- •Содержание
- •1 Алгоритм управления и функциональная схема системы
- •2 Статические характеристики тягового двигателя и сопротивление пускового реостата
- •2.1 Расчет номинального тока двигателя
- •2.2 Расчетная таблица и график скоростных характеристик двигателя
- •2.3 Расчет сопротивления обмоток двигателя
- •2.4 Расчет сопротивления пускового реостата
- •2.5 Расчет секций пускового реостата
- •3 Исходная пусковая диаграмма и последовательность работы
- •4 Динамические характеристики цепи тяговых двигателей
- •4.1 Расчет коэффициента линеаризации
- •4.2 Расчет сопротивления шунта
- •4.3 Расчет постоянной времени переходного процесса при
- •5 Динамические характеристики электрических аппаратов системы
- •5.1 Время срабатывания индивидуального контактора
- •5.2 Контакторы с индивидуальным приводом лк1–2; п1–2; м; ш1–2
- •5.3 Реостатный контроллер рк
- •6 Расчет ускорения при разгоне электропоезда на прямом
- •6.1 Расчет величины силы тяги двигателя
- •6.2 Расчет силы тяги электропоезда
- •6.3 Расчет ускорения электропоезда
- •7 Анализ работы системы при реостатном регулировании
- •7.1 Расчёт приращения скорости за время срабатывания аппаратов
- •7.2 Расчёт постоянной времени
- •7.3 Расчет длительности перехода
- •7.4 Расчет приращения скорости за время протекания переходных процессов
- •7.5 Время задержки на позиции
1 Алгоритм управления и функциональная схема системы
автоматического пуска электропоезда
В теории управления алгоритмом принято называть совокупность преобразований логических условий, действующих в определённом порядке. Применительно к заданной силовой схеме (рис.1) таким алгоритмом является таблица замыкания контакторов с указанием величины параметров, которые изменяются в процессе управления (табл. 1).
Таблица 1 - Алгоритм управления электропоездом
Положение гл. рукоятки |
Позиция |
Контакторы |
Параметры |
||||||||||||||||||||
линейные |
реостатные |
мостовой |
переходные |
Ослабление возбуждения |
|||||||||||||||||||
лк1-2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
М |
П 1-2 |
Ш 1-2 |
11, 12 |
m |
β |
R, Ом |
||||||
1 |
1 |
+ |
|
|
|
|
|
|
+ |
+ |
|
|
+ |
|
|
|
4 |
1,0 |
16,68 |
||||
2 |
+ |
+ |
|
|
|
|
|
+ |
+ |
|
|
+ |
|
|
|
4 |
1,0 |
12,03 |
|||||
3 |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
+ |
+ |
|
|
+ |
|
|
|
4 |
1,0 |
8,66 |
|||||
4 |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
+ |
+ |
|
|
+ |
|
|
|
4 |
1,0 |
7,06 |
|||||
5 |
+ |
|
+ |
+ |
+ |
|
|
+ |
+ |
|
|
+ |
|
|
|
4 |
1,0 |
5,46 |
|||||
6 |
+ |
|
|
+ |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
|
|
+ |
|
|
|
4 |
1,0 |
4,01 |
|||||
7 |
+ |
|
|
|
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
+ |
|
|
|
4 |
1,0 |
2,56 |
|||||
8 |
+ |
|
|
|
|
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
+ |
|
|
|
4 |
1,0 |
1,28 |
|||||
9 |
+ |
|
|
|
|
|
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
4 |
1,0 |
0 |
|||||
2 |
10 |
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
+ |
+ |
+ |
|
+ |
|
4 |
0,67 |
0 |
||||
11 |
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
+ |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
4 |
0,5 |
0 |
|||||
3 |
12 |
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
2 |
1,0 |
8,34 |
||||
13 |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
|
|
+ |
+ |
|
+ |
|
|
2 |
1,0 |
4,69 |
|||||
14 |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
|
|
+ |
+ |
|
+ |
|
|
2 |
1,0 |
2,96 |
|||||
15 |
+ |
|
|
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
+ |
+ |
|
+ |
|
|
2 |
1,0 |
1,38 |
|||||
16 |
+ |
|
|
|
|
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
+ |
|
|
2 |
1,0 |
0 |
|||||
4 |
17 |
+ |
|
|
|
|
|
|
+ |
+ |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
|
2 |
0,67 |
0 |
||||
18 |
+ |
|
|
|
|
|
|
+ |
+ |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
+ |
2 |
0,5 |
0 |
|||||
Рисунок 1 – Упрощенная
силовая схема моторного вагона
Рисунок 2 - Упрощенная принципиальная схема цепей управления
