Маркетинг и логистика мультимодальных перевозок

Ершов Е.М.

МАРКЕТИНГ И ЛОГИСТИКА МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Лекция 1. Мультимодальные перевозки на рынке транспортных услуг

1.1. Терминология смешанных перевозок

1.2. Предпосылки развития мультимодального транспорта. Теория хинтерланда.

1.3. Субъекты мультимодального транспорта и их роль в процессе перевозки

1.4. Маркетинговая среда мультимодальных перевозок

1.5. Структура рынка мультимодальных перевозок

1.1. Терминология смешанных перевозок

Термины, применяемые при перевозке грузов в смешанном сообщении, можно разделить на следующие основные группы:

Общие понятия: прямая перевозка одним видом транспорта, мультимодальная перевозка, интермодальная перевозка, комбинированная перевозка, оператор мультимодальных перевозок и др.

Транспортные единицы (подвижной состав) - интермодальное транспортное оборудование, автопоезд, вагон с карманами, вагон с пониженным полом, фидерное судно и др.

Грузовые единицы - контейнер (сухопутный, морской, воздушный и др.), съемный кузов и др.

Единичный груз - поддон, контейнер.

Инфраструктура и оборудование - терминал, транспортный узел и др.

Общие понятия:

Мультимодальная перевозка - перевозка грузов от места отправления до места назначения с использованием унифицированного грузового места, осуществляемая по крайней мере двумя способами транспортировки (видами транспортных средств) под ответственностью транспортного оператора.

Способ транспортировки - система транспорта, которую используют при перевозке грузов и людей.

Вид транспорта - способ перевозки грузов и пассажиров (например, по железной дороге, автомобилем или морем).

Средства транспорта - перевозочные средства для транспортировки грузов и пассажиров, например, вагон, грузовик, судно.

Тип транспортных средств - тип перевозочного средства, используемого в транспортном процессе, например, четырехосный вагон, автомобильная цистерна, пассажирское судно.

Прямая перевозка одним видом транспорта (одномодальная перевозка) - это перевозка грузов определенным видом транспорта, причем одним или несколькими перевозчиками. В первом случае перевозчик выдает один транспортный документ, например, транспортную накладную на перевозку наземным видом транспорта или воздушную перевозку, коносамент и т.д. Если перевозчиков несколько и каждый выполняет перевозку только на определенном участке маршрута, то один из перевозчиков может выдать единый документ на всю перевозку (например, сквозной коносамент). В зависимости от дополнительных условий перевозки, записанных в транспортном документе, перевозчик, выдавший единый документ, может нести ответственность за всю перевозку или ту ее часть, которую выполняет сам.

Мультимодальная (смешанная) перевозка - перевозка грузов по меньшей мере двумя различными видами транспорта. При этом один из перевозчиков организует всю транспортировку из пункта отправления до пункта назначения с перевалкой с одного вида транспорта на другой.

Интермодальная перевозка - последовательная перевозка грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при его перевалке на другой вид транспорта.

Комбинированная перевозка - это интермодальная перевозка, при которой на на большей части пути груз идет по железной дороге, реке или по морю и лишь на начальной и (или) конечной части маршрута перевозится автомобилем, причем на максимально короткие расстояния.

В зависимости от того, как распределяется ответственность между перевозчиками, выдаются разные типы транспортных документов. Так, если перевозчик, организующий транспортировку, несет ответственность за всю перевозку несколькими видами транспорта, то он выдает документ на мультимодальную перевозку. Если перевозчик, организующий транспортировку, несет ответственность только за ту ее часть, которую выполняет сам, он выдает транспортный документ соответственнно на интермодальную или комбинированную перевозку.

Перевозки типа "пиггибэк" - подразумевают комбинированную железнодорожно-автомобильную транспортировку. При этом трейлер, полуприцеп или съемный кузов без водителя и без тягача перевозиться Па железнодорожной платформе.

"Бегущее шоссе" - это транспортировка автомобиля с прицепом или полуприцепом на железнодорожной платформе с пониженным полом.

Транспортировка с сопровождением - перевозка автомобиля с прицепом или полуприцепом другим видом транспорта (например, паромом или железной дорогой) в сопровождении водителя.

Транспортировка без сопровождения - транспортировка автомобиля или его части (прицепа, полуприцепа) другим видом транспорта (например, паромом или железной дорогой) без водителя.

Ролл-он-ролл-оф ("Ро-ро") - технология транспортировки, дающая возможность вкатывать и выкатывать автомобиль с корабля и на него или, как в случае "бегущего шоссе", с железнодорожной платформы.

Ло-ло (lift-on-lift-off) - это загрузка или разгрузка интермодальных транспортных единиц (контейнеров, съемных кузовов или полуприцепов) с использованием подъемного оборудования.

Грузоотправитель, грузополучатель - это тот, кто соответственно отправляет или получает партии грузов, перевозимых различными видами транспорта. В обоих случаях он является агентом транспортного перевозчика.

Грузовой экспедитор:

а) агент-экспедитор

• действует как агент импортера или экспортера на основании указаний клиента,

• получает место на транспортном средстве, готовит документацию, платит установленные сборы и налоги, включая таможенные, и заключает контракты на местные перевозки,

• не несет ответственности перевозчика;

б) объединитель грузов

• действует как агент импортера или экспортера на основании указаний клиента,

• получает место на транспортном средстве, готовит документацию, платит установленные сборы и налоги (включая таможенные), заключает контракты на местные перевозки,

• предоставляет услуги по объединению партий грузов, принимает для отправки в международном сообщении мелкие партии грузов, грузит их в контейнеры и организует международную перевозку этих контейнеров,

- предоставляет услуги по объединению партий грузов, выгружает мелкие отправки из контейнеров и доставляет эти отправки грузополучателю,

- для экспортных грузов получает коносамент для океанской перевозки,

- выдает "сборный или групповой коносамент" индивидуальным экспортерам для индивидуальных отправок (с ограниченной ответственностью или без ответственности).

Оператор мультимодальных перевозок - это любое лицо, которое заключает контракт с клиентом (грузоотправителем или грузополучателем) на мультимодальную перевозку от своего имени или через другое лицо, действующее от его имени. Он является главным организатором перевозки (принципалом), а не агентом, действующим, например, от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в мультимодальной перевозке, и принимает на себя, как указано в транспортном контракте, ответственность за всю перевозку в целом. Такой оператор - перевозчик общего пользования, обязанность которого выполнить самому или обеспечить выполнение мультимодальной перевозки. Он принимает ответственность за любой ущерб или порчу груза во время транспортировки. Различают несколько типов операторов мудьтимодальных перевозок, которых можно разделить на две основные группы - прямых и косвенных (непрямых) общественных перевозчиков.

Прямой оператор мультимодальных перевозок. Обычно судовладельцы ограничиваются перевозкой от порта до порта и соответственно отвечают за груз только во время его нахождения на борту судна. Поэтому они не предлагают услуги по перевозкам воздушным и наземными видами транспорта. Если же судовладельцы предлагают услуги такого рода, то их можно рассматривать как прямых операторов мультимодальных перевозок. У них может и не быть таких собственных перевозочных средств, как автомобили, вагоны или самолеты. В этом случае они заключают субподрядные контракты с соответствующими перевозчиками. Кроме заключения субподрядных контрактов с перевозками на отдельных видах транспорта, прямые операторы обычно заключают субподрядные контракты на погрузо-разгрузочные работы и хранение грузов в процессе транспортировки, а также на различные другие вспомогательные услуги. С точки зрения стоимости основных фондов, этот тип операторов мультимодальных перевозок является наиболее крупным.

Косвенный (непрямой) оператор мультимодальных перевозок также может организовать перевозку грузов "от двери до двери" с использованием более одного вида транспорта. Сам он не владеет морскими судами и не эксплуатирует их, но может заключить субподрядный контракт на перевозку по морю. Именно по этой причине его называют косвенным (непрямым) общественным перевозчиком. Косвенный (непрямой) оператор нередко владеет только одним видом транспортных средств, например грузовиками, или, что встречается значительно реже, самолетами или железнодорожным подвижным составом. В большинстве случаев косвенный оператор владеет этими транспортными средствами только на одном участке всего маршрута. Например, владелец грузовиков в Европе очень редко контролирует аналогичную компанию в другой части света.

Существует и третий, тип операторов, которые вообще не владеют какими-либо транспортными средствами. К этой категории относится грузовой экспедитор, таможенный агент, оператор склада или стивидорная компания. Они заключают субподрядные контракты в сфере всех видов транспорта и, поскольку не являются судовладельцами, их также можно рассматривать как косвенных (непрямых) операторов мультимодальных перевозок. У некоторых из ведущих грузовых экспедиторов оборот достигает таких же значительных размеров, как и у крупных прямых операторов. Правда, не все виды деятельности, которыми они занимаются, можно отнести к понятию "мультимодальная перевозка" .

В целом такой оператор действует как принципал, а не агент; может предоставлять или не предоставлять услуги по объединению партий грузов; выдает транспортный документ, подтверждающий контракт на доставку грузов "от двери до двери", ответственность за груз и свое обязательство доставить грузы в соответствии с условиями контракта на перевозку; гарантирует, что банки осведомлены о наличии транспортного документа, который является основанием для раскрытия аккредитива, выставленного покупателем (при условии, что контракт предусматривает аккредитивную систему рассчетов); самостоятельно заключает контракты с субподрядчиками - отдельными видами транспорта (в том числе и с судоходными компаниями).

Четвертый тип операторов мультимодальных перевозок очень похож на предыдущий. Это компании, специально созданные для оказания услуг по перевозкам такого рода. Поскольку они также не являются владельцами судов, их можно рассматривать как косвенных (непрямых) операторов. По мнению специалистов, они имеют большое будущее и способны составить конкуренцию прямым операторам. Такие компании могут предоставить услуги по мультимодальным перевозкам, например, развивающимся странам и странам, переживающим переходный период. Компании этого типа не вкладывают капитал в сами транспортные средства (кроме автомобилей для короткопробежных перевозок), но в любой момент могут подобрать вид транспорта или комбинацию видов транспорта, которая позволит с минимальными издержками удовлетворить потребности клиента. Таким образом, они больше заботятся об интересах клиента, чем об эффективности собственных капиталовложений. Однако из бизнес требует особенно четкой организации и надежных партнеров, с помощью которых можно организовать мультимодальную перевозку. Объем перевозок должен быть достаточно большим, чтобы на выгодных условиях можно было привлечь к участию в перевозке предприятия морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта, а также стивидорные компании и компании, занимающиеся хранением грузов.

