Центрирование

1!ТсодэДйтН9гг

Рис. 77. Центрирование коленчатого вала

После установки коленчатого вала одноцилиндрового двигателя в поверочных (контрольных) центрах (рис. 76) или центрах токарного станка (ни в коем случае нельзя чрезмерно сжимать центры, иначе произойдет сдавливакне коленчатого вала) поворачивают вал и замеряют биения правой и левой цапф в таком положении, т. е. когда оси цапф и ось шатунного пальца находятся в горизонтальной плоскости (рис. 77, а). Если при этом показания правого и левого индикаторов будут иметь разные знаки, ударом по маховику в плоскости, имеющей наибольшее (плюсовое) отклонение, выравнивают маховики (индикаторы при этом снимают). При каждом ударе маховик поворачивается на шатунном пальце.

Замеряя отклонения цапф после каждого удара, добиваются, чтобы оба индикатора показывали отклонения одинакового знака.

Далее замеряют отклонения правой и левой цапф, когда оси цапф и ось шатунного пальца находятся в вертикальной плоскости. Если показания индикаторов в этом случае будут иметь разные знаки, то дальнейшее центрирование коленчатого вала невозможно вследствие того, что расстояния от оси шатунного пальца до осей правой и левой цапф неодинаковы (такое положение может создаться при установке маховика или какой-либо цапфы от другого коленчатого вала). Если биения превышают

0. 05. Мм, то такой вал ставить нельзя.

При минусовом отклонении стрелок индикаторов (при крайнем верхнем положении шатуна) струбциной сдавливают нижнюю часть маховиков в направлении стрелок (рис. 77, б).

Если стрелки индикаторов показывают плюсовое отклонение (рис. 77, в), то рычагом разжимают маховики в направлении стрелок, при этом слегка ослабляют крепление коленчатого вала в центрах, иначе может произойти смещение цапф в маховиках.

Центрирование считается удовлетворительным, если биения цапф не превышают 0,03 мм (кроме случая, описанного выше). Боковые биения маховиков (так называемая "восьмерка") не должны превышать 0,2 мм (замеряется на расстоянии около 10 мм от края маховиков). Радиальные биения маховиков не должны превышать 0,03 мм. Радиальное биение, т. е. эксцентриситет маховиков, устранить невозможно.

Ни в коем случае не разрешается маховики обтачивать на токарном станке или шлифовать.

На дорожных мотоциклах ЯВА-250 и ЯВА-350 применяется система электрооборудования с батарейным зажиганием. Основным источником электрической энергии является генератор постоянного тока, вспомогательным - аккумуляторная батарея. Номинальное напряжение источников бв.

Рис. 78. Места размещения приборов электрооборудования на мотоцикле:

1 - звуковой сигнал; 2 - фара; 3 - центральный переключатель с замком зажигания; 4 - переключатель света; 5 - катушка зажигания; б - свеча зажигания; 7 - предохранитель; 8 - аккумуляторная батарея; 9 - задний фонарь; 10 - включатель стоп-сигнала; 11 - контакт включения лампы нейтральной передачи; 12 - генератор с реле-регулятором

Схема соединений узлов электрооборудования однопроводиая, вторым проводом служит корпус (масса) мотоцикла, к которому подсоединены положительные полюса источников тока.

Генератор и батарея включены в цепь параллельно через реле-регулятор, автоматически согласующий их работу и поддерживающий напряжение генератора в заданных пределах.

Главный потребитель электроэнергии - система зажигания. В нее входят прерыватель, катушки и свечи зажигания. Другими потребителями являются фара и задний фонарь, звуковой сигнал, сигнальные лампы нейтральной передачи и заряда аккумуляторной батареи.

Расположение приборов электрооборудования на мотоцикле показано на рис.78.

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

В процессе выпуска мотоциклов ЯВА одновременно с улучшением конструкции мотоциклов совершенствовалось н их электрооборудование. Это в основном касалось фары, замка зажигания, заднего фонаря, способа освещения спидометра.

Рис. 79. Схема электрооборудования мотоцикла ЯВА-250 модели 353/03.

Цифры обозначают номера клемм. Цепи, показанные штриховой линией, относятся к мотоциклу

ЯВА-350 модели 354/03:

а - схема; б - положение ключа зажигания н соответствующее ему соединение клемм центрального

переключателя

Основные узлы электрооборудования (генератор, реле-регулятор, катушка зажигания) хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации и принципиальным изменениям не подвергались.

Рис. 80. Схема электрооборудования мотоцикла ЯВА-250 модели 353/04.

