10.2 Пуск дизеля.

Перед пуском дизеля необходимо убедиться в отсутствии людей в дизельном помещении и под локомотивом, производящих работы.

Проверить наличие топлива. Наличие масла в масляном баке, распределительном редукторе, компрессоре. При необходимости добавить.

Проверить уровень воды в расширительном баке по водомерному стеклу.

Включить рубильник аккумуляторной батареи. Включить необходимые для запуска автоматические выключатели на аккумуляторном шкафу (топливный насос, маслопрокачивающий насос). Выключатели «КЛУБ-У», «Радиостанция», «ЭПТ» перед запуском должны быть отключены!

Открыть вентиль масляного бака и проверить отключение вентилятора холодильника.

Если нет в системе воздуха, установить рукоятку на приводе РЧО на холостой ход и зафиксировать. Сектор сдвигается на один зуб и фиксируется. Если воздух в системе есть, то ничего дополнительно делать не требуется.

Установить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевую позицию.

Включить автоматический выключатель «Управление общее».

Включить автоматический выключатель «Топливный насос».

Подать предупредительный сигнал о запуске (один короткий сигнал или крикнуть «ЗАПУСК»).

Нажать и отпустить кнопку «Пуск дизеля».

Включить автоматический выключатель «Управление охлаждением».

Запуск производится в следующем порядке:

После нажатия на кнопку «пуск дизеля первого тепловоза» начнется прокачка масла маслопрокачивающим насосом течение 40-60 секунд. После прокачки масла произойдет запуск дизеля. После запуска дизеля, схема пуска разберётся, соберётся схема зарядки аккумуляторной батарей и возбуждения вспомогательного генератора.

Нормальное давление в системе смазки при минимальных оборотах коленчатого вала дизеля должно быть не менее 6 кгс/см². Внимательно следить за показаниями приборов на пульте управления, особенно за манометром давления масла.

После запуска необходимо проверить отсутствие течи во всех соединениях трубопроводов (топливной, масляной, водяной систем), а так же равномерность работы дизеля на слух. При холодном дизеле допускается незначительное подтекание воды по соединениям трубопроводов.

Убедиться в том, что отключатели ТЭД находятся в положении включено и происходит зарядка аккумуляторной батареи (по амперметру на пульте управления). Проверить работу муфты вентилятора холодильника. Направить помощника машиниста выпустить конденсат из главных резервуаров и влагоотделителя.

10.3 Опробование автотормозов на станции. Виды опробования автотормозов.

полное опробование тормозов

-на станциях формирования или оборота перед отправлением поезда;

-после смены локомотива;

-на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

-на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками 18 ^o/_оo и круче, полное опробование проводится с 10-ти минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии;

При полном опробовании проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие автотормозов у каждого вагона поезда. Подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

сокращенное опробование тормозов

сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов производится:

-после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива.

-после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;

-после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом, кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль поезда.

-соединения рукавов при прицепке вагонов – на каждом прицепленном вагоне;

-после перекрытия концевого крана в составе.

-после стоянки пассажирского поезда более 20 минут, грузового более 30 минут;

-при падении давления воздуха в главных резервуарах ниже 5,5 кг/см²;

-при смене кабин управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне, после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления поездом из головной кабины ведущего локомотива.

На станции сначала проверяется действие электропневматических, затем пневматических тормозов в следующем порядке. Установить рукоятку крана 394(395) в поездное положение. Зарядить сжатым воздухом уравнительный резервуар до зарядного давления (5,0 – 5,2 кг/см²), после чего открыть комбинированный кран. После зарядки тормозной магистрали сжатым воздухом машинист вместе с ПВМ обязан проверить плотность тормозной сети поезда. Для этого необходимо перекрыть кран двойной тяги и через 20 секунд замерить падение давления в тормозной магистрали, которое должно быть не более чем 0,2 кгс/см² за 60 секунд. После на пульте включается питание ЭПТ, должна загореться сигнальная лампа «О». По сигналу ПВМ машинист подаёт один короткий звуковой сигнал и переводит ручку крана 395 в положение 5А(Э) до получения давления воздуха в тормозных цилиндрах локомотива 1,0 –1,5 кгс/см². Должна загореться лампа «Т». Затем перевести рукоятку крана в 4-е положение. Лампа «Т» должна погаснуть, а лампа «П» – загореться. После осмотра поезда ПВМ подаёт команду «отпустить тормоза». Машинист должен подать звуковой сигнал «два коротких» и выключить питание ЭПТ на пульте. Тормоза поезда должны отпустить. Через 15 секунд машинист должен включить питание ЭПТ, а ПВМ проверить отпуск тормозов. Затем перевести ручку крана 395 во второе положение. Далее делается проверка действия пневматических тормозов. После зарядки магистрали, по сигналу ПВМ, машинист должен подать один короткий звуковой сигнал и произвести выпуск воздуха из уравнительного резервуара 5-м положением крана 395 на 0,6 –0,7 кгс/см², после перевести в 4-е положение. После проверки, по сигналу ПВМ машинист подает два коротких звуковых сигнала и переводит ручку крана 395 во второе положение. После проверки действия автотормозов ПВМ должен вручить машинисту справку о тормозах.