- •1. Электрооборудование тепловоза.
- •1.1 Схема электрической передачи.
- •2. Электрические машины.
- •2.1 Главный генератор.
- •Технические данные главного генератора
- •2.2 Возбудитель.
- •Технические данные возбудителя
- •2.3 Вспомогательный генератор.
- •Технические данные вспомогательного генератора
- •2.4 Тяговый электродвигатель.
- •Технические данные тягового электродвигателя
- •2.5 Вспомогательные машины.
- •Технические данные электродвигателя топливного насоса
- •3. Аккумуляторная батарея.
- •Технические данные аккумуляторной батареи типа 6ст-128
- •4. Электрические аппараты.
- •4.1 Контакторы.
- •4.2 Реле.
- •Основные технические данные регулятора типа срн-7у-3
- •4.3 Реверсор.
- •Основные технические данные реверсора типа пр-159а-1
- •4.4 Электропневматические вентили.
- •4.5 Контроллер машиниста.
- •Основные технические данные контроллера типа кв-8а-6
- •4.6 Прочее оборудование.
- •Основные технические данные межтепловозного соединения
- •Измерительные приборы
- •5.Электрическая схема тепловоза.
- •5.1 Пуск дизеля.
- •5.2 Цепь возбуждения вспомогательного генератора. Реле обратного тока.
- •5.3 Цепь зарядки батареи.
- •5.4 Регулятор напряжения и его работа.
- •5.5 Изменение скорости вращения коленчатого вала.
- •5.6 Цепь реверсора.
- •5.7 Работа электрической схемы при движении тепловоза.
- •5.8 Автоматическое регулирование возбуждения тэд (шунтировка).
- •5.9 Цепь катушек электропневматических вентилей песочниц.
- •5.10 Цепь катушки вм электропневматического включения муфты вентилятора.
- •5.11 Аварийный режим схемы.
- •5.12 Работа тепловозов по системе многих единиц.
- •5.13 Реле заземления.
- •5.14 Цепи катушек реле боксования и сигнальных ламп.
- •5.15 Реле давления масла.
- •5.16 Реле давления воздуха.
- •6. Автотормоза.
- •6.1 Классификация тормозов:
- •7. Классификация тормозных приборов локомотива.
- •7.1 Приборы питания тормозов
- •7.2 Приборы управления тормозами.
- •7.3 Приборы торможения.
- •8. Принцип действия автоматических тормозов.
- •8.1 Автоматический непрямодействующий тормоз.
- •8.2 Автоматический прямодействующий тормоз.
- •9. Воздухораспределитель усл. № 292-001.
- •10. Эксплуатация тепловоза ту2.
- •10.1 Приёмка локомотива.
- •10.2 Пуск дизеля.
- •10.3 Опробование автотормозов на станции. Виды опробования автотормозов.
- •10.4 Приведение тепловоза в движение.
- •10.5 Проверка автотормозов в пути следования.
- •10.6 Ведение поезда по перегону, обслуживание в пути.
- •10.7 Отцепка локомотива от состава.
- •10.8 Маневровая работа.
- •10.9 Порядок смены кабины управления.
- •В оставляемой кабине.
- •10.10 Прицепка локомотива к составу.
- •10.11 Осмотр тепловоза после работы.
- •10.12 Осигнализирование локомотива.
- •11. Алсн, автостоп, скоростемер, радиосвязь.
- •11.1 Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности «клуб-у»
- •11.2 Радиосвязь
- •11.3 Скоростемер 3сл 2 м
- •12. Виды технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта.
- •13. Требования охраны труда
- •Находясь на железнодорожных путях:
- •14. Обязанности локомотивной бригады
- •Литература
10.6 Ведение поезда по перегону, обслуживание в пути.
Во время ведения поезда необходимо следить за показаниями приборов на пульте управления.
