Рудничный транспорт и подъем

§ 1. Виды рудничного транспорта

Рудничным транспортом называют совокупность операций по­грузки и перемещения грузов в пределах горного предприятия, в также перевозки людей по подземным выработкам.

На горнодобывающих предприятиях рудничный транспорт яв­ляется одним из главных звеньев в технологии добычи полезных ископаемых, определяющим слаженность и четкость работы гор­нодобывающего предприятия.

Р удничный транспорт характеризуется рядом особенностей, усло­жняющих его работу, — большими ударными нагрузками, испы­тываемыми вагонетками, зна­чительной влажностью и запыленностью рудничной атмосферы, неравномерностью поступления груза, обвод­ненностью откаточных выра­боток.

Рис. 5. Схема транспортирования руды при отработке наклонных месторождений:

1 — перемещение под действием собственного веса; 2 — погрузочно-разгрузочные пункты.

При подземной добыче для перемещения полезного ископаемого применяют сле­дующие виды транспорта: под действием собственного веса, рельсовый, скреперный, конвейерный, самоход­ный, гидравлический.

Основными видами под­ъемного транспорта в рудных шахтах являются скреперный и рельсовый. Перемещение гру­зов скреперным и конвейерным транспортом называют доставк о й, по рельсовым путям — откаткой, а перемещение груза но вертикальным и наклонным выработкам с углом наклона более 30° — подъемом.

Схемы подземного транспорта представляют собой совокупность транспортных средств по перемещению полезного ископаемого из забоя на поверхность. Они зависят от характера залегания и числа одновременно разрабатываемых рудных тел, способа вскрытия и принятых систем разработки. Наиболее простые схемы транспорта применяют при вскрытии пологих месторождений наклонным стволом или штольней. В этом случае применяют один вид транспорта, например конвейерный или самоходный безрельсовый. При разра­ботке крутопадающих месторождений схемы транспорта более сложны и характеризуются наличием доставки, откатки, подъема и многократных погрузочно-разгрузочных операций. Одна из харак­терных для горнорудной промышленности схем показана на рис. 5.

§ 2. Рудничный рельсовый путь и его строение

Основными элементами рельсового пути являются: нижнее строение — почва выработки и верхнее строение, состоящее из балластного слоя, шпал, рельсов, рельсовых скреплений и стрелоч­ных переводов.

В шахтах основной поток грузов направлен от забоев к стволу шахты, поэтому все главные откаточные выработке проводят с укло­ном в направлении ствола шахты. Обычно принимают уклон равного сопротивления, при котором сопротивление движению груженого поезда под уклон равно сопротивлению движения порожнего поезда на подъем. Уклон откаточных путей принимают равным 6°/₀₀.

Балластный слой предназначен для равномерного распределения давления, воспринимаемого шпалами, на основание пути. Он позво­ляет устранить неровности на почве выработки и смягчить удары колес подвижного состава о рельсы. В качестве балласта применяют щебень и гравий крепких скальных пород. Толщина балластного слоя под шпалами должна быть 100 мм, а шпалы должны погру­жаться в балласт на ²/₃ своей высоты.

Шпалы бывают деревянные, металлические и железобетонные. В подземных выработках широко применяют деревянные шпалы из сосны. Они упруги, просты в изготовлении, дешевы и удобны для крепления рельсов. Однако срок службы деревянных шпал неболь­шой. Для его увеличения (до 5—8 лет вместо обычных 2—3 лет) шпалы пропитывают антисептиками.

Длина шпал для колеи 600 мм равна 1200 мм и для колеи 750 мм — 1400 мм. Расстояние между шпалами принимают равным 650—900 мм.

Металлические и железобетонные шпалы не применяют для прокладки постоянного рельсового пути в шахтных условиях вслед­ствие их большой электрической проводимости.

Между рельсами и шпалами устанавливают подкладки, которые совместно с костылями скрепляют рельсы со шпалами. Рельсы между собой соединяют накладками при помощи болтов.

При откатке контактными электровозами рельсы являются обратным электрическим проводом, поэтому необходимо их надежное электрическое соединение в стыках. Это достигается установкой медной пластинки под накладкой, привариванием металлических перемычек или сваркой рельсовых стыков.

Для соединения рельсовых путей между собой применяют стре­лочные переводы. Управление стрелочными переводами бывает ручным и дистанционным — из центрального диспетчерского пункта или с движущегося электровоза.

Рельсовый путь нуждается в систематическом надзоре. Самым трудоемким процессом при этом является очистка путей и водоот­водных канавок от просыпавшейся при транспортировании руды и грязи. Хорошо зарекомендовал себя в практике комбайн для уборки выработок КУБ, созданный институтом Гипрорудмаш. Комбайн

имеет фронт уборки 2,8—3,5 м и производительность 300 м/смену очищенной выработки при загрязненности ее 0,2 т/м. КУВ является самоходной электрической машиной, питающейся электроэнергией от шахтной контактной сети постоянного тока при помощи токо­съемника.