переключения передач; 8 - держатель с кулисой; 9 - левая вилка переключения передач; 10 - ось вилок; 11 - шарикоподшипник 630 первичного вала; 12 - дистанционная шайба промежуточного валя; 13 - вторичный вал; 14 - ведущая шестерня (19 или 20* зубьев) третьей передачи; 15 - ведущая шестерня (16 или 17* зубьев) второй передачи; 16 - первичный вал; 17 - ведущая шестерня (12 з бьев) первой передачи; 18 - дистанционная шайба первичного вала (числа со звездочкой относятся к

шестерням мотоциклов, выпущенным до 1963 г.)

Рис. 61. Схема работы коробки передач:

I-IV - передачи; 1-4 - ведомые шестерни соответственно первой, второй, третьей, четвертой передач; 5 - ведущая звездочка задней передачи; 6-9 - ведущие шестерни соответственно четвертой, третьей,

второй, первой передач

Держатель с кулисой 8 (механизм переключения передач) прикреплен к картеру с левой стороны четырьмя винтами с потайными головками.

Крутящий момент при включении первой передачи (рис. 61) передается от шестерни 9 на шестерню 1, затем через кулачковую муфту на промежуточную шестерню 2, скользящую по шлицам промежуточного вала, далее на промежуточный вал и через шестерню 4 на шестерню 6.

При включении второй передачи левая вилка переключения передвигает пару шестерен второй передачи вправо, в результате чего ведущая шестерня 8 второй передачи, перемещаясь по первичному валу, заходит на его шлнцевую часть примерно на 5 мм. Крутящий момент при этом передается на ведущую шестерню 8 второй передачи, затем на шестерню 2 промежуточного вала, далее на промежуточный вал и, наконец, через шестерню 4 промежуточного вала на шестерню 6.

При включении третьей передачи правая вилка переключения сдвигает пару шестерен третьей передачи влево, в результате чего шестерня 3 входит в зацепление со шлицами промежуточного вала. Крутящий момент передается на шестерню 7, далее на шестерню 3 и на промежуточный вал. Шестерня 4 промежуточного вала передает вращение шестерне 6.

При включении четвертой (прямой) передачи правая вилка переключения передач сдвигает пару шестерен третьей передачи вправо, в результате чего шестерня 7 передвигаясь по шлицам первичного вала, соединяется с шестерней 6 посредством кулачков.

Неисправности и ремонт

Ниже указаны наиболее часто встречающиеся неисправности коробки передач, их причины и способы

устранения.

1. Педаль переключения передач не возвращается в исходное положение после включения передачи. Это может происходить при ослаблении крепления держателя кулисы из-за отвертывания винтов крепления держателя, выпадении направляющего штифта собачки и поворота ее на 180° вокруг своей оси (при этом выключается сцепление), а также при поломке или сильной деформации нижней возвратной пружины вала переключения передач. Чтобы проверить и завернуть винты крепления кулисы, определить положение собачки, достаточно снять левую крышку картера двигателя и пусковой сектор. Осмотреть и заменить пружину или отремонтировать собачку можно после снятия вала переключения передач (см. раздел "Разборка картера").

2. Педаль переключения передач при попытке включить низшую передачу (на педаль нажимают снизу вверх) занимает вертикальное положение. Причина неисправности заключается в том, что из-за малой площади соприкосновения валов (в результате износа зубьев вала кик-стартера) они выходят из зацепления. Это легко проверить по следу на зубьях вала кик-стартера после его снятия. Неисправность можно устранить путем наплавления на рабочие кромки твердого сплава "Сормайт"2 или уменьшения толщины упорных бортиков на вале кик-стартера и втулке (выпрессовав ее из крышки) при помощи токарного станка. В пути такую неисправность можно устранить, подложив под крышку двигателя прокладку толщиной 3 мм.

Однако самым надежным способом устранения указанной неисправности является замена валов. Проверяют площадь соприкосновения зубьев валов при помощи краски. Ее наносят на зубья вала, ставят вал вместе с крышкой двигателя на место и несколько раз включа т передачи. По следам краски в пазе вала переключения, которые будут видны после снятия .крышки с валом кик-стартера, определяют площадь соприкосновения зубьев при зацеплении валов.