Давление масла должно быть в пределах от 6 до 9 кг/см2. Если по показанию манометра давление масла снизилось до нуля, то необходимо немедленно заглушить дизель, не дожидаясь, когда сработает защита дизеля. Температура воды должна быть от 700С до 850С. Температура масла – от 650С до 750С. Жалюзи воды и масла должны быть открыты. Автоматика охлаждения включена.
Запрещается работа дизеля при температурах воды и масла 950С и выше.
Для поддержания заданных параметров температуры воды и масла предназначается автоматическое управление вентилятором. При приближении к максимально допустимой температуре, происходит автоматическое включение вентилятора (на пульте предполагается наличие сигнальной лампы). После охлаждения воды или масла, вентилятор отключается. Но необходимо постоянно контролировать показания приборов, так как автоматическое управление может выйти из строя и произойдёт перегрев двигателя и, соответственно, его повреждение. Если при нагреве воды или масла вентилятор не включился (лампа на пульте не зажглась), то необходимо отключить тягу, включить вентилятор холодильника при помощи переключателя на пульте «Ручное/Автоматическое», поставив переключатель в положение «Ручное», и ждать снижения температуры. После достижения нормальной температуры осмотреть дизель на предмет появившейся течи воды из контрольных отверстий блоков цилиндров. Если вода вытекает, то дальнейшая работа локомотива запрещается.
По водомерному стеклу расширительного бака следует периодически контролировать уровень воды.
По маслоуказательному стеклу масляного бака следует контролировать уровень масла.
По амперметру «ток зарядки батареи» контролировать зарядку АБ. Величина тока не должна превышать 10 -15А.
Постоянно наблюдать за давлением воздуха в ГР и ТМ. Давление в главных резервуарах должно быть от 7,5 до 8,5 кг/см2, давление тормозной магистрали от 5,0 до 5,2 кг/см2.
В пути следования необходимо постоянно следить за работой дизеля, электрооборудования, вспомогательных механизмов и аппаратов. При появлении посторонних стуков, шумов, запаха гари или появления дыма – дизель немедленно остановить.
Запрещается устанавливать реверсивную рукоятку в противоположное положение до полной остановки поезда.
На остановках осматривать экипажную часть тепловоза.
При уходе из кабины тепловоза машинист должен реверсивную рукоятку установить в нейтральное положение и изъять из пульта управления. Локомотив затормозить и убедиться, что он не может самопроизвольно прийти в движение. Помощник машиниста должен оставаться в кабине машиниста.
10.7 Отцепка локомотива от состава.
После прибытия поезда на станцию назначения состав должен быть закреплен тормозными башмаками от самопроизвольного ухода. Закрепление вагонов производит работник станции, либо главный кондуктор. Закрепив состав, работник станции либо главный кондуктор докладывают дежурному по станции о закреплении состава, номера башмаков, с какой стороны станции они установлены, свою фамилию. Все эти данные дежурный по станции записывает в настольный журнал. Только после этого дежурный по станции по радиосвязи, отдает приказ машинисту локомотива на отцепку. Машинисту также сообщаются номера башмаков, которые уложены под состав и фамилию работника, производившего закрепление вагонов. Эти данные машинист обязан в конце работы записать на скоростемерной ленте и вместе со справками о тормозах, предупреждениями сдать в депо на расшифровку.
После получения разрешения на отцепку от состава, машинист отключает питание «ЭПТ», производит полное служебное торможение краном машиниста 395 (394), снижая давление в тормозной магистрали на 1,5 – 1,7 кг/см2. Выключает буферный фонарь со стороны помощника машиниста. Отдает команду помощнику машиниста отцепить локомотив. Помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, подвешивает рукава на кронштейнах, закрепляет состав тормозным башмаком. Докладывает машинисту. При маневровых передвижениях ЭПТ не включать. У грузового поезда помощник машиниста открывает концевой кран на составе, выпуская воздух, и оставляет в открытом виде.
Со стороны последнего вагона закрепляет главный кондуктор, проверяет закрепление у первого вагона и докладывает дежурному по станции. После этого ДСП отдает приказ на производство маневров на станции.