цапфу,
одновременно подправляя шатун и
центральную перегородку.
Если
коленчатый вал установлен с перекосом
и не встал на свое место, то нельзя
стучать ни по
картеру, ни по коленчатому
валу. Следует охладить весь узел,
выпрес-совать коленчатый вал,
нагреть
картер еще раз и произвести повторную
сборку.
Из
верхнего резьбового отверстия центральной
перегородки вывертывают вспомогательный
винт и
проверяют, совпали ли каналы
смазки шарикоподшипника 6306.
Собирают
коробку передач и механизм переключен
ния передач, как описано в главе
"Коробка
передач".
После
установки деталей коробки передач в
левую половину картера протирают
смоченной в
чистом бензине тряпкой
ее плоскость разъема и наносят по всей
плоскости равномерным тонким
слоем
маленькой кисточкой герметизирующий
состав: пасту "Герметик", лак или
бакелитовый лак.
При их отсутствии
можно воспользоваться любой нитроэмалью.
Резиновый клей или клей 88
применять
нельзя, так как они не бензизо-маслостойки.
Эпоксидный клей или клей БФ
применять
нежелательно, потому что
при следующей разборке очень трудно
будет разъединять половины
картера.
Вставляют
средний вкладыш между цилиндрами
двигателя ЯВА-350 (у последних
моделей
двигателей продевают сквозь
вкладыш стяжной болт с навернутой
гайкой и только после этого
вставляют
вкладыш). Передняя и задняя поверхности
вкладыша должны .быть смазаны
герметизирующим
составом.
Коробку
передач устанавливают в любое положение,
кроме положения, соответствующего
включенной
четвертой передаче. Протирают посадочную
плоскость правой половины картера
тряпкой,
смоченной в чистом бензине, и нагревают
половину со вставленным в подшипник
вторичным
валом.
Установив
шатуны в крайние положения (двигатель
ЯВА-350), быстро соединяют половины
картера.
Если
по какой-либо причине (перекос, остыл
картер и т. д.) правая половина не
соединяется с левой
и несильное
постукивание деревянным или резиновым
молотком не помогает, снимают после
полного
охлаждения правую половину
с цапфы и повторяют установку с нагревом
еще раз.
Ни
в коем случае нельзя соединять половины
картера винтами! 13. После соединения
половин
картера поправляют средний
вкладыш между цилиндрами (он должен
быть заподлицо с
поверхностями-картера).
Забивают центрирующие втулки в обе
части картера.
Вставляют
в отверстия правой половины картера
винты, начиная с самого длинного, и
стягивают
половины картера. Затягивают
винты крестообразно, постепенно
увеличивая усилие затяжки.
У
двигателя мотоцикла ЯВА-350 дополнительно
затягивают два стяжных винта
центральной
перегородки (у последних
моделей мотоциклов - один винт).
После
подтяжки всех винтов снимают капли
герметизирующего состава, выступившие
на стыках
плоскостей разъема цилиндров
и карбюратора с картером.
Проверяют,
легко ли вращаются коленчатый вал и
валы коробки передач при разных
положениях
механизма переключения
передач. Если для проворачивания валов
требуется прилагать значительное
усилие,
то, следовательно, при сборке были
допущены нарушения технологии. