Самые лучшие результаты дают специальные развертки с передним и задним направлениями. Они обеспечивают соосность, точный диаметр, высокий класс чистоты поверхности отверстий.

Диаметр отверстия втулки считается правильным, если смазанная маслом ось входит в него от усилия руки и без зазора.

Если нет заводских втулок, которые изготовляются из специального чугуна, можно их выточить из бронзы. Размеры втулки приведены на рис. 127. Для облегчения развертывания припуск по внутреннему диаметру у них дается меньше заводского, но, как показывает практика он вполне достаточен.

Перед установкой вилки все детали надо вымыть и осмотреть. Ось со следами износа, царапин, задиров и поврежденные резиновые кольца следует заменить.

Втулки в вилке и ось смазать маслом. Затем ставят ось с правой стороны мотоцикла. Для этого кладут его на левую сторону на такие же подставки, как и при выбивании оси.

Запрессовывают ось при помощи той же оправки, которой пользовались при ее снятии. Очень важно установить ось так, чтобы лунка на ней оказалась напротив стопорного винта во втулке рамы. Это нетрудно сделать, если перед запрессовкой нанести на втулку рамы линию, проходящую через ось отверстия, а при установке оси определить по линии положение лунки. Совпадение лунки с отверстием можно определить по длине выступающей части стопорного винта; она должна быть такой же, как и замеренная ранее, до разборки узла. Стопорные винт и гайку надежно затягивают. Вилка должна поворачиваться вокруг оси легко, плавно и без заеданий.

Надевают на головку стяжного болта резиновое кольцо, заполняют отверстия болта маслом и вставляют его в ось. На шайбу 1 (см. рис. 124) надевают второе кольцо, ставят шайбу на болт и навинчивают на него две гайки. Чтобы масло проникло к втулкам, надевают на штуцер стяжного болта шланг насоса и прокачивают его несколько раз. Снимают шланг, ставят вместо него трубку и затягивают болт. Если наконечник трубки затвердел и на штуцер не надевается, можно немного нагреть наконечник.

Заканчивается монтаж вилки установкой всех ранее снятых узлов и деталей: облицовки, звездочки, амортизаторов и т. д.

Амортизаторы

В подвеске заднего колеса применены телескопические пружинно-гидравлические амортизаторы двойного действия с рабочим ходом 86 мм.

Назначение их то же, что и амортизаторов передней вилки, - поглощать энергию перемещения колеса вверх при наезде на препятствие (в основном за счет сжатия пружины) и энергию распрямляющейся пружины после проезда препятствия. Таким образом, амортизаторы гасят колебания задней вилки, сообщая раме лишь незначительные толчки.

Для крепления амортизаторов к раме и задней вилке служат ушки, приваренные к штоку и корпусу амортизатора. Ушки обхватывают кронштейны, в которые вставлены резиновые и металлические втулки. Через них проходит болт диаметром 8 мм, который вворачивается в заднее ушко, где для него нарезана резьба М8.

Устройство и работа. Амортизатор (рис. 128) состоит из двух основных частей: механической и гидравлической. Обе части соединены при помощи двух полуколец, прижимаемых постоянно в кольцевых канавках корпуса усилием предварительно сжатой пружины 3.

Рис. 128. Разрез заднего амортизатора:

1 - вилка штока; 2 - упор верхнего кожуха; 3 - пружина; 4 - верхний кожух; 5 - шайба сальника; 6 - пружина сальника; 7-резиновый сальник; 8 - пластмассовое кольцо; 9 - распорная втулка; 10 - поршень; 11 - рабочий цилиндр амортизатора; 12 - нижний кожух; 13 - упорное кольцо пружины; 14

• сухарь; 15 - вилка корпуса; 16 - нижний клапан цилиндра; 17- корпус амортизатора; 18 - установочные канавка в корпусе; 19 - гайка поршня; 20 - нижний клапан; 21 - верхний клапан; 22 - пружина верхнего клапана; 23 - направляющая втулка штока; 24-сальник; 25 - резьбовая пробка; 26

• шток; 27 - резиновая шайба

К механической части относятся пружина 3 с верхним 4 и нижним 12 кожухами.

Чтобы края верхнего кожуха не терлись о поверхность нижнего, в кольцевой канавке его установлено пластмассовое кольцо 8. Оно также препятствует попаданию грязи в верхний кожух. Дюралюминиевое кольцо 13 увеличивает жесткость нижнего кожуха 12 и служит опорой для пружины

3.

Гидравлическая часть амортизатора представляет собой корпус 17, внутри которого помещен рабочий цилиндр 11. закрытый металлокерамической крышкой (направляющей втулкой) 23. Корпус и цилиндр соединены пробкой 25, под которой установлен сальник 24 с металлической шайбой 5, поджимаемый пружиной 6. Резиновая шайба 27 (буфер) с крышкой служит упором при прямом ходе (полном сжатии) амортизатора. Над поршнем и в нижней части цилиндра установлены пластинчатые клапаны. Гидравлический амортизатор работает следующим образом. Во время наезда колеса на выступ оно вместе с вилкой перемещается вверх, сжимая пружину.

Корпус амортизатора при этом также перемещается относительно поршня (рис. 129, и) вверх, увеличивая давление в полости Б (под поршнем). Нижний клапан 3 под действием давления закрывается, а верхний 1 открывается, и вся жидкость переходит в полость А через семь отверстий в поршне (шесть из них имеют диаметр 2,5 мм, одно - диаметр 3 мм). Итак, при прямом ходе (сжатии)