11.2 Радиосвязь
Р
адиосвязь
обеспечивает возможность ведения
переговоров локомотивной бригады с
дежурным по станции, поездным диспетчером,
с другими локомотивами. Переговоры по
радиосвязи должны вестись в соответствии
с установленным регламентом переговоров.
На тепловозе ТУ2 установлена радиостанция РВС-1-01. Запрещается беспорядочное манипулирование органами управления радиостанции. Такие действия могут привести к её повреждению.
Назначения клавиш и световых индикаторов:
КВ, УКВ – выбор диапазона радиоволн;
ДСП, ЛОК, ЛИН, ДНЦ – клавиши вызова абонента;
ПМ/ПД – световые индикаторы режима приёма или передачи переговоров;
F – функциональная клавиша управления настройками радиостанции;
^ динамик – регулировка громкости;
# – подтверждение выбора;
* – возврат в предыдущее меню;
ОТ/ЗК – световые индикаторы открытого и закрытого радиоканала;
С – Передача разговора в эфир;
МКФ – микрофон;
Цифры – для выбора необходимых каналов либо функций в меню на экране.
Диапазон рабочих частот для МОЖД:
о
Рис. 40. Скоростемер.
дополнительные – 151.825, 151.875.
11.3 Скоростемер 3сл 2 м
Скоростемер является прибором обеспечения безопасности, а также выполняет функции контроля:
Показывает и регистрирует скорость.
Показывает и регистрирует время в часах и минутах.
Показывает количество пройденных километров.
Регистрирует показания локомотивного светофора.
Регистрирует давление воздуха в тормозной магистрали и процессы торможения.
Регистрирует включение и выключение ЭПК.
Записи производятся при помощи специальных писцов на скоростемерной ленте.
К нижней части корпуса скоростемера присоединен индикатор давления воздуха в тормозной магистрали (сильфон).
В верхней части закрытой откидной крышкой расположен лентопротяжный механизм и электромагниты, которые управляют писцами.
12. Виды технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта.
При техническом обслуживании (ТО) проверяется исправность локомотивов. Осматриваются агрегаты с целью выявления неисправностей методом внешнего осмотра (ТО-1, ТО-2), или с помощью частичной разборки агрегатов, ревизии (ТО-3). Также производится плановая замена отработавших установленный срок деталей, на новые, независимо от их исправности.
ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при каждой приемке и сдаче локомотива. О приемке и сдаче локомотива машинист обязан записать все замеченные недостатки в работе локомотива и расписаться в журнале формы ТУ-152.
ТО-2 производится высококвалифицированными слесарями на смотровых канавах пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). О произведенном ТО-2 в журнал ТУ-152 мастером ремонтной бригады ставится штамп и личная подпись с указанием даты и времени производства ТО-2. Также в журнал ставится штамп осмотра радиостанции, АЛСН и устройств безопасности. ТО-2 производится через 72 часа работы локомотива. Запрещается эксплуатация локомотива с просроченным ТО-2.
Объем операций, производимых при ТО-2, устанавливается «Правилами технического обслуживания и текущего ремонта электровозов и тепловозов».
ТО-3 производится бригадами слесарей в основном депо приписки локомотива. При ТО-3 производится осмотр основных узлов и агрегатов локомотива.
Технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 производятся для предупреждения появления неисправностей, поддержания тягового подвижного состава (ТПС) в работоспособном и надлежащем санитарно-техническом состоянии, обеспечивающим его бесперебойную работу, и пожарную безопасность.
ТО-4 - для обточки колесных пар (бандажей) без выкатки из-под локомотива.
ТО-5 - для подготовки ТПС в запас РЖД или резерв управления дороги (производится консервация) и подготовки ТПС к эксплуатации после изъятия из резерва.
ТЕКУЩИЕ РЕМОНТЫ
ТР-1, ТР-2, ТР-3 - для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности ТПС в межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов.
КАПИТАЛЬНЫЕ РЕМОНТЫ
КР-1, КР-2 - для восстановления эксплуатационных характеристик и продления ресурса.
КР-1 - производится замена изношенных узлов и агрегатов, модернизация отдельных узлов и агрегатов локомотива.
КР-2 - производится модернизация всех узлов и агрегатов локомотива, полная замена электропроводки, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом.