Лекция 2. Информационные технологии в мультимодальном транспорте

2.1. Информационные системы в маркетинге

2.1.1. Роль информации в процессе принятия решений на современном рынке

Одной из особенностей современного общества является лавинообразный рост информации. Особенно быстрыми темпами растут объемы информации необходимой для принятия решений в области маркетинга. Маркетинговая среда фирмы, будучи изменчивой, сложной и зачастую агрессивной по отношению к организации определяет успех или неудачу компании в достижении своих целей. Это ставит перед предприятием задачу изучения процессов протекающих в маркетинговой среде, а также сбора информации о важнейших факторах, составляющих такую среду, включая потребителей, конкурентов, правительство, деловых партнеров и т.д.

Особенно велико значение информации в системе транспортного маркетинга, где успех деятельности напрямую зависит от того, насколько точно определены потребности клиентов, условия работы на рынке, насколько точна информация о конкурентах и т.д. Если достаточного объема информации получить не удалось, деятельность фирмы на длительную перспективу не может быть результативной.

Добывать информацию следует непрерывно и систематически. В противном случае ежедневная практика принятия решений и разработка планов будут в большей или в меньшей степени основаны на догадках и интуитивных соображениях. Фирма, не знающая условий своего рынка, в скором времени столкнется с большими трудностями и не сможет достичь поставленных целей.

Маркетинговая деятельность, которая испытывает особую потребность в информации, не может быть целенаправленной и систематичной, если для ее обеспечения невозможно добыть достаточное количество информации о рынке. Однако одного лишь знания рынка недостаточно. Для маркетолога требуется и другая информация и, прежде всего, на следующих основных этапах:

1. При выборе целевых групп маркетинга.

2. При оценке размера рынка и степени его насыщенности.

3. При оценке уровня конкуренции.

4. При прогнозировании объема сбыта.

5. При постановке целей.

6. При составлении детальных планов и программ (а также бюджетов).

7. При управлении организацией маркетинга.

8. При осуществлении контроля за результатами деятельности (расхождения в результатах деятельности, в бюджетах и т.д.).

9. При продаже, информировании клиента об услугах предлагаемых предприятием.

2.1.2.Системымаркетинговой информации

Процесс маркетинга требует систематического и постоянного сбора информации. Для получения и использования необходимой в маркетинге информации нужны системы маркетинговой информации .

СМИ - постоянно действующая система взаимосвязи людей, оборудования и методических приемов, предназначенных для сбора, классификации, анализа , оценки и распространения актуальной, своевременной и точной информации для использования ее распорядителями сферы маркетинга с целью совершенствования планирования, претворения в жизнь и контроля за исполнением маркетинговых мероприятий.

Задачей систем информации является сбор, как внутри предприятия, так и вне его, информации, необходимой руководству для принятия маркетинговых решений и для разработки маркетинговых планов. Под термином система здесь подразумевается любая логичная форма сбора, хранения и анализа информации. Такими системами являются:

1. система внутренней отчетности (СВО);

2. система сбора текущей внешней маркетинговой информации (ССВТМИ);

3. система маркетинговых исследований (СМИ);

4. система анализа маркетинговой информации (САМИ);

1. СВО - существует у любой фирмы и отражает показатели;

• текущего сбыта;

• суммарных издержек;

• объема материальных запасов;

• движения денежной наличности;

• данные о дебиторской и кредиторской задолженности.

ДОСТОИНСТВА:

• Точность и достоверность;

• Возможность использования математических и компьютерных методов прогнозирования на базе полученной информации.

НЕДОСТАТКИ:

• Узкий круг показателей.

2. ССВТМИ - набор источников и методических приемов, посредством которых руководители получают повседневную информацию о событиях, происходящих в коммерческой среде. Источники информации:

• печатные источники информации (книги, газеты, специализированные издания),

• беседы с клиентами, поставщиками, дистрибьютерами и т.д.,

• обмен сведениями с управляющими и сотрудниками фирмы.

Фирмы принимают меры для того, чтобы повысить качество и увеличить количество информации:

- обучают и поощряют своих продавцов фиксировать происходящие события и сообщать о них,

• поощряют дистрибьютеров, розничных продавцов и торговых агентов передавать им важные сведения.

• покупают сведения у сторонних поставщиков внешней текущей информации,

- в некоторых фирмах специально назначают специалистов, ответственных за сбор внешней текущей маркетинговой информации, и создают специальные отделы по сбору и распространению текущей маркетинговой информации.

О конкурентах можно узнать:

1. Приобретая их товары и услуги.

2. Посещая дни открытых дверей, выставки и презентации.

3. Читая публикуемые ими отчеты и присутствуя на собраниях акционеров.

3. Собирая их рекламу.

4. Беседуя с бывшими и нынешними служащими конкурирующих организаций, их дилерами, дистрибьютерами, поставщиками.

ДОСТОИНСТВА:

• Дешевизна

• Широкий круг объектов

НЕДОСТАТКИ:

• Низкая степень достоверности

• Разрозненность данных, означающая невозможность их использования в прогнозировании

4. СМИ - формализованная система сбора маркетинговой информации.

Этапы исследования рынка:

1. Выявление проблем и формирование целей исследования

Цели:

- поисковые (сбор предварительных данных, помогающих выработать гипотезу);

- описательные (описание определенных явлений);

- экспериментальные (предусматривают проверку гипотезы о существовании какой-либо причинно-следственной связи.

2. Отбор источников информации

-вторичные данные (дешевле и более доступны);

-первичные данные.

З.Сбор данных

Методы:

- опрос (телефонный или личный);

• интервью( глубокий опрос небольшой группы респондентов);

• анкета (вопросы открытого и закрытого типа).

Вопросы закрытого типа включают в себя все возможные варианты ответа и дают возможность компьютерного и математического анализа информации, однако не вскрывают весь спектр мнений и оценок клиентов.

Вопросы открытого типа дают возможность респонденту ответить своими словами любым возможным количеством способов, однако анализ информации, полученной с их помощью может проводить только специалист-психолог.

ДОСТОИНСТВА:

• Возможность сбора информации о любом объекте.

• Использование для анализа математического аппарата.

НЕДОСТАТОК:

• Высокая стоимость исследований.

4. САМИ - совокупность методов и приемов анализа и обработки маркетинговой информации.

Методы:

- регрессионный,

• корреляционный,

• факторный,

• гнездовой,

• дискриминантный,

• кластерный.

2.2. Информационные системы в логистике и мультимодальном транспорте

2.2.1.Информационные проблемы мультимодального транспорта Для мультимодального транспорта характерна гораздо большая потребность в информации, чем для любой отдельной транспортной отрасли. Это является следствием:

• большого количества участников (заинтересованных сторон), заинтересованных в получении информации;

• большого числа малых отправок, их консолидации в крупные, росту размеров транспортных средств(судов);

• большей зависимости компаний друг от друга;

• большего значения фактора времени для различных сегментов транспортного процесса;

• концентрации на эффективном управлении и контроле за грузопотоками в цепочке логистического распределения;

• более широкий круг информации (кроме информации непосредственнно по процессу перевозки это информация о состоянии груза, о маршруте и графике движения транспортного средства, таможенная и иная информация).

Сюда также следует добавить специфичную для мультимодальных перевозок необходимость контроля за информационным потоком отдельно от грузопотока.

2.2.2. Причины увеличения спроса на информационные системы.

2.2.3. Роль и функции информационных систем в мультимодальном транспорте

• гарантируют выполнение функций логистической цепочки;

• обеспечивают связь между различными видами транспорта в системе мультимодальных перевозок;

• обеспечивают контроль за маршрутом и местонахождением груза;

• дают возможность своевременной переадресовки груза;

• способствуют сокращению времени транспортировки (за счет уменьшения времени таможенной очистки, погрузочно-разгрузочных работ и т.д.);

• контроль за внутренними информационными потоками.

2.3. Информационные потоки на различных уровнях управления деятельностью транспортной компании

Уровни управления:

• общее (логистическое) управление;

• управление грузом и парком транспортных средств;

• управление транспортным средством и отгрузкой.

2.3.1.Общее управление

Деятельность по общему управлению связана с

• предложением услуг в долгосрочном плане;

• продажей провозной способности;

• нахождением заказов и, по возможности, заключением контрактов на субподряд для их выполнения;

• отправкой ордеров.

Цель общего управления состоит в достижении оборота, окупаемости, эффективности. Это - стратегические цели фирмы.

2.3.2. Управление грузом и парком транспортных средств

Деятельность по управлению грузом и парком проходит в границах, устанавливаемых общим управлением. Наиболее важной целью является планирование провозной способности, оптимальное использование персонала и наличие материальных ресурсов. Кроме того, этот уровень управления должен обеспечивать контроль за процессами и необходимое руководство перевозочным процессом.

Планирование провозной способности можно подразделить на несколько видов дееятельности. Наиболее важными из них являются:

1. планирование рейса: составление рейсов на основе заказов на перевозку;

2. планирование транспортных средств: распределение рейсов по транспортным средствам;

3. планирование водителей: распределение транспортных средств или рейсов по водителям;

4. планирование маршрута: определение оптимального маршрута.

Порядок, в котором эти виды деятельности здесь названы, не означает, что такова обязательная очередность их выполнения. Эти действия можно осуществлять параллельно или частично параллельно.

Контроль за прохождением процесса и необходимое руководство имеют отношение к коммуникациям с шофером или транспортным средством, (например, в отношении необходимых изменений в маршруте из-за новых заказов на перевозку (обратная загрузка), для обмена информацией о прохождении перевозки, для оказания поддержки водителю, по вопросам о состоянии дороги и груза, возможно также для введения резервного транспортного средства при авариях и т.п).

Связь с водителем или транспортным средством может осуществляться в фиксированное время, например, при пересечении границы, во время отдыха или заправки, во время погрузки или разгрузки и т.п. Если есть мобильные системы коммуникации, связь можно осуществлять в любое время.

В зависимости от сложности транспортной компании и от сложности сети, может существовать особое подразделение управления парком подвижного состава, которое будет находиться между отделом планирования и водителями.

Управление грузом и парком стремится к достижению хорошей степени использования провозной способности, и к эффективности обслуживания.

2.3.3. Управление транспортным средством и отгрузкой

Управление транспортным средством и отгрузкой лежит на ответственности водителя. Это может быть водитель грузовика, капитан судна или машинист поезда, или же крановщик контейнерного крана.

Виды деятельности, выполняемые при управлении транспортным средством и отгрузкой, таковы:

• собственно перевозка (1.Вождение 2.Выбор маршрута (для автотр.);

• разгрузка и погрузка;

• регистрация;

• контроль за состоянием транспортного средства и груза;

• коммуникация с базой.

Цель управления транспортным средством и отгрузкой состоит в выполнении перевозки наиболее эффективным, быстрым, пунктуальным и сохранным образом.

2.4. Формы и содержание логистических информационных систем. Телематика

2.4.1. Формы логистических информационных систем

Логистические информационные системы могут применяться как для контроля за внутренними информационными потоками, так и для внешней связи в том, что касается подготовки, планирования, управления и контроля за логистическим процессом.

Системы логистической информации могут объединяться с телекоммуникациями, технологиями по ориентации и идентификации.

Примерами внутреннего применения являются:

- базы данных, содержащие соответствующую информацию. (Появились в 60х гг. Система управления базой данных (СУБД) состоит из сбора данных и набора программ для получения доступа к данным. Основной целью СУБД является обеспечить среду, которую удобно и эффективно использовать для восстановления информации из базы данных и сохранение информации в базе данных);

• системы поддержки решений, такие как модели оптимизации рейсов и маршрутов (включая информацию по ориентации);

• информационные системы (см. выше);

• системы обмена информации (см. ЭОД);

• управленческие информационные системы для поддержки управле­ния с соответствующей агрегированной информацией по фирме.

