Билет№3

Передвижные грунтовые агрегаты портального типа предназначены для подъема на СК транспортной тележки с ракетой (ТУТ) в вертик.положение и передачи на ПУ. КБОМ юыла предложена конструктивная схема грунтового установщика, представляющего собой смонтированную на серийной грузовой автомашине мачту портального типа, кот.после подъема установщика к ПУ выставлялась в вертик.положение, также имелась лебедка и тележка с ракетой поднималась в вертик.положение. Для удержания тележки от опрокидывания предлагалась use-ть уравновешивающее устр-во в виде бетонной плиты. Данный установщик получил индекс 8У25, предназначенный для установки РН Р-5М. Use-ие данного установщика привело к разделению ф-ций выполнявшего установщиком лафетного типа. Это позволило облегчить m отдельных агрегатов. Установщик был смонтирован на шасси автомобиля “МАЗ-210Е”. Он был снабжен растяжками для крепления его передней части к стартовой площадке, т.к. опрокидывающий момент от веса ракет превышал уравновешивающий момент от веса установщиа. Установщик имел 2 лебедки. На стреле установщика имелись пружинные толкатели. После модернизации установщик был выполнен в виде полуприцепа к тягачу “МАЗ-529В” (Р-12).

Билет№4

Эти средства создавались 2-ух типов:

1)в горизонт.положении на ТК и ЗАС;

2)в вертик.положении на СК.

В разработке средств обслуживания участвовали ОКБ “Вымпел”, КБ “Мотор”. Для ракет Р-1, Р-2, Р-5 в средства обслуживания входили состав передвижных установщиков лафетного и портального типов. С ужесточением требований и обеспечению доступа ко всем зонам обслуживания ракет были созданы отдельные агрегаты средства обслуживания. Сущ-ет 5 основных типов агрегатов обслуживания:

1)самоходные грунтовые агрегаты типа автовышек;

2)шарнирно-закрепленные на стартовой si и поворотные типа ферм обслуживания;

3)подвижные платформы с выдвижными площадками типа кабин обслуживания;

4)перемещающиеся по рельсовым путям отъездные или поворотные типа башен обслуживания;

5)стац.агрегаты осблуживания.

Билет№5

Для установки ракеты в это ПУ наиболее оптимальным был признан установщик лафетного типа, предназначенный для транспортирования ракеты по ж/д пути нормальной калии с ТП на СК и передачи ее в вертик.положение в силовые пояса ПУ. На ракету транспортированную на установщике и поднятую в вертик.положение на СК действовали ветровые нагрузки и надо было решать проблему устойчивости агрегата с ракетой в горизонт. и в вертик.положениях. Данный установщик был разработан ЦК БТМ и к нему предъявлялись след.требования:

1)транспортировать в горизонт.положении собранную ракету по ж/д путям со скоростью 5-10 км/ч при скорости ветра 20 м/с в любое время года и при t от – 40 до + 50 C;

2)при транспортировании ракета должна опираться на 3 опоры, расположенные по оси ракеты, на средней опоре должна фиксироваться р-ция 4000 кгс;

3)подъезд установщик должен проходить на малой скорости 5 м/мин;

4)время подъема ракеты в вертик.положение не должно превышать 6 мин;

5)при транспортировке и установке перегрузки, действующие в продольном направлении, должны сост-ть 1,5g, в поперечном направлении 2g;

6)установщик должен гарантировать работоспособность при правильном хранении не менее 10 лет.

Созданный установщик имел след.осн.узлы: 1)рамо-основание; 2)боковые кнсоли; 3)стрела с ложементами; 4)гидравлич.механизм подъема стрелы; 5)комплект ЗИП.

Стрела была выполнена в виде сварной металлоконструкции из балок коробчатого сечения.

2 осн. ||-изогнутые балки связаны м/у собой поперечными балками. Такая конфигурация была продиктована условием лучшего вписывания ее во внеш.контур поднимаемой ракеты. Данный установщик был модернизирован для РН “Протон” “Восход” “Молния”. Модернизацией служила дистанционное управление некот-х узлов установщика.