Транспортные единицы (подвижной состав)

Интермодальное транспортное оборудование - это транспортное оборудование, которое используется при интермодальных перевозках.

Автопоезд - автомобиль с прицепом.

Трейлер (прицеп) - любое несамоходное транспортное средство, соединяемое с автомобилем (кроме полуприцепов).

Интермодальная транспортная единица - контейнер, съемный кузов, используемые для интермодальных перевозок.

Полуприцеп - несамоходный автомобиль для работы в паре с седельным тягачом. При этом значительная часть его массы и массы груза передается на седельный тягач. Полуприцеп можно специально приспособить для комбинированного транспорта.

Вагон с карманами - железнодорожный вагон с предусмотренными в его полу карманами для колес полуприцепов, а в случае необходимости - для съемных кузовов.

Вагон с пониженным полом - железнодорожный вагон с пониженной грузовой площадкой, созданный для перевозки интермодального транспортного оборудования.

Бимодальный полуприцеп (железнодорожно-автомобильный) - автомобильный прицеп на железнодорожных тележках, предназначенный для транспортировки по железной дороге и формирования маршрутных поездов.

1.2. Предпосылки развития мультимодального транспорта. Теория хинтерланда.

Можно выделить три группы предпосылок развития мультимодального транспорта: технологические, экологические и экономические.

Экономические предпосылки - рост объемов мировой торговли, формирование мирового рынка, рост конкуренции на рынке транспортных услуг, обусловивший стремление транспортных компаний к сокращению издержек на перевозку и их ориентацию на комплексное решение проблем потребителя.

Технологические предпосылки - отставание технологического уровня транспортных отраслей от уровня промышленного производства, долго препятствовавшее стандартизации процессов транспортного обслуживания (включая саму перевозку, а также погрузочно-разгрузочные операции), было преодолено в рамках так называемой контейнерной революции, результатом которой стала стандартизация транспортной инфраструктуры и оборудования .

Экологические предпосылки - автомобильный транспорт, который является основной альтернативой мультимодальных перевозок на небольших расстояниях, является основной причиной загрязнения окружающей среды в экономически развитых странах. Мультимодальная перевозка, выполняемая с помощью железно­дорожного или водного транспорта, является более *чистой* и, следовательно, предпочтительной с точки зрения органов власти, которые в рамках экономической политики предусматривают меры регулирования, нацеленные на развитее экологически чистых видов транспорта

Развитию мультимодального транспорта во многом способствовала так называемая теория хинтерланда, которая в настоящее время является общепринятой в Европе концепцией развития транспортной системы страны. Краеугольным камнем этой теории является концепция главного порта, которая предполагает сосредоточение усилий государства и частных инвесторов на развитии инфраструктуры и прилегающих коммуникаций порта, через который проходят основные товаропотоки как в экспортном, так и в импортном направлении.

1.3. Субъекты мультимодального транспорта и их роль в процессе перевозки

Субъекты мультимодального транспорта - это юридические и физические лица, принимающие участие в организации и выполнении мультимодальной перевозки. К их числу относятся: грузоотправители (грузополучатели), грузовые экспедиторы, операторы мультимодальных перевозок, транспортные компании, правительство.

Правительство - разрабатывает и исполняет национальные законы и постановления, касающиеся торговли и транспорта, принимает участие в финансировании создания транспортной и коммуникационной инфраструктуры, является собственником ряда транспортных предприятий и объектов инфраструктуры.

Транспортные компании (железнодорожные, автомобильные, морские) - являются владельцами транспортных средств, заключают контракты на перевозку непосредственно с грузоотправителями, с экспедиторскими или мультимодальными компаниями, которым сдают в аренду подвижной состав и выполняют перевозку.

Грузоотправитель (грузополучатель) - это тот, кто соответственно отправляет или получает партии грузов, перевозимых различными видами транспорта. Является клиентом перевозчика, экспедиторской фирмы или мультимодальной компании.

Грузовой экспедитор:

а) агент-экспедитор

• действует как агент импортера или экспортера на основании указаний клиента,

• получает место на транспортном средстве, готовит документацию, платит установленные сборы и налоги, включая таможенные, и заключает контракты на местные перевозки,

- не несет ответственности перевозчика;

б) объединитель грузов

- действует как агент импортера или экспортера на основании указаний клиента,

• получает место на транспортном средстве, готовит документацию, платит установленные сборы и налоги (включая таможенные), заключает контракты на местные перевозки,

• предоставляет услуги по объединению партий грузов, выгружает мелкие отправки из контейнеров и доставляет эти отправки грузополучателю,

- для экспортных грузов получает коносамент для океанской перевозки.