- •1. Электрооборудование тепловоза.
- •1.1 Схема электрической передачи.
- •2. Электрические машины.
- •2.1 Главный генератор.
- •Технические данные главного генератора
- •2.2 Возбудитель.
- •Технические данные возбудителя
- •2.3 Вспомогательный генератор.
- •Технические данные вспомогательного генератора
- •2.4 Тяговый электродвигатель.
- •Технические данные тягового электродвигателя
- •2.5 Вспомогательные машины.
- •Технические данные электродвигателя топливного насоса
- •3. Аккумуляторная батарея.
- •Технические данные аккумуляторной батареи типа 6ст-128
- •4. Электрические аппараты.
- •4.1 Контакторы.
- •4.2 Реле.
- •Основные технические данные регулятора типа срн-7у-3
- •4.3 Реверсор.
- •Основные технические данные реверсора типа пр-159а-1
- •4.4 Электропневматические вентили.
- •4.5 Контроллер машиниста.
- •Основные технические данные контроллера типа кв-8а-6
- •4.6 Прочее оборудование.
- •Основные технические данные межтепловозного соединения
- •Измерительные приборы
- •5.Электрическая схема тепловоза.
- •5.1 Пуск дизеля.
- •5.2 Цепь возбуждения вспомогательного генератора. Реле обратного тока.
- •5.3 Цепь зарядки батареи.
- •5.4 Регулятор напряжения и его работа.
- •5.5 Изменение скорости вращения коленчатого вала.
- •5.6 Цепь реверсора.
- •5.7 Работа электрической схемы при движении тепловоза.
- •5.8 Автоматическое регулирование возбуждения тэд (шунтировка).
- •5.9 Цепь катушек электропневматических вентилей песочниц.
- •5.10 Цепь катушки вм электропневматического включения муфты вентилятора.
- •5.11 Аварийный режим схемы.
- •5.12 Работа тепловозов по системе многих единиц.
- •5.13 Реле заземления.
- •5.14 Цепи катушек реле боксования и сигнальных ламп.
- •5.15 Реле давления масла.
- •5.16 Реле давления воздуха.
- •6. Автотормоза.
- •6.1 Классификация тормозов:
- •7. Классификация тормозных приборов локомотива.
- •7.1 Приборы питания тормозов
- •7.2 Приборы управления тормозами.
- •7.3 Приборы торможения.
- •8. Принцип действия автоматических тормозов.
- •8.1 Автоматический непрямодействующий тормоз.
- •8.2 Автоматический прямодействующий тормоз.
- •9. Воздухораспределитель усл. № 292-001.
- •10. Эксплуатация тепловоза ту2.
- •10.1 Приёмка локомотива.
- •10.2 Пуск дизеля.
- •10.3 Опробование автотормозов на станции. Виды опробования автотормозов.
- •10.4 Приведение тепловоза в движение.
- •10.5 Проверка автотормозов в пути следования.
- •10.6 Ведение поезда по перегону, обслуживание в пути.
- •10.7 Отцепка локомотива от состава.
- •10.8 Маневровая работа.
- •10.9 Порядок смены кабины управления.
- •В оставляемой кабине.
- •10.10 Прицепка локомотива к составу.
- •10.11 Осмотр тепловоза после работы.
- •10.12 Осигнализирование локомотива.
- •11. Алсн, автостоп, скоростемер, радиосвязь.
- •11.1 Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности «клуб-у»
- •11.2 Радиосвязь
- •11.3 Скоростемер 3сл 2 м
- •12. Виды технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта.
- •13. Требования охраны труда
- •Находясь на железнодорожных путях:
- •14. Обязанности локомотивной бригады
- •Литература
Основные технические данные межтепловозного соединения
Розетка типа РЗ-2А-1. Штепсель типа ШУ-2А
-
Количество штырей в розетке
16
Количество гнезд в штепселе
16
Номинальное напряжение, В
75
Вес розетки, кг
7
Вес штепселя, кг
2,5
Измерительные приборы
На пультах управления тепловоза установлены следующие измерительные приборы:
амперметры и килоамперметры, вольтметры и киловольтметры, термометры воды и масла дизеля, манометры.
Сведения об электроизмерительных приборах, установленных на тепловозе ТУ2, приведены в табл. 12.
