Лабораторна робота № 25
Тема: ТО гальмівної системи з пневматичним приводом: діагностування та регулювання.
Мета: Набути практичних навичок по перевірці та регулюванню гальм
з пневматичним приводом.
Завдання: Освоїти на практиці ТО гальмівної системи з пневматичним приводом
Обладнання та матеріали:
1. Автомобіль ЗиЛ-130.
2. Макет робочого гальма з пнемо-приводом.
3. Щуп спеціальний.
4. Плоскогубці.
5. Ключі гайкові.
Короткі теоретичні відомості
Гальмову систему щодня перевіряють на герметичність. Тиск повітря у гальмовій системі повинен бути при рушанні не менш як 0,45МПа, а при русі - 0,55...0,75МПа. В зимову пору, щоб не допустити замерзання конденсату в балоні і утворення льодяних пробок у гальмових трубках, щодня зливають конденсат із балонів, коли в них є стиснуте повітря.
Щодня перевіряють кріплення компресора і натяг його приводного паса. Нормальний прогин паса становить 10...15 мм. При натисненні на його середину з силою 30.. .40 Н.
Запобіжний клапан регулюють за допомогою гвинта, закріпленого контргайкою, так, щоб він відкривався при тиску 0,9.. .0,85 МПа.
У системі пневматичного приводу гальм перед діагностикою їх ефективності перевіряють тиск повітря і герметичність системи і виконують регулювальні роботи, При справній компресорній установці і працюючому на середній частоті обертання колінчастого валу двигуні включення компресора повинне відбуватися при тиску 0,62-0,65 МПа, а наростання тиску в системі від нуля до максимального значення (0,7-0,74 МПа) повинне відбуватися протягом 5-6 хв., після чого компресор повинен
відключатися. За відсутності витоків повітря з системи причиною недостатнього тиску може бути зношеність поршневої групи компресора і мале натягнення ременя приводу компресора. Нормально натягнутий ремінь повинен прогинатися між шківами вентилятора і компресора під зусиллям 40 Н на 5-8 мм. Герметичність системи (на ділянці компресор - гальмівний кран) перевіряється по манометру при непрацюючому двигуні і відпущеній педалі гальма.
Тиск з 0,7-0,74 МПа не повинне падати із швидкістю більш ніж 0,01 МПа за 10-12 хв. На ділянці системи гальмівний край - гальмівні камери герметичність перевіряють по падінню тиску (по манометру), при натисненні повністю педалі гальма і непрацюючому двигуні. При цьому тиск повинен різко впасти на 0,1-0,15 МПа і далі не знижуватися. Безперервне зниження тиску указує на витік повітря в системі. Місце витоку повітря можна визначати на слух і за допомогою змочування його мильним розчином. Знайдені місця витоку усувають заміною деталей, підтяжкою і регулюванням. Перевірку тиску повітря в гальмівній системі проводять також шляхом приєднання замість однієї з гальмівних камер манометра. В цьому випадку при роботі двигуна на холостому ходу і відпущеній педалі гальма тиск по манометру на щитку приладів повинен бути максимальним (0,7-0,735 МПа), а на манометрі біля гальмівної камери рівно нулю. На автомобілі ЗиЛ цю перевірку можна проводити по одному манометру, встановленому на щитку і має дві шкали: верхню,показуючи тиск в балонах, і нижня - в гальмівних камерах. Для забезпечення нормальної роботи пневматичного приводу необхідно при високій вогкості щодня зливати конденсат з повітряних балонів.
У автомобілях, що працюють з причепами і забезпечених введенням стислого повітря для приєднання пневматичної системи гальм причепа, за допомогою контрольного манометра перевіряють і регулюють тиск повітря на висновку. Для перевірки пнемо обладнання гальмівної системи автопоїздів заводом автомобіль спеціально обладнаний випускається набір манометрів моделі 1131.
У системі пневматичного приводу герметичність запобіжного клапана перевіряють за допомогою мильної емульсії, а спрацьовування його - після досягнення максимального тиску (0,9-0,95 МПа для автомобіля ЗиЛ). При необхідності клапан регулюють регулювальним гвинтом.
Мимовільне пригальмовування автомобіля на ходу при відпущеній педалі унаслідок нещільної посадки клапана впускання крана управління усувають очищенням і притиранням клапана до гнізда, а також регулюванням його положення. Випробування пнемо обладнання, знятого з автомобіля, проводиться на спеціальному стенді моделі К-203.
Хід роботи:
1. Знайти величину зазору між колодками та гальмівним барабаном:
- на відстані 25...35мм.від кінців накладок колодок,
- з сторони розтискного кулака,
- з сторони опорних пальців.
2. Визначити хід штоку гальмівної камери:
- переднього колеса,
- заднього колеса.,
Рисунок 26 - Запобіжний клапан пневматичного гальмівного привода автомобіля ЗиЛ-130:
1- сідло, 2- корпус, 3- шарик, 4- пружина, 5- контргайка, 6- регулювальний гвинт, 7- стержень .
Рисунок 27 - Гальмівний кран пневматичного гальмівного приводу автомобіля ЗиЛ -130:
1- тяга гальмівного привода, 2- захисний чохол, 3- кришка важеля, 4- важіль крана, 5- врівноважувальна пружина, 6- стакан врівноважуваної пружини, 7- корпус крана, 8 і 15-сідло, 9- мембрана, 10 і 12- поворотні пружини, 13- кришка гальмівного крана, 14 - впускний клапан, 16 - корпус, 17- клапан випускного вікна.
Контрольні питання:
1. Як знайти величину зазору між колодками та гальмівним барабаном?
2. Як визначається хід штоку гальмівної камери?
Література: [1] стор. 135-151.