Силовой агрегат

Двухтактные двигатели воздушного охлаждения мотоциклов ЯВА объединены общим картером с коробкой передач, механизмами сцепления и пуска, моторной передачей в один агрегат - силовой. Такая компоновка наиболее распространена в настоящее время в мировом мотоциклостроении.

Силовые агрегаты мотоциклов ЯВА-250 и ЯВА-350 имеют одинаковые присоединительные размеры и могут устанавливаться на мотоцикл один вместо другого. Взаимозаменяемы также многие их детали.

На рис. 5 показан силовой агрегат мотоцикла ЯВА-350 модели 360/00, а на рис. 6 и 7 - поперечные разрезы силовых агрегатов последних моделей мотоциклов.

При каждой разборке или сборке неизбежно нарушается взаимное положение деталей. Для приработавшихся пар это крайне нежелательно, поскольку новые поверхности вновь вынуждены прирабатываться. В результате увеличивается их износ и сокращается срок службы. Поэтому начинать разборку мотоцикла для ремонта необходимо только в случае явной его неисправности или после определения места ее нахождения.

Рис. 6. Поперечный разрез силового агрегата мотоциклов ЯВА-250 модели 559/04 (выпуска после

1966 г.) и модели 559/07:

1 - цилиндр; 2 - головка; 3 - свеча зажигания; 4 - поршень; 5 - поршневые кольца; 6 - палец; 7 - шатун; 8 - генератор; 9 - правая крышка картера; 10 - промежуточный вал коробки передач с шестернями; 11 - регулировочный болт сцепления; 12 - механизм автоматического выключения сцепления; 13 - ведущая звездочка задней передачи; 14 - первичный вал коробки передач с шестернями; 15 - контакт указателя нейтральной передачи; 16 - подшипник 6305 вторичного вала; 17 - вилки переключения передач; 18 - пусковой сектор; 19 - вал переключения передач; 20 - храповая шестерня; 21 - подшипник первичного вала 6303; 22 - муфта сцепления; 33 - ведущая звездочка передней передачи; 24 - коленчатый вал; 35 - подшипники 6305

Рис. 7. Поперечный разрез силового агрегата мотоцикла ЯВА-350 модели 360/00:

Позиции 1-25 те же, что и на рис. 6, 26 - шарикоподшипник 6306

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Система питания состоит из топливного бака, топливного крана с фильтром, топливопровода, карбюратора, глушителя шума впуска с воздушным фильтром (рис. 8).

Топливные баки мотоциклов ЯВА-250 и ЯВА-350 одинаковы.

Седловина разделяет бак на две части. В правой части остается незначительное количество топлива, когда в левой его уже нет. Это топливо можно перелить в левую часть, наклонив мотоцикл влево.

Рис. 8. Схема системы питания:

1 - топливный бак; 2 - пробка бака; 3 - топливный кран с фильтром; 4 - ручка управления дроссельным золотником; 5 - рычаг управления пусковым устройством; б - пусковое устройство; 7 - воздушный фильтр; 8 - входной патрубок глушителя шума впуска; 9 - корпус глушителя; 10 - выходной патрубок глушителя; 11 - соединительный резиновый патрубок; 12 - корпус карбюратора; 13 - впускной канал цилиндра; 14 - выпускной канал цилиндра

До 1958 г. мотоциклы снабжались баками с овальным отверстием посередине, в котором размещался центральный переключатель. Топливные баки, выпускавшиеся до 1958 г., можно применять для мотоциклов более поздних выпусков, дополнительно обработав круглым напильником отверстия в баке для крепежных деталей. С 1958 г. по май 1970 г, на мотоциклах использовался бак 353-39-300 *. С мая 1970 г. по настоящее время устанавливают бак 559-39-060. Эти баки полностью взаимозаменяемы.

• Здесь и далее числа, стоящие у названия деталей, обозначают их номера, указанные в перечне запасных частей, прилагаемом к мотоциклу. Эти же номера используются и торговыми организациями.

Рукоятка топливного крана может быть установлена в три положения: нижнее - подается основной запас топлива; горизонтальное (повернута вправо или влево) - бензин не подается; верхнее - подается резервный запас топлива. Резервного топлива достаточно примерно на 30-40 км пути (в зависимости от профиля дороги и скорости движения). Кран соединяется со штуцером поплавковой камеры карбюратора шлангом из бензостойкой резины или прозрачным капроновым шлангом. Глушители шума впуска имеют пластмассовый корпус (из полиамида) цилиндрической формы с впускным и выпускным отверстиями. Внутри глушителя находится воздушный фильтр.

До 1958 г, мотоциклы снабжались открытым металлическим воздушным фильтром, размещенным непосредственно на впускной горловине карбюратора.

В 1962 г. на мотоциклах ЯВА-250 и в 1964 г, на мотоциклах ЯВА-350 они были заменены бумажными (микрофильтрами): овальной формы (ЯВА-250) или круглой (ЯВА-350). В 1966 г. на мотоцикле ЯВА-250 стал применяться такой же фильтр, как и на мотоцикле ЯВА-350.

Фильтр представляет собой полый цилиндр, свернутый из пропитанной специальным составом пористой бумаги. Для увеличения фильтрующей поверхности бумага гофрирована. С торцов цилиндр скреплен пластмассовыми крышками.

Сверху корпус глушителя шума впуска мотоцикла ЯВА-250 закрыт круглой крышкой, закрепляемой металлической пружинной скобой. Крышка прижимает фильтр к специальной подставке. Крышка корпуса глушителя мотоцикла ЯВА-350 закреплена двумя крючками.

Воздух поступает в корпус глушителя через впускной патрубок, обтекает фильтр снаружи, проходит в его внутреннюю полость и через отверстие в подставке фильтра и резиновый патрубок поступает во впускную горловину карбюратора.

В нижней части корпуса глушителя предусмотрено отверстие диаметром 1,0 - 1,5 мм. Через него