Цепи, показанные штриховой линией, относятся к мотоциклу ЯВА-350 модели 353/04: а - схема; б - положения ключа зажигания и соответствующие соединения клемм в центральном

переключателе

На рис. 79-82 приведены схемы электрооборудования мотоциклов, находящихся в эксплуатации в

Рис. 81. Схема электрооборудования мотоцикла ЯВА-250 модели 559/07:

1 - задний фонарь; 3 - лампа стоп-сигнала (б и, 15 вт); 3 - лампа освещения номерного знака (б в, 5 вт); 4 - соединительные муфты; 5 - центральный переключатель с замком зажигания; б - лампа указателя нейтральной передачи (б в, 1,5 вт); 7 - контрольная лампа генератора; 8 - переключатель ближнего и дальнего света; 9 - фара; 10 - лампа ближнего и дальнего света(б в; 25 + 25 вт); 11 - лампа стояночного (городского) света (б а; 1,5 вт); 13 - кнопка включения звукового сигнала; 13 - авуковой сигнал; 14 - катушка зажигания; 15 - провод высокого напряжения; 16 - свеча зажигания; 17 - контакт включения лампы указателя нейтральной передачи; 18 - лампы освещения спидометра; 19 - генератор; 20 - реле-регулятор; 21 - предохранитель (15 а); 22 - аккумуляторная батарея; 23 -

включатель лймпы стоп-сигнала.

Условные обозначения цвета проводов:

Б - белый; Ж - желтый; 3 - зеленый; К - красный; С - синий; Ч - черный

Рис. 82. Схема электрооборудования мотоцикла ЯВА-350 моделей 354/06 и 360/00 (обозначения те

же, что и на рас. 81 )

Рис. 83. Принципиальная схеме электрооборудования мотоциклов ЯВА-250 моделей 559/02, 559/04,

559/07 и ЯВА-350 моделей 354/06, 360/00:

1 - генератор; 2 - обмотка возбуждения; 3 - добавочный резистор; 4 - пружина регулятора напряжения; 5 - обмотка реле обратного тока; 6 - контакт второй ступени регулиропки; 7 - подвижный контакт регулятора апряжения; 8 - контакт первой ступени регулирования; 9 - ярмо; 10 - обмотка регулятора напряжения; 11 - подвижный контакт реле обратного тока; 12 - неподвижный контакт реле обратного тока; 13 - предохранитель (15 а); 14 - аккумуляторная батарея (6 в); 15 - авуковой сигнал; 16 - кнопка включения сигнала; 17 - лампа стоп-сигнала; 18 - центральный переключатель; 19 - включатель стоп-сигнала; 20 - переключатель дальнего и ближнего света; 21 - лампа дальнего и ближнего света; 22 - лампы освещения шкалы спидометра; 23 - лампа стояночного ночного (городского) света фары; 24 - лампа освещения номерного знака; 25 - включатель (контакт) лампы нейтральной передачи; 26 - контрольная лампа генератора; 27 - лампа нейтральной передачи; 28 - первичная обмотка катушки зажигания; 9 - конденсатор (260 в; 0.27 мкф); 30 - вторичная обмотка катушки зажигания; 31 - кулачок прерывателя; 32 - контакты прерывателя; 33 - свеча

зажигания.

Штриховой линией обведены цепи, относящиеся к мотоциклу ЯВА-350

Положение I (рис. 84) соответствует стоянке мотоцикла. Ключ вставлен или не вставлен. Ток от батареи через предохранитель 21 (см. рис. 81), клемму 30/51 замка зажигания и включатель 23 поступает к лампе 2 стоп-сигнала, а через вторую клемму 30/51 - к звуковому сигналу 13. При торможении заднего колеса срабатывает включатель 23 и загорается лампа 2 стоп-сигнала, а при нажатии на кнопку 12 замыкается цепь, соединяющая звуковой сигнал с массой и он включается.

Рис. 84. Положения ключа зажигания и переключателя света и соответствующие им соединения цепей в центральном переключателе мотоцикла ЯВА-250 модели 559/07:

I - ключ вставлен (или не вставлен); II - ключ повернут вправо - включено зажигание; III - ключ повернут влево - пуск двигателя без аккумуляторной батареи; IV - переключатель повернут вправо, в первое положение - включены лампы стояночного света фары и освещения номерного знака; V - переключатель повернут вправо, во второе положение - включена дополнительно лампа фары

Контакты реле обратного тока (реле-регулятора) разомкнуты, и ток к генератору не поступает. Положение II (рис, 84) применяется при езде днем. Ключ вставлен и повернут вправо. Клеммы 30/51 и 15 соединяются, и ток от батареи идет к катушке зажигания 14 (см. рис. 81) и к лампе 6 указателя нейтральной передачи и контрольной лампе 7 генератора. Эта лампа включена параллельно контактам реле обратного тока и горит, когда они разомкнуты, указывая на то, что питание поступает от батареи.

При этом положении ключа зажигания двигатель можно пустить. При числе оборотов коленчатого вала примерно 1500 в минуту напряжение генератора достигает 6 в, и в тот момент, когда оно станет больше, чем у аккумуляторной батареи, контакты реле обратного тока замкнутся, вследствие чего ток от генератора пойдет к системе электрооборудования (подходящий к аккумуляторной батарее ток