Лабораторна робота № 28

Тема: Діагностування системи запалення мотор тестером.

Мета: Засвоїти технологію діагностування системи запалення за допомогою мотор тестера.

Завдання: Освоїти на практиці діагностування системи запалення мотор тестером.

Обладнання та матеріали:

1. Портативний мотор-тестер Bosch KTE 001.06.

2. Автомобіль ВАЗ-2104.

Короткі теоретичні відомості

Діагностування системи запалення проводиться за допомогою мотор тестера. Технологія діагностування мотор тестером "Элкон-5100А" розроблена для автомобіля ЗиЛ-130.

За допомогою мотор тестера визначають МАХ напругу котушки запалення, вимірюють кут замкненого стану контактів переривача-розподільника, визначають початковий кут випередження запалення, знаходять МАХ кут відцентрового регулювання запалення.

Останнім часом дуже поширені кишенькові мотор-тестери (рис.31). Вони дають змогу діагностувати такі параметри: кут замкнутого стану, напругу опір в системах запалення бензинових двигунів, котушкове запалювання (SZ), транзисторне запалення (TSZ) , що керується контактно і безконтактно. У тестера чітко читається шкала, компенсація не потрібна, оскільки прилад калібрується автоматично .

Рисунок 31- Портативний мотор-тестер Bosch KTE 001.06

Однією з профілактичних робіт є встановлення запалювання. Перед здійснювання цієї операції перевіряють стан контактів переривача у разі потреби регулюють зазор .Для цього відпускають стопорний гвинт і ексцентричним гвинтом повертають пластину з нерухомим контактом і потрібний бік. Після встановлення нормального зазору пластину закріпляють стопорним гвинтом.

Зазор повіряють у положенні найбільшого розмикання контактів щупом. Потім викручують свічку з першого циліндра і визначають такт стиску. Стрілка октан колектора при цьому має бути в нульовому положенні. Початок такту стиску визначають за вистрелюванням пробки, яка закриває отвір в першому циліндрі. Остаточно встановлюють поршень у верхню мертву точку за збігом установлювальних стрілок на картерах попереду або ззаду двигуна і міток на шківу колінчатого вала або маховика. Після цього вмикають запалювання і спочатку повертають корпус переривача до повного замикання контактів, а потім у зворотній бік до положення , що відповідає початку розмикання контактів. У цьому положенні корпус переривача закріплюють. Кришку розподільника ставлять на місце, а також приєднують високовольтні проводи відповідно до порядку роботи двигуна. Остаточно момент запалювання уточнюють за величиною кута випередження запалювання, якщо немає ознак детонації, на нормальних навантаженнях з плавним зростання їх.

Хід роботи:

1. Визначити МАХ. напругу котушки запалення.

2. Виміряти кут замкненого стану контактів переривача-розподільника.

3. Визначити початковий кут-випередження запалення.

4. Визначити МАХ. кут відцентрового регулювання запалення.

Контрольні питання:

1. Як визначити МАХ. напругу котушки запалення?

2. Як вимірюється кут замкненого стану контактів переривача-розподільника?

3. Як визначається початковий кут випередження запалення?

4. Як визначити МАХ. кут відцентрового регулювання запалення?

Література: [1] стор. 179-181,