К системам внешней связи можно отнести:

• компьютеры и операционные системы (компъютер с программным обеспечение называются компьютерным обеспечением, операцион­ная система направляет поток информации в различных направле­ниях и в различные части компьютера);

• мультимедиа (мультимедиа соединяет синхронный дисплей, передачу, конвертацию и хранение звука, графики, оживление неподвижного изображения и видеоданных в дополнение к традиционным текстовым программам. Мультимедиа применяются для коммуникации (видеотелефон, почта мультимедиа, совместное редактирование, проведение видеоконференций); образования (дистанционное обучение, обучение с использованием компьютеров).

- сети (одна или более рабочих групп компьютеров, соединенных вместе для достижения определенной цели, каждый из которых имеет свое компьютерное имя. Сеть позволяет оперативно маневрировать ресурсами).

- Интернет ("сеть сетей", подключение к которой, помимо компьютерного обеспечения требует целого набора инструментов программного обеспечения).

2.4.3. Телематика

Телематика является комбинацией информатики с телекоммуникациями. Основана на электронном обмене данными (ЭОД), который представляет собой обмен электронными данными между компьютерами в соответствии с широко принятыми стандартами. ЭОД в настоящее время используется в основном для передачи сообщений.

2.5. Системы электронного обмена данными (ЭОД)

Электронный обмен данными (EDI - Electronic data interchange) — взаимодействие между поставщиком и компанией в виде стандартизированных бизнес-операций стандартного формата

2.5.1. Области использования ЭОД на транспорте

Системы ЭОД представляют собой связь между компьютерными системами участников транспортировки

- Посылка сообщений о транзакциях, таких как заказы, бронирование, подтверждение заказов, счета, оплаты, полисы и т.п. При наличии доступа к информации в отношении предложений на перевозку, бронирования и загрузки остается больше времени на лучшее планирование и размещение заданий. Путем соединения этой информа­ции с системами поддержки управленческих решений эти процессы можно максимально оптимизировать и автоматизировать.

- Запросы на маршруты поездов, время отправления и прибытия и условия доставки в (центральных) базах данных, возможно соединен­ных с системами заказа или бронирования. Фирмы, которые могут дать быстрый ответ на подобный запрос клиента, будут находиться в лучшем положении, чем те фирмы, которые не располагают в данный момент такой информацией.

- Линейные системы резервирования: они не только позволяют клиенту получить нужную информацию, но и позволяют данной компании вести записи своих производственных процессов.

• Слежение и обнаружение для груза и транспортного средства в целях контроля за собственным транспортным процессом печения возможности снабжать клиента соответствующей информацией (или просто как гарантия получения адекватной информации, если перво­начально запланированное не выполняется).

• Регистрация точки продажи и контроль запасов. Более быстрое пополнение и эффективный контроль за уровнем запасов позволяет снизить необходимый размер запасов.

• Исторические данные и обзоры, с помощью которых информация может вдаваться клиентам или поставщикам в отношении цены или качества за прошедшие периоды.

Фактически с помощью ЭОД могут быть оптимизированы все три стадии логистического процесса. Подготовка и планирование, внедрение и руководство, окончательная выдача и администрация.

2. Преимущества ЭОД

Увеличение использования ЭОД рядом компаний приводит к тому, что и их поставщики начинают у себя внедрять эти системы. Несмотря на то, что использование ЭОД еще не является обязательным, оно представляет собой решающее конкурентное преимущество. Скорость и требование доставки "точно в срок" являются определителями эффективного управления. Это усиливает конкурентные позиции.

Преимущества ЭОД можно разделить на административные и стратегические. Административными преимуществами являются: сокращение объема бумажной работы однократное введение информации, которую затем можно использовать неограниченное количество раз, меньшее количество исправлений и т.д. На этапе внедрения ЭОД обращают внимание обычно именно на эти преимущества. Однако в долгосрочном плане эти преимущества исчезнут.

Стратегические преимущества - это повышение эффективности процессов транспортного обслуживания и разработка новых услуг для рынка. Такие преимущества, сохраняются в течение долгого времени.

