Современное состояние сельских перевозок
Наличие большого количества перевозчиков и ТС предопределяет значительные трудности в организации процесса перевозок и оперативном управлении им. Децентрализация управления пассажирскими перевозками приводит к неравномерности распределения ТС и качества транспортных услуг на территории области. В особенности это касается небольших и отдаленных населенных пунктов. Основной объективной причиной указанной неравномерности являются экономические факторы. Большинство маршрутов, которые обслуживаются частными перевозчиками на малых автобусах и микроавтобусах, соединяют районные центры и большие города между собой, а также с областным центром. Именно на таких маршрутах сосредоточены значительные стабильные пассажиропотоки.
Вместе с тем сельские маршруты, которые традиционно обслуживались районными АТП, характеризуются значительно меньшими пассажирскими потоками в течении дня. Недостаточное заполнение малых и средних автобусов пассажирами из небольших сел, значительная доля пассажиров-льготников, большие эксплуатационные затраты, неудовлетворительные дорожные условия, значительные затраты на ремонт устаревшего парка ТС являются основными факторами, определяющие убыточность сельских пассажирских перевозок и предопределяют деградацию районных АТП. Уменьшения количества рейсов в сельские населенные пункты - это старания перевозчиков увеличить заполнение малых и, в особенности, средних автобусов путем концентрации пассажиропотоков и искусственного накопления пассажиров. Вследствие этого некоторые села обслуживаются автобусами 1-2 раза в день и даже через день. Однако при таких условиях общественный транспорт перестает играть определяющую роль для перевозки сельских пассажиров. На селе увеличивается доля нерегулярных перевозок пассажиров попутным транспортом и частными автомобилями , что свидетельствует об ослабление позиций общественного транспорта. Т.о. можно утверждать, что сегодня наблюдается ряд отрицательных тенденций в организации и реализации сельских пассажирских перевозок.
Повышение уровня транспортного обслуживания сельских жителей – важная социальная задача государственного значения. Для этого необходимо создать устойчивые автотранспортные связи в сельской местности, включая организацию регулярных автобусных маршрутов, необходимо:
Ø Развитие сети местных автомобильных дорог
Ø Производство подвижного состава повышенной проходимости для сельской местности.
Причины ухудшения перевозок
- предприятия, владеющие соответствующей материальной базой и платящие все виды налогов, стали неконкурентоспособными по отношению к т.н. "предприятиям", у которых практически нет ни одного основного средства и вся деятельность сводится к распределению полученных разрешений среди перевозчиков-частников;
- пассажирские перевозки стали чрезвычайно затратными вследствие чрезмерного количества разрешений и ТС на маршрутах, что приводит к очень низким показателям экономической эффективности;
- повышение экономической эффективности перевозчиками достигается путем использования устаревших, изношенных автобусов, переоборудованием грузовых фургонов с нарушением норм количества мест, отправлением из конечных остановок не по графику, а после полного наполнения пассажирами и отказом в бесплатной перевозке льготным категориям пассажиров;
- вследствие резкого повышения цен на топливо и отсутствия механизма компенсации потерь доходов от перевозки льготных категорий пассажиров значительно ухудшаются результаты финансово-хозяйственной деятельности перевозчиков;
- искаженные статистические данные не соответствуют реальным объемам перевозок пассажиров и не позволяют полной мерой проанализировать и оценить общие тенденции рынка автоперевозок;
- практически не выдаются проездные билеты пассажирам, вследствие чего значительное количество денежной наличности, которая оказывается у перевозчика, не учитывается и не облагается налогами;
- отсутствует современная динамическая система регулирования тарифов на пассажирские перевозки, которая давала бы возможность оперативно реагировать на изменения себестоимости перевозок;
- срок 3 года, на который заключаются договоры на перевозку, является недостаточным для окупаемости инвестиций в подвижный состав предприятий и их развитие.
- использования для перевозок пассажиров переоборудованной автотехники, которая конструктивно предусмотрена для перевозки грузов (во многих случаях сертификат или протокол испытаний такой техники отсутствует);
- отсутствие системы подготовки и повышение квалификации водителей автобусов, дефицит водителей, высокая текучесть кадров стали следствием использования работы водителей без их трудоустройства;
- перенасыщенность транспортной сети области маршрутными средствами малой вместимости приводит к нарушению Правил перевозки пассажиров и Правил дорожного движения, вследствие чего травмируются и гибнут люди. В городах перенасыщение пассажирского транспорта оказывает содействие образованию заторов, резко увеличивает загрязнение окружающей среды;
- отсутствие постоянной, утвержденной заказчиком маршрутной сети пассажирских автобусных перевозок без изучения пассажиропотоков приводит к нежелательным изменениям. Это не создает конкуренцию, а, наоборот, уничтожает уже наработанные схемы транспортных сообщений и имеет следствием значительные финансовые потери перевозчиков;
- отсутствие на автовокзалах и автостанциях обязательных услуг как для пассажиров, так и для перевозчиков;
- неудовлетворительное состояние автодорог в области, прежде всего в сельской местности, влияет на безопасность движения и техническое состояние подвижного состава.
Заключение
Сельские перевозки в нашей стране развиты очень плохо,в связи с тем что в России маленький пассажиропоток в сельские центры и т.п. Так же у нас много людей,которые владеют личными автомобилями и не нуждаются в общественном транспорте. При этом еще одна проблема в плохом качестве дорог в сельской местности,из за которых приходится часто ремонтировать автобусы. Но государство всё равно пытается как то развивать сельские перевозки,чтобы они были доступные для любых жителей села,деревни,поселков и тд.