Рис. 65. Проверка величины захода шестерни на шлицы вала

Снова собрав все детали коробки передач, ставят кулису в положение, соответствующее включению четвертой передачи (см. рис. 61). Шестерня 7 со стороны кулачков (справа) не должна доходить до края шлицев первичного вала на 0,3 мм. Если этот зазор меньше, чем 0,3 мм, между шарикоподшипником 6303 и шестерней 9 первичного вала подкладывают стальную шайбу соответствующей толщины. При большем зазоре шайбу с левой стороны вала убирают, а если шайбы там не было, устанавливают шарикоподшипник 6303 в гнездо картера до упора в стопорное кольцо, а первичный вал - до упора в шарикоподшипник.

При правильно проведенной регулировке положения подвижной шестерни первой передачи положение шестерни второй передачи (на первичном валу) регулировать не нужно.

Взаимозаменяемость деталей

Мотоциклы, выпускавшиеся до 1962 г., снабжались механизмом переключения передач 151-24-048. Начиная с 1962 г. и по настоящее время, на мотоциклы устанавливается механизм 559-24-100. Оба механизма одинаковы и отличаются только конструкцией контакта ла пы нейтральной передачи. Модель механизма переключения передач без разборки двигателя можно определить по контакту лампы нейтральной передачи (он находится на правой наружной стенке картера, слева от ведущей звездочки задней передачи). У механизма новой модели выступающая на ужу часть контакта имеет прямоугольную форму со слегка скругленными углами (такой контакт ввертывается в картер снаружи специальным ключом или плоскогубцами), а у механизма старой модели - цилиндрическую форму (этот контакт вставлен в стенку картера инутри и закреплен снаружи двумя винтами с резьбой М4 и длиной 10 мм.

В случае необходимости установки в картер новой модели механизма старой модели следует учитывать, что контакт на механизме не будет касаться штифта контакта и лампа нейтральной передачи не загорится. Если же подогнуть контакт на механизме переключени, то лампа нейтральной передачи будет загораться при включенной передаче.

При установке механизма переключения передач новой модели в картер старой модели надо обязательно спилить внутри контакт лампы нейтральной передачи (иначе контакт на механизме

Коленчатые валы мотоциклов ЯВА - составные. Их детали соединены посредством прессовой посадки, поэтому без специального оборудования разборку и сборку их производить нельзя. Дальнейшие рекомендации этого раздела могут быть использованы для ремонта коленчатых валов в условиях ремонтных мастерских. Сборка коленчатого вала является одной из труднейших работ при ремонте мотоцикла.

Коленчатый вал одноцилиндрового двигателя (рис. бб) состоит из двух цапф (правой 8 и левой 7), двух маховиков 2 и кривошипного пальца с шатунным подшипником и шатуном 7.

Коленчатый вал двухцилиндрового двигателя (рис. 67) имеет два кривошипа, аналогичных по устройству кривошипу коленчатого вала одноцилиндрового двигателя. Кривошипы соединены средним опорным пальцем 8, запрессованным в маховики 3 до упора. На палец плотно посажен шарикоподшипник 11 (6306), справа и слева от которого установлены кольца 9. Левое кольцо закрыто лабиринтным уплотнением 15, которое по наружному диаметру обжимается центральной перегородкой 1, служащей опорой среднего шарикоподшипника 6306.

Верхняя и нижняя части перегородки 1 с правой стороны от шарикоподшипника 11 плотно охватывают правое кольцо 5, образуя тоже лабиринтное уплотнение.

Таким образом, лабиринтные уплотнения отделяют шарикоподшипник от правой в левой кривошипных камер. Шарикоподшипник смазывается конденсатом топливной смеси, стекающей по наклонному каналу в картере и центральной перегородке.

Во время эксплуатации мотоцикла иногда появляется вибрация мотоцикла, что вызывает быструю утомляемость водителя, влияет на прочность двигателя и рамы, на прочность соединений и требует частой проверки подтягивания крепежных деталей.

Рис. 66. Детали коленчатого вала одноцилиндрового двигателя мотоцикла ЯВА-250:

1 - левая цапфа; 2 - маховики; 3 - эксцентриковые накладки (устанавливаются с маховиками новой модели); 4 - кривошипный палец; 5 - ролики (комплект 40 шт.); 6 - распорное кольцо; 7 - шатун; 8 -

правая цапфа

Если при увеличении скорости мотоцикла вибрация возрастает, то причиной ее является ослабление крепления двигателя к раме. Для устранения вибрации надо подтянуть гайки крепления двигателя, особенно в задней его части.

Довольно часто вибрация мотоцикла наблюдается в узком диапазоне скоростей движения (70-80 км/ч) и исчезает при дальнейшем увеличении скорости.

Вибрация появляется в результате резонанса, т. е. совпадения частоты вынужденных колебаний двигателя (из-за сил инерция возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма) и собственной частоты колебаний рамы.

При этом резко возрастает амплитуда колебаний отдельных точек мотоцикла.

Мотоциклы ЯВА-350 таким вибрациям подвержены меньше, чем мотоциклы ЯВА-250, из-за лучшей балансировки и уравновешенности коленчатого вала.