рисунка были расположены строго вертикально, даже незначительное смещение (поворот) рассеивателя ухудшает освещение. Для облегчения ориентировки рассеивателя на верхней его части сделана риска, которая должна быть совмещена с пазом для регулировочного винта в ободке фары.

В фарах, выпускаемых с 1962 г., рассеиватель закреплен несколько иначе.

Для его замены после вывертывания регулировочного винта и снятия двух пружинок, крепящих оптический элемент внутри ободка, необходимо аккуратно отогнуть края отражателя и, вставив новый рассеиватель, также очень аккуратно завальцевать края отражателя.

Кроме двухнитевой лампы, в фаре расположена лампа мощностью 1,5 вт, которая используется при езде в городе по освещенным улицам и вовремя стоянки (в темное время суток), Отдельные детали фар, выпущенных до и после 1962 г., невзаимозаменяемы.

Поэтому при необходимости требуется заменять всю фару. Следует учитывать, что в патронах фар ранних выпусков концы проводов закреплялись винтами, а начиная с 1962 г. на проводах имеются латунные наконечники, которые вставляются в защелки кнопочного типа. С 1967 г. соединение проводов производится пружинными зажимами.

Задний фонарь

Мотоцикл сзади оборудован фонарем красного цвета. В верхней части корпуса фонаря расположена цилиндрическая лампа стоп-сигнала мощностью 15 вт, а в нижней части - такая же лампа мощностью

4. Вт, которая через прозрачную бесцветную вставку внизу фонаря освещает номерной знак в темное время суток.

Корпус заднего фонаря изготовлен из прозрачного полистирола красного цвета.

До 1962 г. на мотоциклы ЯВА ставились металлические задние фонари. Эти фонари взаимозаменяемы. Лампа стоп-сигнала загорается лишь при нажатии на педаль тормоза. Тогда с помощью пружинной тяги включатель стоп-сигнала, расположенный в нижней части правого (инструментального) ящика, замыкает цепь к лампе стоп-сигнала. Эту цепь можно включить даже при вынутом ключе зажигания. Треснувший или разбитый фонарь можно склеить ацетоном или полистнроловым клеем.

Звуковой сигнал

Звуковой сигнал (рис. 105) всегда подключен к источнику тока и может работать даже при выключенном зажигании. Звук его должен быть ровным, одинаковой высоты.

Рис. 105. Звуковой сигнал:

1 - прерыватель; 2 - контакты прерывателя; 3- гайка; 4 - винт регулировки тембра; 5 - мембрана; 6 - крышка; 7 - якорь; 8 - пружинный кронштейн; 9 - катушка электромагнита; 10 - сердечник; 11 -

регулировочный винт; 12 - клеммная колодка

Для регулировки звука сигнала служит регулировочный винт 11, расположенный на задней стороне корпуса сигнала. Вращая этот винт, изменяют положение прерывателя относительно мембраны, добиваясь наиболее громкого звучания сигнала при небольшом изменении его тона.

Для включения света и звукового сигнала на левой рукоятке руля установлен комбинированный переключатель с кнопкой сигнала.

Центральный переключатель с замком зажигания

До 1959 г. на мотоциклах ЯВА применялись центральные переключатели (353-63-000) разборные с пятью положениями ключа зажигания. Они снабжались амперметром с диапазоном 8-0-8 а и крепились в выемке топливного бака при помощи трех винтов.

С 1959 г. на мотоциклы ЯВА-250 модели 353/04 (двигатель 196789, рама 87239) и на мотоциклы ЯВА-350 модели 354/04 (двигатель 072348, рама 36726) стали устанавливать центральные переключатели 353-63-001. Эти переключатели имели круглую форму и были закреплены в отверстии верхнего кожуха фары специальной гайкой. При частично вставленном ключе зажигание было выключено, в положении 0 все электроприборы выключены, в положении I к аккумуляторной батарее подключалась лампа стояночного света фары и лампа освещения номерного знака, в положении II включалась лампа ближнего и дальнего света и лампа освещения номерного знака.

