Основой организации маневров является план маневровой ра­боты, который должен обеспечивать:

• своевременное расформирование, формирование и отправле­ние поездов;

• своевременную подачу вагонов для выполнения грузовых опе­раций и уборку после их окончания;

• наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

• эффективное использование маневровых средств и техниче­ских устройств;

• бесперебойный прием поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.

Маневры на станционных путях производятся по распоряжению только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поезд­ного диспетчера.

Работа на путях станции хозяйственных поездов и путевых ма­шин проводится под руководством ответственного работника со­ответствующего подразделения (дистанции пути, дистанции сиг­нализации и связи и др.). Указанные поезда и машины пере­двигаются с одного пути на другой или в другой район станции только с разрешения лица, распоряжающегося маневрами, или де­журного по станции.

В настоящее время основным средством передачи указаний и сообщений при производстве маневров является радиосвязь, а также устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневрах может производиться ручными сигнальными при­борами — сигнальным флагом (днем) или ручным фонарем (ночью).

Движением локомотива при выполнении маневров должен руководить только один работник — руководитель маневров (со­ставитель поездов), ответственный за правильное их выполнение. Локомотивы, выдаваемые для маневровой работы, должны быть исправны, иметь установленные сигналы и инвентарь, а радиофи­цированные локомотивы — исправные устройства радиосвязи и источники питания.

12.2. Производство маневровых работ методом «с толчка».

Маневры выполняются локомотиво-составительской бригадой в составе: машинист, помощник машиниста и составитель поездов. На участках, где имеется составитель (старший), он осуществляет общее руководство маневровой работой методом «с толчка».

Запрещается производство маневровой работы методом «с толчка» одним помощником машиниста локомотива или составителем поездов, а также во время сильных ветров, туманов и метелей и на неосвещенных путях, на путях, имеющих негабаритность от снега, мусора и др. предметов.

2.Перед началом работы составитель обязан проверить наличие тормозных башмаков в необходимом количестве. В местах расцепки вагонов разъединить и подвесить рукава автотормозной магистрали.

3.Перед началом работы методом «с толчка» первая группа вагонов осаживается на свободный путь на расстояние 60-70 метров и закрепляется тормозными башмаками.

4.Во время работы составитель или помощник машиниста регулирует интервалы между отцепами, чтобы участники маневров имели достаточное время для безопасного перехода через пути, перевода стрелок и заблаговременной укладки тормозных башмаков перед отцепами.

5.Составитель осуществляет торможение отцепов посредством укладки тормозных башмаков на пути следования отцепов.

6.Расстояние между составителем, устанавливающим на рельсы тормозной башмак, и движущимся к нему отцепом должно быть не менее 25 метров, между составителем и движущимся мимо него отцепом не менее 1,5-2 метра.

Установив башмак, составитель должен отойти от мест его нахождения навстречу движущимся вагонам. Отходить по ходу движения отцепов опасно, так как башмак может быть выбит из-под колеса.

7.Централизованные стрелки переводятся с маневровой колонки составителем (старшим) или с

пульта электрической централизации маневровым диспетчером.

8.Если помощник машиниста не видит составителя или произошло замешательство в работе, маневры необходимо прекратить.

9.Запрещается производство маневровой работы «с толчка» с вагонами, указанными в п. 13.44. Инструкции по движению поездов и маневровой работе предприятий.