- •Рекомендации по устранению неисправностей на электровозах эп-1
- •Машинист
- •Введение
- •1. Общие пояснения к схемам силовых и вспомогательных цепей
- •Цепь первичной обмотки тягового трансформатора
- •Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых электродвигателей в режиме тяги
- •4. Цепи тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения
- •5.2. Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров
- •5.3. Прочие потребители
- •6. Схема цепей питания отопительной системы поезда
- •Технические данные электровоза эп – 1.
- •Пусковые характеристики тягового двигателя !
- •Описание электрической схемы
- •Обшие сведения об электрических цепях электровоза эп – 1
- •Рекомендации по выявлению причин и методы устранения отказов в цепях управления, в силовых цепях в пути следования Отключение оборудования в случае его неисправности
- •Подъем токоприемника и включение гв при отсутствии сжатого воздуха.
- •Подъем токоприемника при отсутствии напряжения в цепях управления.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Возможные неисправности в пути следования и выход из положения. Неисправности в цепях токоприемников.
- •Неисправности цепей главного выключателя.
- •Гв не включается.
- •Неисправности в цепях бв.
- •Перегорает вставка f37 в проводе но77.
- •При переходе из рт в тягу отключается все или 3 -и бв.
- •Отказ в цепях управления вспомогательными машинами.
- •Не запускаются мотор – компрессоры.
- •При включении кнопки «Компрессор» отключается sf27,sf28.
- •Не запускаются мотор – вентиляторы.
- •Не запускается один из вентиляторов.
- •Не запускается мв1, мв2 и мв3 запускаются.
- •При запуске мв1, мв2, мв3 отключается sf29(sf30).
- •Сбор схемы «тяга» без включения эпк.
- •Горит лампа «си», нет нагрузки тэд.
- •Отказ электровоза в тяге.
- •При постановке штурвала в «п» лампа «вип» гаснет, но нагрузки нет.
- •Сельсины гудят, в режиме «Авторегулирование» в «п» задатчик скорости работает, но нагрузки на тэд нет.
- •Неисправности зарядного агрегата.
- •Неисправности в цепях реверсора.
- •Особенности обслуживания электровоза эп1 в зимних условиях.
- •Назначение предохранителей. Блок «пчф»
- •Блок №8
- •Блок №12
- •Панель питания «u21»
- •Блок №1. Назначение аппаратов на блоке №1.
- •К/р в ввк за блоком №1.
- •Блок аппаратов №2(13) бса; а11(а12). Назначение аппаратов блока 2 (13) бса; а 11(а12).
- •Клеммная рейка блока №2.
- •Клеммная рейка блока №13
- •Блок №4. Наименование аппаратов Блока №4.
- •Клеммная рейка блока №4.
- •Блокировочные контакты переключателей sa3;sa4. И провода цепей управления выходящие на них.
Рекомендации по выявлению причин и методы устранения отказов в цепях управления, в силовых цепях в пути следования Отключение оборудования в случае его неисправности
Неисправный Токоприемник 1 в случае необходимости отключается крышевым разъединителем QS1(расположенным над блоком №4), Токоприемник 2 крышевым разъединителем QS2(расположенным в трансформаторном помещении над блоком ВУВ).
Неисправный ВИП1(U1) в случае необходимости отключить разъединителями QS3, QS5(расположенными на тяговом трансформаторе слева), ВИП2(U2) разъединителями QS4, QS6(расположенными на тяговом трансформаторе справа), сняв их с фиксатора.
Неисправная ВУВ (U3) в случае необходимости (пробой плеча) отключается разъединителем QS7(двухполюсной, расположен над тяговым трансформатором справа).
Неисправный ТЭД отключается разъединителем из числа QS11 - QS13, которые расположены на Блоках силовых аппаратов №2 и №13. При этом обеспечивается двухстороннее отключение ТЭД, т.к. отключается соответствующий быстродействующий выключатель QF11 - QF13.
При срабатывании реле заземления КV1 блок силовых аппаратов, имеющий замыкание на «Землю» отключается от указанного реле разъединителем QS15, расположенным на Блоках силовых аппаратов №2 и №13 под быстродействующими выключателями QF11 - QF13. При этом обязательно должны быть отключены соответствующие разъединители QS3, QS5 (QS4,QS6) ВИП.
Неисправный компрессор отключается тумблером «Компрессор 1», «Компрессор 2» на щитке в коридоре, схемный номер S15(S16) и выключить тумблер S14. При этом включается исправный компрессор. Для обеспечения парной работы компрессоров необходимо включить тумблер S14 «Компрессор 1, 2».
При выходе из строя мотор - вентилятора МВ1 или МВ2 неисправный МВ отключается либо соответствующей кнопкой в кабине, либо тумблером S11(S12) в коридоре. При этом отключаются быстродействующие выключатели QF11 - QF13 Блока силовых аппаратов (БСА) №2 или №13.
При выходе из строя мотор - вентилятора МВ3 или маслонасоса трансформатора работа электровоза в режимах тяги и электрического торможения запрещается.
Для вывода поезда с перегона, при неисправности МВ3, можно собрать аварийную схему:
выключить 3 и 4 ТЭД, для чего отключить разъединители QS13 в Блоке №2, и QS11 в Блоке №13
в коридоре отключить тумблер «Вентилятор 3» (S13)
на к/р. Блока №12 от пр. Н339(Н340) запитать пр. Н283
Схема собирается обычным порядком, маслонасос включается кнопкой «Кондиционер» на пульте машиниста. Для естественной вентиляции тягового трансформатора в летнее время, открыть двери в кузове: переднюю со стороны проходного коридора и заднюю с противоположной стороны (по диагонали).
В пути следования, постоянно следить и не допускать перегрева трансформаторного масла (предельная температура +90оС), для чего, снижать нагрузки ТЭД, электроотопление вагонов не включать, чаще ехать на выбеге. При неисправности датчика температуры трансформатора, собирать эту схему ЗАПРЕЩЕНО.
При выходе из строя маслонасоса, отключить его тумблером S17 в коридоре, а в кабине управления включить тумблер «Нагрев масла».
в пути следования действовать по пункту 8
При выходе из строя мотор - вентилятора МВ4 рекуперативное торможение не применять.