4. Расчет сил, действующих на груз при перевозке.

Продольные, поперечные и вертикальные инерционные силы, сила давления ветра и силы трения при перевозке достигают максимальных значений неодновременно. Поэтому они учитываются в расчетах размещения и крепления в двух сочетаниях табл. 6.

Таблица 5 – Сочетание сил.

Сочетание сил	Наименование сил
I	Продольная инерционная	Трения	–	–	–
II	–	Трения	Поперечная инерционная	Вертикальная инерционная	Ветровая нагрузка

Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил является ЦТ груза, точкой приложения равнодействующей силы ветра – геометрический центр площади наветренной поверхности.

Величина инерционной силы вычисляется из выражения

, (8)

где – удельное значение продольной инерционной силы, Н/кН веса груза.

Величина зависит от типа крепления груза и массы брутто АТС.

При перевозке груза с опорой на один АТС

(9)

с опорой на два АТС

(10)

где – удельное значение продольной инерционной силы, соответственно для автомобилей т, а также автопоездов, принимаемые по таблице 6.

Величина поперечной горизонтальной инерционной силы зависит от скорости движения, типа рессорного подвешивания АТС, способа размещения груза в АТСе и определяется из выражения

, (11)

где – удельная величина поперечной инерционной силы, Н/кН, для предельных значений определяется по таблице 7.

В остальных случаях

(12)

Вертикальная инерционная сила возникает вследствие колебаний АТС при движении: подпрыгивания, галопирования и боковой качки и зависит от скорости движения и типа рессорного подвешивания.

, (13)

где – удельная величина вертикальной инерционной силы, Н/кН, вычисляется из выражений таблицы 8.

Ветровая нагрузка на боковую поверхность груза, подверженную действию ветра, определяется из выражения

, (14)

где – площадь проекции наветренной поверхности груза на продольную вертикальную плоскость,

500 Н/ – расчетное давление ветра.

Величина силы трения, препятствующей перемещению груза в продольном направлении, при перевозке груза с опорой на одно АТС определяется из выражения

, (15)

при перевозке груза с опорой на два АТС с применением турникетных опор

, (16)

где – коэффициент трения скольжения груза по полу АТС, подкладкам, другим грузам или по опорной поверхности турникета. Принимается равным для трения дерева по дереву – 0,45; стали по дереву – 0,4; стали по стали – 0,3; железобетона по дереву – 0,55;

– коэффициент трения поворотно-подвижной части турникета по неподвижной принимается равным 0,1.

Величина силы трения, препятствующей перемещению груза в поперечном направлении, при перевозке груза с опорой на один АТС с учетом вертикальной инерционной силы определяется из выражения

(17)

при перевозке с опорой на два АТС

. (18)

в случае одинаковой загрузки каждого АТС.

Таблица 6 – Значения удельной продольной инерционной силы.

Тип крепления	Величина , н/кН,
	с опорой груза на одно АТС		с опорой груза на два АТС
	22	94	14	138
Упругое (проволочные растяжки и обвязки, деревянные упоры, распорные бруски, металлические полосовые обвязки) Жесткое (болтовое, сварные соединения)	1200 1900	970 1670	1200 1900	860 1560

Таблица 7 – Значения удельной поперечной инерционной силы.

Способ размещения груза	Величина , н/кН, при скорости движения, км/ч
	90	100
С опорой на одно АТС и расположением ЦТ груза в поперечной вертикальной плоскости, проходящей через: середину АТС шкворневую балку С опорой на два АТС	280 500 350	330 550 400

Таблица 8 – Формулы для расчета величины удельной вертикальной инерционной силы.

Скорость движения, км/ч
90
100