При полностью вставленном ключе во всех положениях было включено зажигание.

Во всех положениях центрального переключателя, а также и при вынутом ключе зажигания к аккумуляторной батарее были подсоединены звуковой сигнал и лампа, стоп-сигнала.

С 1962 г. на мотоциклы моделей 559/02, 354/06 и всех последующих моделей установлены центральные переключатели 559-63-002. Основным конструктивным отличием этих переключателей является то, что они оборудованы номерными замками, исключающими включение зажигания и света в отсутствии владельца (при вынутом ключе зажигания).

Переключатель закреплен в отверстии верхней крышки фары при помощи двух винтов с резьбой М4. Соединения клемм центрального переключателя при разных положениях ключа и переключателя света описаны в разделе "Электрические схемы".

Переключатель следует разбирать только при поломке деталей или отсутствии электрического контакта внутри его, ибо сборка замка-работа довольно сложная. Как правило, переключатель удается отремонтировать только при наличии другого (старого), из которого можно взять, нужную деталь.

Отсутствие же контакта внутри переключателя устанавливают, проверяя целость цепей переключателя при соответствующих положениях ключа и переключателя света (см. рис, 84). При этом можно использовать комбинированный прибор или лампочку, питаемую от батарейки или аккумулятора.

Чтобы разобрать переключатель, отгибают язычки корпуса, придерживая основную пластину, иначе под действием пружины детали замка разлетятся.

Осторожно вынимая детали, следует запомнить их положение.

В переключателях мотоциклов, выпущенных в 1962-1964 гг., проверяют положение контактной пластины на кольце 15 (см. рис. 106). Пластина не должна выступать за края кольца, иначе будет происходить замыкание ее на массу. При необходимости выступающую часть пластины спиливают напильником.

Рис. 106. Детали центрального переключателя:

1 - ключ зажигания; 2 - головка переключателя света; 3 - корпус; 4 - регулровочные шайбы; 5 - стопорные шайбы; 6- шарик; 7 - замок; 8, 11 и 14 - пружины; 9 - скоба; 10 - поводок; 13 - шайба; 14 - контактная пластина замка зажигания; 15 - кольцо переключателя света; 16-основание

После ремонта все детали промывают в чистом бензине. Если замок был разобран полностью, собирают его в следующем порядке. Вставляют штифты головки 2 переключателя света в пазы корпуса 3, подбирая шайбы 4, чтобы кольцо переключателя света поворачивалось легко и в то же время имело плотную посадку в корпусе. Ставят в проточки штифтов стопорные шайбы 5.

В гнездо для замка вставляют скобу 9 с плоской пружиной 8 так, чтобы загнутые концы пружины были направлены к закругленным концам скобы. Язычок скобы должен входить в сквозной паз корпуса.

Фиксирующий шарик 6 замка 7 смазывают техническим вазелином, вставляют в выемку замка и вдвигают замок в корпус так, чтобы шарик не выпал.

Вставляют в замок ключ 1, который поворачивают в крайнее левое положение.

Замок переворачивают ключом вниз и в таком положении устанавливают на какую-либо подставку (например, цилиндрический стакан). На замок 7 надевают пластмассовый поводок 10 так, чтобы выемка на торце поводка была ближе к выступу замка. На поводок надевают малую пружину 11. Прикладывают основание 16 к корпусу и отмечают на нем риской расположение контакта клеммы 61 (в направлении от центра основания).

На пружину 11 кладут изоляционную гетинаксовую шайбу 12, а на нее - контактную пластину 13 так, чтобы острый выступ ее был направлен на сделанную ранее риску на корпусе. Вставляют, в корпус большую пружину 14.

Для облегчения сборки замка слегка закругляют края центрального отверстия в основании с внутренней стороны шабером или другим инструментом. Контактную поверхность основания слегка