3. Затрудненное включение передач. Если сцепление исправно, то причинами этого могут быть: ослабление крепления держателя кулисы (определяют и устраняют как при первой неисправности), чрезмерные зазоры между осью держателя и отверстием кулисы или ось вилок и отверстиями в картере двигателя вследствие износа. Для замены изношенных деталей необходимо разъединить половины картера (см. раздел "Разборка картера").

4. Не включаются передачи при нормальном ходе педали переключения. Это может происходить из-за поломки вилки переключения передач, повреждения ступеньки на кулисе, в которую упирается собачка, поломки зубьев на конце вала переключения, заедания собачек в гнездах. Определить все причины и устранить две последние можно после снятия вала переключения, а для замены вилок переключения и кулисы с держателем необходимо разъединить половины картера (см. раздел "Разборка картера").

5. Самопроизвольное включение или выключение передач. Причинами неисправности могут быть износ кромок щлицев шестерен и валов коробки или кулачков и отверстий шестерен; износ частей вилок, входящих в кольцевые пазы шестерен; поломка пружины фиксатора появление зазора между шарикоподшипником 6205 и гнездом для него в картере или износ этого подшипника.

Причины (п.п. 1-3) можно установить после снятия пускового сектора, а остальные - после разъединения половин картера.

Следует учитывать, что самопроизвольное включение первой передачи происходит из-за износа кулачков шестерни 2 (см. рис. 61) промежуточного вала и соответствующих им отверстий шестерни 1 промежуточного вала, так как при этом левая вилка переключения з фиксирована в левом положении, а промежуточная шестерня 2 второй передачи отодвигает вилку вправо, вследствие чего наблюдается интенсивный износ вилки или даже поломка ее.

Самопроизвольное выключение второй передачи возникает при наличии сколов на кромках шлицев первичного вала и выкрашивании соответствующих внутренних кромок шестерни 8. Эксплуатация мотоцикла с таким дефектом вызывает износ вилки переключения. Под действием давления, которое шестерня оказывает на вилку в момент самопроизвольного выключения, вилка может сломаться. Самопроизвольное выключение третьей передачи (наблюдаемое наиболее часто) происходит из-за того, что зубья шестерни 3 заходят на недостаточную глубину на шлицы промежуточного вала, как правило, вследствие большого осевого перемещения его. Это перемещение можно определить, не разбирая картер, путем измерения длины выступающего конца вала со стороны привода спидометра при крайних положениях вала. Допускаемая величина перемещения вала 0,2-0,4 мм. Самопроизвольное выключение четвертой передачи возникает в случае износа (скругления) кулачков шестерни 7 и соответствующих им отверстий в шестерне 6. Принудительное разъединение кулачков, т. е. перемещение шестерни 7 влево, как и в предыдущих случая , вызывает износ или поломку правой вилки переключения передач.

Четвертая передача может самопроизвольно выключаться, если шестерня при сборке двигателя не была вставлена в шарикоподшипник 6205 до упора. В этом случае кулачки шестерни 7 при включении четвертой передачи плотно входит в отверстия шестерни 6, но шар к фиксатора не попадает в выемку кулисы, соответствующую данной передаче, так как правая вилка переключения не доходит до нормального положения, из-за чего кулиса не может повернуться до конца. Такая же неисправность может возникнуть, если шарикоподшипник 6205 постепенно сдвигается в гнезде картера внутрь двигателя или ступица вторичного вала выдвигается из шарикоподшипника в том же направлении.

Затрудненное включение четвертой передачи может вызываться поломкой первичного вала (обычно в месте выхода его из шестерни 6). К этому приводит большое радиальное биение ее, появляющееся при износе посадочного гнезда или подшипника 6205 из-за резкого включения сцепления при эксплуатации мотоцикла.

Валы и шестерни с закругленными или поврежденными кромками шлицев, вилки с износом трущейся