Билет №7

1. Нумерация путей и стрелок. Полная и полезная длина путей.

2. Т.Б. при маневровой работе на станции.

Ответ:

7.1. Нумерация путей и стрелок. Полная и полезная длина путей

На железнодорожном транспорте существуют четное и нечет­ное направления. Четным считается направление с запада на во­сток и с юга на север. Нечетным — с востока на запад и с севе­ра на юг. Соответственно стрелочные переводы нумеруются с каж­дой стороны станции последовательными четными или нечетными номерами.

Пути в каждом парке также нумеруются последовательно. При этом парком называется группа путей одинакового назначе­ния, объединенная общими стрелочными улицами. На крупных станциях парки путей обозначают буквами: например, сортиро­вочный парк — буквой С, отправочный парк — буквой О и т. д. Иногда парки путей обозначают порядковыми буквами алфавита А, Б, В и т. д.

Различают полную и полезную длину станционных пу­тей. Полной длиной пути является расстояние между остряками стрелок, ведущих на этот путь. У тупиковых путей полная длина с одной из сторон ограничена тупиковым упором. Полезной дли­ной пути является та часть полной длины, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, обеспечивая возмож­ность безопасного движения поездов и маневровых составов по соседнему пути. Полезная длина путей может ограничиваться вы­ходными и маневровыми сигналами, предельными столбиками, тупиковыми упорами, стрелочными переводами.

На рис. 22, а показаны примеры определения полных и по­лезных длин станционных путей.

При наличии на пути выходных светофоров полезная длина пути определяется для каждого на­правления движения отдельно. Так, полезная длина пути /, имеющего выходные светофоры для отправления поездов в четном и нечетном направлениях, определяется для каждого направления движения от выходного светофора с одной стороны до предель­ного столбика — с другой. Полезная длина пути 4, на котором нет выходных светофоров, измеряется между предельными стол­биками. Полезная длина тупикового пути определяется от тупи­кового упора до первого предельного столбика.

При наличии на станциях устройств электрической централиза­ции пути стрелочной горловины делятся изолирующими сты­ками на рельсовые цепи. Каждый станционный путь представляет собой отдельную рельсовую цепь. Стрелочные горловины делятся на несколько рельсовых цепей. Рельсовые цепи контролируют свободность от подвижного состава или занятость им путей и стрелочных участков в горловинах. При нахождении на рельсо­вой цепи хотя бы одной колесной пары вагона или локомотива приборы контролируют занятость пути или стрелочного участка. На рис. 22, б показано расположение изолирующих стыков на путях 1, 2, 3 и 4. Изолирующий стык располагают на расстоя­нии 3,5 м от предельного столбика (с учетом максимальной дли­ны выступающей части подвижного состава, см. расположение вагона на пути 3, рис. 22, б). Вагоны на станциях с электриче­ской централизацией в пределах пути размещают таким образом, чтобы крайняя колесная пара не выходила за изолирующий стык пути, например так, как показано на рис. 22 для путей 2 и 3.