкателя к правому закрылку;

- – ось вращения правого закрылка.

Вид сбоку со стороны правой консоли

Вид сбоку со стороны левой консоли

Принципиальная схема передачи движения между консолями

Рисунок 5.6- Принципиальная схема управления закрылками.

Ручка управления

Рисунок 5.7-Принципиальная схема ручки управления (начало).

1-сечение фюзеляжа

2-вал 1

3-тяга

4-подшипники

5-пластина шпангоута

6-накладки узла С

7-болты

8, 9-трубы рычага управления

10-накладки узла Е

11-вал 2

12-трос-тяга элеронов

13-качалки тросов руля высоты

14-качалки тросов руля высоты

Рисунок 5.7-Принципиальная схема ручки управления (окончание).

Управления тягой (мощностью) двигателя

Управление мощностью двигателя осуществляется с помощью дроссельной заслонки, расположенной на карбюраторе (рис. 6.6.). Заслонка уменьшает или увеличивает поток воздуха, поступаемого в карбюратор через воздухозаборное отверстие. Последнее размещено в верхней части кабины за двигателем в потоке воздуха.

Рисунок 5.8 − Принципиальная схема управления мощностью двигателя.

Цифрой 1 на рис. 6.7 обозначена рукоятка, с помощью которой пилот регулирует силу тяги. Рукоятка перемещается в плоскости хОу вокруг шарнира с осью вращения . Согласно указаниям Норм летной годности [АП-25] при движении рукоятки вперед тяга должна возрастать, при движении назад ‑ падать. Кроме того, нужно учесть, что передача движения осуществляется с помощью тросов.

При движении рукоятки вперед натягивается и перемещается вперед трос, обозначенный на рис. 6.7 цифрой 2. Это движение должно передаваться на дроссельную заслонку карбюратора так, что сечение воздухозаборного отверстия увеличивается, и тяга двигателя соответствующим образом возрастает.

При движении рукоятки назад натягивается и перемещается вперед трос, обозначенный на рис. 6.7 цифрой 3. Это движение следует передавать на дроссельную заслонку карбюратора так, чтобы сечение воздухозаборного отверстия уменьшилось. Тяга двигателя при этом также понижается.

Управление тормозами

Является гидравлическим и дифференциальным (позволяет затормаживать либо левое, либо правое колесо основных стоек). Устройство системы управления полностью соответствует тормозной системе легкового автомобиля. Схема приведена на рис. 6.8. Левое колесо тормозится с помощью левой педали, правое – с помощью правой педали.

При этом после посадки пилот подсоединяет к педалям тросики, идущие к двум гидроцилиндрам. При нажатии на левую педаль в левый гидроцилиндр внедряется круглый стержень, что повышает давление в цилиндре. Чем сильнее пилот давит на педаль, тем сильнее повышается давление. С помощью трубопровода давление передается на тормозную колодку, которая прижимается к ободу левого колеса.

После того, как пилот прекращает давить на левую педаль, левое колесо растормаживается. Стержень выдавливается из гидроцилиндра, а пружина оттягивает тормозную поверхность от обода.

Торможение правого колеса осуществляется аналогичным образом.

Передача усилия на тормозную колодку корпуса левого (правого колеса. Торможение левого (правого) колеса)

Нажатие пилота после посадки на левую (правую) педаль

Вхождение в левый (правый) гидроцилиндр круглого стержня, повышающего давление в цилиндре

Рисунок 5.9 − Принципиальная схема управление.