Таблица 12
Прибор |
Тип |
Обозначение на схеме |
Пределы измерения |
Количество на тепловозе |
Назначение и место установки |
Амперметр |
М415 |
А1 и А2 |
0-750 А |
2 |
Измерение тока главного генератора. Установлены на пультах управления тепловоза (шунт – в высоковольтной камере) |
Шунт 75 мВ |
75ШС |
75ШС |
750 А |
1 |
|
Амперметр |
М415 |
А3 и А4 |
30-0-30 А |
2 |
Измерение тока зарядки и разрядки аккумуляторной батареи. Установлены на пультах управления тепловозом (шунт – в высоковольтной камере) |
Шунт 75 мВ |
75ШС |
ШЗБ |
30 А |
1 |
|
Вольтметр |
М-4-2 |
V1 и V2 |
0 – 1000 В |
2 |
Измерение напряжения главного генератора. Установлены на пультах управления тепловозом (сопротивления – в высоковольтной камере) |
Отдельное добавочное сопротивление |
Р-103 |
ОДС1 ОДС2 |
|
2 |
|
Вольтметр |
М-4-2 |
V3 |
0 – 100 В |
1 |
Измерение напряжения вспомогательного генератора или аккумуляторной батареи. Установлен в высоковольтной камере(сопротивление – там же) |
Добавочное сопротивление |
Р-105 |
ОДС3 |
|
1 |
5.Электрическая схема тепловоза.
Электрическая передача предусматривает возможность управления тепловозом из любой кабины и работу тепловозов по системе многих единиц. Электрическая схема тепловоза условно разделяется на следующие цепи:
силовую, возбуждения, управления, сигнализации, освещения и вспомогательного оборудования.
При изучении схемы электрической передачи необходимо учитывать следующее:
все электрические машины и аппараты показаны в обесточенном состоянии. Реверсор и его контакты показаны в положении, соответствующем движению тепловоза "Вперед", а отключатели тяговых электродвигателей в положении "Включено";
расположение электромашин и электрических аппаратов на электрической схеме не соответствует действительному размещению их на тепловозе. Катушки и контакты одного и того же аппарата, располагаемые в различных местах схемы, обозначены одним и тем же индексом;
соединительные кабели и провода изображены в соответствии с их действительным присоединением к клеммам аппаратов и электрических машин. Каждый провод обозначен своим порядковым номером;
в тексте в скобках показаны номера проводов тепловозов ТУ2 первой партии. Отсутствие номера в скобках означает, что этот провод имеется только на тепловозах последнего выпуска и на тепловозах, прошедших заводской ремонт на Даугавпилсском ЛРЗ.
На схеме приняты следующие числовые обозначения:
а) .../1 и .../2 – левая и правая клеммовые рейки в высоковольтной камере. В числителе указывается номер клеммы, считая сверху вниз;
б) .../3 и .../4 – верхняя и нижняя клеммовые рейки пульта управления № 1. В числителе указывается номер клеммы, считая слева направо;
в) .../5 и .../6 – верхняя и нижняя клеммовые рейки пульта управления № 2.
г) на клеммовых рейках ВВК и ПУ имеются плюсовые – 10/1,7/4,7/6 и минусовые – 10/2,3/6,3/4; клеммы.
Основным источником электроэнергии для работы аппаратов управления тепловозом, вспомогательных электрических машин является аккумуляторная батарея. При работающем дизеле через механизм передач приводится во вращение якорь вспомогательного генератора. Тогда он питает электроэнергией цепи управления и заряжает аккумуляторную батарею.
(рис. 28).
При работе от аккумуляторной батареи питание к этим клеммам подается по следующим цепям:
плюс аккумуляторной батареи АБ, провод 1(18А), нож рубильника РАБ, провод 421(18), шунт ШЗБ, провод 416(18Б), предохранитель 25 А, провод 417(18В), сопротивление СЗБ, провода 418(17В) и 407(17В), клемма 10/1.
минус аккумуляторной батареи АБ, провод 29(14А), нож рубильника РАБ, провод 415(14), клемма 10/2.
При работе от вспомогательного генератора:
плюс вспомогательного генератора ВГ, провод 404(17), клемма 9/1, провод 405(17), предохранитель 25 А, провод 406(17Е), сериесная катушка РОТ.I, провод 422(17Е), контакты Б, провод 407(17В), клемма 10/1.
минус вспомогательного генератора ВГ, провод 420(14), клемма 7/1, перемычка, клемма 8/1, провод 391(14), клемма 11/2, перемычка, клемма 10/2.
При рассмотрении отдельных узлов электрической схемы будем считать, что ВГ (или АБ) подключены к этим клеммам.
Рубильник РАБ предназначен для ручного отключения аккумуляторной батареи от остальных цепей при длительной стоянке тепловоза, а также для обеспечения электробезопасности при работе с электрооборудованием локомотива.