Еще одна причина частого срабатывания перьев до упора при прямом ходе уменьшение жесткости основной пружины из-за износа вследствие трения витков (обычно средних) о защитный кожух пера и поломки пружины. В случае уменьшения жесткости пружин при резком нажатии на руль стоящего на месте мотоцикла перья легко сжимаются, но очень медленно распрямляются, причем их длина становится заметно меньше, чем до сжатия. Если сесть на мотоцикл, то передняя его часть опускается ниже, чем задняя (мотоцикл как бы "клюет" носом>).

Из-за уменьшения рабочего хода при езде с такими пружинами вилка работает жестко, часто срабатывает до упора, вызывая неприятное ощущение у водителя.

Кроме того, управляемость мотоцикла ухудшается, особенно при движении с повышенными скоростями.

Такие пружины надо заменить новыми. Для этого достаточно демонтировать перья вилки, а новые пружины смазать консистентной смазкой. Если новых пружин нет, то временно можно улучшить работу вилки с ослабевшими пружинами, подложив под верхние (или нижние) их концы шайбы соответствующей толщины.

При установке пружин следует учитывать, что на мотоциклах одиночках и мотоциклах с колясками применяются одинаковые по размерам, но разные по жесткости пружины. Поскольку нагрузка на переднюю вилку на мотоцикле с коляской больше, чем на мотоцикле-одиночке, диаметр проволоки пружины для него равен 5,3 мм, в то время как на мотоцикле-одиночке ~ только 5 мм.

Усилие сжатия пружин от исходной длины (277 + 4,5 мм) до длины 117 мм составляет для этих мотоциклов соответственно 94 + 4,7 и 82 + 4,1 кГ.

На мотоциклы ЯВА-350, предназначенные для эксплуатации с боковым прицепом, на заводе вместе с приспособлениями для подсоединения прицепа устанавливают и усиленные пружины в перья передней вилки. Если же прицеп продается отдельно, то к нему прикладываются вместе с соединительными деталями и нужные пружины. Их обязательно Надо ставить при подсоединении коляски.

Сборка и установка перьев

Перед сборкой все детали должны быть чисто вымыты в бензине (или керосине) и высушены. Для сборки перьев вилки надо выполнить следующие операции: 1. Надеть снизу на неподвижную трубу 1 (см. рис. 113) собранную накидную гайку 7 и втулку 9, смазанную автотракторным маслом. Нагреть до температуры 90-100° С направляющие втулки 10 и надеть сначала одну из них (верхнюю), затем распорную втулку 11 и другую втулку 10 (нижнюю). Установить в паз под нижней втулкой стопорное кольцо 12. Выдвинуть вниз из цилиндра амортизатора шток 23 и навернуть на него наконечник 20 (не более чем на 9 мм). Шток при этом можно зажать в тисках с мягкими накладками на губках. Затянуть гайку 22 наконечника, вращая ее по часовой стрелке, если смотреть сверху. Гайку удобно затягивать торцовым ключом с прорезью для штока.

2. Собрать подвижную и неподвижную трубы. Для этого зажать в тисках нижний конец подвижной трубы и вставить в нее неподвижную трубу, предварительно смазав направляющие втулки маслом для амортизаторов. Нанести на резьбу верхней части подвижной трубы слой бакелитового лака или шеллака, навернуть и затянуть накидную гайку 7. При отсутствии тисков гайку можно затянуть, удерживая нижнюю трубу от проворачивания осью колеса, вставленной в ушко.

В нижнее отверстие подвижной трубы вставить фигурную шайбу 18 с уплотнителыюй шайбой 19 и пропустить через них крепежный болт 17. Ввернуть его немного в наконечник 20 и, поворачивая головку болта в ту и другую сторону, убедиться, что фиксирующий штифт наконечника попал в гнездо дна трубы. Это подтверждается стуком штифта о края гнезда при повороте наконечника на небольшой угол. Завернуть до отказа и проверить плотность прилегания внутренней плоскости головки болта к шайбе (зазора в стыке быть не должно). Если головка прилегает к шайбе одной стороной, то штифт наконечника не попал в гнездо, и штифт надо вновь установить.