Генератор

Рис. 87. Генератор в разобранном виде:

1 - болты крепленая статора; 2 - корпус статора; 3 - кулачок; 4 - ротор; 5 - центрирующий поясок статора; 6 - башмак; 7 - обмотка возбуждения; 8 - диск с прерывателями; 9 - болт крепления якоря

Генератор расположен в правой передней части картера двигателя, образованной специальными перегородками, имеющимися на картере и крышке.

Генератор (рис. 87) состоит из двух основных частей: неподвижной - статора 2 и подвижной (вращающейся) - ротора (якоря) 4. Статор прикреплен к картеру двумя болтами 1. На корпусе статора установлен реле-регулятор, диск 8 с прерывателями и конденсаторами. К коллектору якоря прижимаются щетки, с которых снимается электрический ток. На конце вала якоря напрессован кулачок 3 прерывателя. Его положение относительно поршня определяется штифтом, запрессованным в цапфу коленчатого вала.

Обмотки возбуждения статора соединены последовательно и подключены к щеткам параллельно потребителям (см, рис. 83). В цепь обмотки возбуждения введено добавочное сопротивление, которое в зависимости от напряжения на щетках генератора включается и отключается автоматически при помощи реле-регулятора.

Неисправности и ремонт

Рис. 88, Прерыватель мотоцикла ЯВА-350:

1 - винт крепления кулачка; 2 - кулачок; 3 и 17 - винты крепления сектора прерывателя левого цилиндра; 4 - упор подвижного контакта; 5 - неподвижный контакт (наковальня); 6 - основание прерывателя; 7 и 16-винты крепления диска прерывателя правого цилиндра; 8 - подвижный контакт (молоточек); 9 - винт крепления неподвижного контакта; 10 - провод 1А прерывателя правого цилиндра; 11 - пружина подвижного контакта; 12-упор для регулировки; 13 - пластмассовая втулка; 14-ось молоточка; 15-фетровый очиститель кулачка; 16 - сектор

3. Отвернуть при помощи отвертки или торцового ключа (S=10 мм) два болта, крепящих статор генератора к картеру.

4. Снять статор, слегка поворачивая его из стороны в сторону. Следить затем, чтобы при этом не был поврежден реле-регулятор.

5. Вывернуть ключим (S = 10 мм) болт крепления якоря на цапфе коленчатого вала и, поддев кулачок двумя отвертками (рис. 89), снять его.

а - снятие якоря; б - съемники; 1 - цельный 2 - составной

Шлифование коллектора производят после снятия статора при помощи стеклянной шкурки. Для притирки щетки к коллектору на него накладывают стеклянную шкурку и перемещают щетку по окружности коллектора.

Если межламельная изоляция коллектора, выступает или находится на одном уровне о поверхностью ламелей, ее необходимо углубить на 0,5 мм относительно поверхности коллектора с помощью специально заточенной отвертки или обломка ножовочного полотна (рис. 91). Эту работу надо выполнять осторожно, не допуская образования заусенцев на ламелях.

Иногда на коллекторе долго эксплуатируемых генераторов образуются кольцевые бороздки разной глубины, и поверхность генератора становится ступенчатой. При установке новой щетки она не будет иметь достаточной площади контакта с таким коллектором, вследствие чего генератор будет работать с перебоями. Выровнять поверхность коллектора можно только путем проточки его на токарном станке.

Для обеспечения соосности посадочного отверстия якоря и коллектора обработку коллектора ведут на оправке, которой придают форму правой цапфы коленчатого вала. Не снимая оправки со станка, плотно надевают на нее якорь без кулачка и острозаточенным резцом протачивают коллектор до получения ровной гладкой поверхности. Минимально допустимый диаметр коллектора 33 мм.

После протачивания коллектора притирают к нему щетки и углубляют межламельную изоляцию, как указано выше.

Заедание щеток в гнездах щеткодержателя происходит обычно при короблении пластмассового щеткодержателя вследствие его перегрева. Как правило, это вызывается повышенным искрением между щетками и коллектором. В пути такую неисправность устраняют, аккуратно подпиливая боковые поверхности щетки плоским напильником до тех пор, пока щетка не будет свободно перемещаться в гнезде. Если щетка плотно зажата и вынуть ее, потянув за провод, не удается, то целесообразно в таком случае снять статор и выдавить щетку наружу загнутым концом мотоциклетной спицы или гвоздя. По возвращении домой контактную поверхность щетки надо притереть, как было указано выше, и проверить состояние щеткодержателя.

При необходимости замены щеткодержателя срезают головки двух заклепок и выталкивают их из корпуса статора. Новый щеткодержатель проще всего прикрепить двумя винтами М3 длиной не менее

15. мм. Винты вставляют изнутри статора, под головку подкладывают плоскую шайбу. С наружной стороны на винты надевают разрезные шайбы и навертывают гайки. При установке щеток необходимо следить, чтобы винт, крепящий наконечник провода минусовой (левой) щетки, не касался винта, крепящего щеткодержатель к корпусу статора.

Замасленный коллектор промывают чистым бензином, обязательно сняв статор.

Повреждение пружин, прижимающих щетки, происходит, обычно при нарушении контакта щетки с токонесущим проводом. Возрастающее во много раз сопротивление в месте контакта вызывает сильный нагрев щетки, приводящий к отжигу пружины и потере ею пружинящих свойств. Поврежденную пружину заменяют новой.