Управление процессом «заказ-поставка» из учетной системы - интеграция с существующей системой ERP позволяет:

Исключить необходимость в использовании для передачи документов - e-mail, факс, телефонную связь;

На 80% сократить время на обработку каждого документа на всей цепочке «заказ-поставка»;

Исключить/уменьшить количество ошибок во всем документообороте вследствие практически полного исключения ручного ввода данных на всей цепочке процесса «заказ-поставка»;

Полностью контролировать документооборот на всей цепочке «заказ-поставка»;

Контроль статусов документов (отправлен, прочитан, не прочитан) позволяет контролировать выполнение заказа;

Исключение возможности потери документов - гарантирует, что все документы (Заказы и т.д.) будут доставлены поставщику, а фиксирование даты и времени отправки/получения документов являются основанием для начисления штрафных санкций за непоставку товара;

Снижение затрат, связанных с бумажным документооборотом: чел./часы, расходные материалы, оргтехника и т.д.;

Повышение эффективности работы всей цепочки поставок, в том числе за счет внедрения стандартов «GS1 International». Внедрение стандартов делает каждый товар исключительным, понятным и однозначно идентифицируемым для всех информационных систем, что позволяет работать с единым каталогом продукции с разными поставщиками.

2.5.3. Окружающая среда ЭОД

ЭОД работает со следующими стандартами:

1. Syntax Standart. Включает в себя систему правил, которая определяет, как сообщения сводятся вместе (совместимые с грамматикой языка).

2. Format Standart: реальное послание. Иными словами, какие документы и формы должны передаваться в электронной форме (сравним со словарным запасом языка).

Примеры: заказ на закупку, счет ит.п.

3. Commumcation Protocol. Не является специфичным стандартом ЭОД, но определяет действительные обмен иформацией.

2.6. Новые разработки в области информации для мультимодального транспорта

2.6.1.Новые системы стратегического планированиями кооперации 2.6.2. Системы слежения в пути и прокладки курса

- карты и сенсоры,

• специальные прикладные программы.

2.6.3. Взаимодействие с управлением движением

2.6.4. Расширение систем управления флотом одномодального транспорта.

2.6.5. Дистанционный мониторинг транспортного средства, подвижного состава и груза

Определение

Быстрое развитие различных технологий, описанных выше, и. в особенности их интеграция, привели к возникновению новых возможностей для управления парком. Общая характеристика состоит в том, что становится возможным очень детальное руководство большим парком из центральной точки.

Эти средства ЭОД выполняют функции мониторинга, регистрации, сравнения потребных обстоятельств и управления реальными обстоятельствами, если они отклоняются от требуемых. Мониторинг транспортного средства, подвижного состава и груза на расстоянии затрагивает, в основном, эксплуатационный сегмент управления парком.

Транспортная организация осуществляет мониторинг транспортного средства на расстоянии с помощью таких технических средств, как сенсоры, компьютеры на борту транспортного средства и спутниковая связь.

Что будет подвергаться мониторингу и кем этот мониторинг будет осуществляться:

Что:

а). Положение подвижного состава (транспортное средство, шасси, контейнер). Эти устройства носят название средств слежения и обнаружения.

б). Состояние подвижного состава и груза.

Кто будет осуществлять мониторинг:

а). Тот человек, который имеет дело с транспортным средством или грузом:

- водитель транспортного средства (грузовой автомобиль, поезд, судно, самолет, контейнерный кран). В этом случае нет потребности в коммуникации с домашней базы.

- управляющий терминала (склада),

б). Домашняя база с большого расстояния.

Мониторинг местоположения

При обсуждении мониторинга местоположения транспортного средства или груза мы обсуждаем, по сути, систему слежения и обнаружения. Она состоит из современных и менее современных элементов. Доклад о местоположении транспортного средства может быть произведен водителем (голосом) или автоматически с помощью спутниковой связи и оборудования, определяющего местоположение.

Если принимается решение изменить маршрут или место назначения транспортного средства, то это сообщение можно передать через водителя (голосом), или же электронными данными: в этом случае требуется соединение между системой на домашней базе и бортовым компьютером.

Интересны с точки зрения планирования соединения между спутниковой системой коммуникаций и бортовым компьютером (в особенности для международных нерегулярных транспортных сообщений). Управление парком может незамедлительно увидеть, возможно ли изменение маршрута или места назначения, в связи со временем вождения и отдыха.