§ 5. Комбинированный транспорт

Стремление в наибольшей степени использовать преимущества отдельных видов транспорта привело к тому, что в последнее время при проектировании глубоких карьеров все чаще прибегают к исполь­зованию комбинированного транспорта. В настоящее время его применяют на отдельных рудных карьерах средней и большой про­изводительности (до 20—30 млн. т в год и более). В будущем, с ро­стом глубины карьеров, комбинированный транспорт получит еще большее распространение.

Рис. 137. Схемы расстановки дробильных узлов и кон­вейерных

линий в карьере:

1 ,2, 3 — дробильные установки; 5,6 — отвалы; 7 — эста­када;

8 —на фабрику.

Во всех технологических схемах комбинированного транспорта можно выделить три основных звена: з а б о й н о е — транспорти­рование руды и породы от забоев до перегрузочной или приемной площадки, п о д ъ е м н о е — по капитальным выработкам, по борту карьера или шахтным стволам и п о в е р х н о с т н о е — от места погрузки на поверхности до обогатительной фабрики или склада и отвалов.

При комбинации автомобильного транспорта с железнодорожным предусматривается цикличная погрузка (экскаваторами) в средства автомобильного транспорта и доставка горной массы до перегрузоч­ных площадок, которые могут устраиваться как на поверхности, так и на верхних промежуточных горизонтах карьера. От перегрузоч­ных площадок руду и породу транспортируют железнодорожным транспортом. Такое сочетание целесообразно применять на больших карьерах, начиная с глубины 60—80 м, при значительных расстоя­ниях транспортирования на поверхности, а также при отработке

нижних горизонтов с ограниченными размерами в плане, сложном строении и неправильной конфигурации залежи, быстром темпе понижения горных работ.

Автомобильный транспорт в забоях в комбинации со скиповым подъемом широко применяют за рубежом (США, Канаде, Мексике, Австралии, Швеции, Испании). Предпосылками для применения скиповых подъемников в качестве транспорта в карьерах являются: значительная глубина карьера, большие углы погашения бортов, малые размеры в плане, высокая интенсивность разработки.

Скиповые подъемники обеспечивают кратчайшее расстояние транс­портирования горной массы из карьера, а за счет большей скорости движения скипов, по сравнению со скоростью других транспортных средств, — высокую производительность. Особенно целесообразно применять скиповые подъемники в сочетании с автотранспортом при селективной выемке.

При комбинации автомобильного транспорта с конвейерным предусматривается цикличная погрузка скальной горной массы в средства автомобильного транспорта и доставка ее на рабочих горизонтах до дробильных установок. От дробильных установок по борту карьера и на поверхности горную массу транспортируют конвейерами (рис. 137).

Дробление и грохочение горной Массы, поступающей на кон­вейеры, предусматривается на стационарных или полустационарных установках. Такие установки могут быть оборудованы конусными или щековыми дробилками. В карьерах большой глубины установки должны быть полустационарными для возможности многократной переноски.