К неисправностям, вызывающим отказ в работе генератора, относятся:

замыкание на массу отрицательной щетки генератора; обрыв соединительных проводов обмоток возбуждения или добавочного резистора; перегорание добавочного резистора; замыкание на массу и межвитковое замыкание обмоток возбуждения или якоря.

Замыкание отрицательной щетки на массу чаще всего происходит через<контактный мостик>, образованный спрессовавшейся токопроводящей пылью от щеток. Для устранения этой неисправности достаточно протереть бензином щеткодержатель с обеих сторон. Проверить отсутствие замыкания можно следующим образом: подсоединить к отрицательному зажиму аккумуляторной батареи отдельный провод и коснуться им щеткодержателя отрицательной щетки.

В случае повреждения изоляции щеткодержателя между ним и проводом возникает искрение.

Щеткодержатель вместе с колодкой надо заменить.

Обрыв соединительных проводов катушек возбуждения или дополнительного резистора обнаруживают при осмотре снятого статора. Легко подергивая провода (лучше пинцетом), проверяют надежность их соединения. Нарушение в соединении проводов определяют при помощи контрольной лампы, подсоединенной к аккумуляторной батарее. Проверяя целость цепи между двумя соседними

катушками, определяют место нарушения контакта. В этом месте снимают изоляцию, расправляют

скрученные провода, очищают их от окалины (оставшейся после сварки), плотно соединяют и обматывают зачищенным тонким медным проводом. Надевают изоляцию и укладывают провода между катушками.

Такой способ ремонта можно применять только в пути. Дома же место соединения проводов тщательно паяют.

Первым признаком этого является потемнение пластмассового каркаса сопротивления. В дальнейшем каркас может даже буглиться, а провод перегореть. Этот дефект надо устранить сразу, как только обнаружится, что крепление катушки ослабло.

Для этого снимают статор и длинной узкой отверткой изнутри подтягивают крепежный винт резистора.

Если каркас резистора разрушился, можно провод использовать вторично, намотав его на каркас, выточенный из текстолита или другого изоляционного материала, способного выдерживать температуру 130-140° С.

Сопротивление добавочного резистора равно примерно 9 ом. Для измерения подключают комбинированный прибор, омметр и т. п. к выводу резистора, отсоединенному от реле-регулятора, и к массе.

Замыкание на массу обмотки якоря определяют, подключая генератор к осветительной сети (рис. 92, а). Якорь при этом устанавливают на изолирующую подкладку, например на резину. Если изоляция обмотки якоря и коллектора исправна, то лампа не загорается. При неисправной изоляции, т. е. при замыкании обмотки на корпус, лампа загорается. В этом случае якорь следует заменить.

Межвитковое замыкание обмотки якоря определяют при помощи амперметра и аккумуляторной батареи (рис. 92, б). Амперметр подключают к одному элементу батареи и к двум соседним ламелям промытого бензином коллектора якоря.

Последовательно подключая амперметр к ламелям, записывают его показания.

Величина тока при исправной обмотке должна быть равна примерно 2 а. Меньшая величина тока свидетельствует о наличии замыкания между витками секции или пластинами коллектора, а большая величина тока - об обрыве концов обмотки или плохом контакте с ламелями коллектора.

Обрыв обмоток якоря возникает, как правило, в результате небрежного обращения, с генератором. Если, например, после, ремонта не уложить тщательно все провода внутри статора, то какой-либо провод может касаться якоря. При вращении выводы его обмоток могут перетираться. В этом случае ремонт очень сложен, и лучше заменить якорь новым.

Если при вращении якоря он задевает за полюса статора, то одна или несколько пластин сердечника якоря могут быть сдвинуты относительно всего ряда пластин в сторону, обратную направлению вращения), а несколько витков обмотки якоря замкнуты или даже перерублены.Такой якорь надо заменить новым.

Повышенное искрение в коллекторе обычно происходит из-за плохого контакта его со щетками, вследствие чего в этом месте развивается высокая температура. Припой, которым залито соединение проводов с ламелями..(два провода к каждой ламели), плавится и под действием центробежной силы выбрасывается на статор и правую крышку двигателя. Этот дефект можно определить, внимательно осмотрев коллектор (не снимая статора). Если углубления в каждой ламели еще не потемнели, можно дополнительно припаять соединения проводов, желательно тугоплавким припоем, например серебряным припоем ПСр72 (температура плавления 779° С) или ПСрЗКд (температура плавления 305° С). Можно также зачеканить места соединений проводов с ламелями. Потемнение углублений в ламелях означает, что пазы забиты угольной пылью и окислены. В этом случае надо вынуть каждый провод, зачистить, облудить его и паз в ламели, после чего вставить провода и запаять их, используя мощный паяльник.

Замыкание на массу обмоток возбуждения проверяют омметром или при помощи лампы, присоединяя ее к сети (см. рис. 93, а). Для этого отсоединяют провода, подходящие к клеммам 51 и 61, снимают статор с двигателя, отвертывают винт крепления добавочного резистора и изолируют его от массы, отсоединяют также от массы наконечник реле-регулятора. При замыкании на массу обмотки возбуждения лампа загорается.

Внутривитковое замыкание или обрыв обмоток возбуждения проверяют измерением их сопротивления при помощи омметра или комбинированного прибора.