1.2.2. Проверка массы поезда на трогание с места

Рассчитанная согласно п. 1.2.1 масса грузового состава проверяется на трогание с места на остановочных пунктах, а также на руководящем подъеме по формуле

				(9)
где		−	сила тяги локомотива при трогании, кГс;
		−	масса локомотива, т.
		−	дополнительное удельное сопротивление локомотива при трогании, кГ/т;
		−	дополнительное удельное сопротивление вагонов при трогании, кГ/т.

Дополнительные удельные сопротивления рассчитываются в зависимости от типа буксовых узлов и принимают значения:

− для букс на подшипниках скольжения

(10)

− для букс на подшипниках качения

(11)

Большинство буксовых узлов отечественных локомотивов оборудовано подшипниками скольжения, зарубежного производства – подшипниками качения.

принимают для электровозов по [1, таблица VII-48], для тепловозов по [1, таблица VII-49].

При расчете веса состава должно соблюдаться следующее условие: , при несоблюдении которого за искомую величину веса состава принимается значение

1.2.3. Определение длины поезда

Для определения длины поезда необходимо, прежде всего, найти число вагонов каждого типа по формуле

				(12)
где		−	долевая часть i-го типа вагонов в поезде, доли единицы;
		−	вес брутто i-го типа вагонов, т;
,				(13)
		−	вес тары вагона, т;
		−	грузоподъемность вагона, т.

Полученные значения складываются для определения общего числа вагонов в поезде, затем округляются до целого, причем округление может производиться как в меньшую, так и в большую сторону, но при условии обязательной проверки.

Длина поезда определяется по формуле

				(14)
где		−	длина вагона i-го типа по осям автосцепок, м;
		−	длина локомотива, м;
		−	допуск на неточность установки состава,

Длины вагонов и локомотивов принимаются в соответствии с [1, таблица VII-56-VII-62].

Полученная длина поезда с учетом запаса на неточность установки состава должна удовлетворять условиям размещения поезда между контрольными столбиками приемоотправочных путей станции.