Неисправности и ремонт

При длительной работе двигателя коленчатый вал и сопряженные с ним детали изнашиваются, в результате чего уменьшается диаметр роликов подшипника нижней головки шатуна н диаметр кривошипного пальца, увеличивается диаметр втулки нижней головки и в подшипнике образуется повышенный зазор. На слух его можно определить по характерному "тикающему" стуку, возникающему при работе двигателя. Необходимо помнить, что очень похожий звук появляется и при износе поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна.

Износ подшипника нижней головки шатуна - основная неисправность, при которой приходится разбирать или заменять коленчатый вал. Ее возникновение ускоряет неправильная обкатка мотоцикла, эксплуатация двигателя на слишком бедной смеси, использование несоответствующих сортов масел при приготовлении топливной смеси и т. д.

Допустимый радиальный зазор - в подшипнике нижней головки шатуна равен 0,1 мм. При большем зазоре вал ремонтируют или заменяют. Определить зазор на собранном двигателе можно после снятия цилиндра при неподвижном коленчатом вале, поднимая и опуская шатун без бокового смещения.

Цапфы коленчатого вала выходят из строя в результате аварий мотоцикла или при неправильной разборке двигателя, когда коленчатый вал выбивают из половин картера молотком.

Заедание или заклинивание поршня в цилиндре может привести к изгибу, скручиванию или даже поломке шатуна. Изгиб шатуна можно попытаться устранить после разборки коленчатого вала, при остальных неисправностях шатун надо заменять.

Рис. 68. Приспособление для разборки и сборки коленчатых валов мотоциклов ЯВА-250 и ЯВА-350: а - универсальная опора; б-выжимка; в - надставки

Положение цапфы в маховике перед разборкой отмечают риской. Кроме того, замеряют микрометром ширину коленчатого вала по наружным плоскостям маховиков и проверяют в центрах биения цапф и маховиков. Все это необходимо для облегчения последующей сборк и центрирования собранного коленчатого вала.

Для ремонта или замены левой цапфы выпрессовывают из левого маховика сначала шатунный палец (рис. 69), а затем цапфу.

Правую цапфу выпрессовывают аналогично левой. Для замены шатуна в сборе (шатун с обоймой, ролики, шатунный палец) у коленчатого вала одноцилиндрового двигателя выпрессовывают шатунный палец из левого и правого маховиков.

Для замены шатунного пальца коленчатого вала двухцилиндрового двигателя разбирают центральную перегородку коленчатого вала. Для этого торцовыми ключами S=12 мм отвертывают гайки 13 (см. рис. 67) и вынимают два стяжных болта 10. Затем П-образную скобу (рис. 70) из стали толщиной 4-5 мм с отверстием диаметром 6,5 мм в центре устанавливают сверху на маховики коленчатого вала так, чтобы отверстие скобы пришлось над резьбовым отверстием перегородки. Сверху в отверстие скобы вставляют винт с резьбой Мб и завертывают его в перегородку до упора. Винт длиной около 60 мм не должен иметь головки под ключ. На винт сверху навинчивают гайку с резьбой Мб до упора в скобу. Затем заворачивают ее дальше, стягивая верхнюю половину перегородки с центрирующих втулок 12 (см. рис. 67). Можно взять обычный винт с головкой под ключ, но тогда гайку надо навернуть на него заранее. Перекос перегородки можно устранить с помощью широкой отвертки. Зазубрины необходимо потом запилить или подшабрить.

Рис. 69. Выпрессование шатунного пальца из левого маховика Для замены среднего шарикоподшипника 6306 разборку вала целесообразно начинать с левой

Ремонт цапфы начинают с восстановления резьбы. Незначительно поврежденную резьбу правят трехгранным личным напильником и проверяют результат обработки с помощью гайки.

При увеличении наружного диаметра резьбы (что возможно в результате ударов по цапфе при неправильной разборке) ее запиливают плоским личным напильником до уровня неповрежденной части резьбы, а затем калибруют плашкой.

В крайнем случае (при сильном повреждении левой цапфы) можно снять резьбу резцом, а затем нарезать новую меньшего размера.

Иногда, особенно при завертывании в правую цапфу несоответствующего винта, он ломается и часть его остается в отверстии, В таком случае, не выпрессовывая цапфу, высверливают оставшуюся часть винта сверлом диаметром 4,8-4,9 мм, после чего метчиком калибруют резьбу. Можно попытаться вывернуть винт и трехгранным (четырехгранным) концом заточенного надфиля, который вставляют в высверленное для этого в винте отверстие диаметром 2,5-3,0 мм.

После ремонта резьбы правят центровочные отверстия центровочным сверлом, зенковкой или трехгранным шабером. Биение запрессовываемой в маховик поверхности цапфы не должно превышать 0,01 мм. Замеры биения производят индикатором в центрах токарного станка в наиболее удаленных от конца цапфы местах.

Забоины и царапины на посадочном месте под коренной подшипник осторожно запиливают личным напильником. Если у цапфы обнаружены износ, забоины и царапины в месте размещения воротника сальника или уменьшен диаметр на участке, где установлен подшипник , то цапфу хромируют с последующим шлифованием. Перед хромированием цапфу шлифуют для удаления рисок, задиров и других неровностей, так как хром, откладываясь на поверхности, повторяет все ее неровности. При шлифовании донимают слой металла толщиной не более 0,05-0,075 мм. Затем цапфу промывают в бензине и предварительно прощупывают места, которые надо предохранить от хромирования, двумя-тремя слоями эмалита или цапон-лака, причем каждый слой сушат на воздухе в течение 1-2 ч. После хромирования цапон-лак смывают ацетоном, цапфу запрессовывают в маховик, обеспечивая совпадение ранее нанесенных рисок. Ремонтируемую цапфу шлифуют до диаметра 25-о,ооз мм после сборки коленчатого вала, проверки в центрах биений маховиков и биения неснимавшейся цапфы.

При ремонте шатуна необходимо иметь в виду, что его пальцы, ролики и обоймы нижней головки

Рис. 70. Снятие центральной перегородки

Рис. 71. Выпрессовка среднего опорного пальца из маховика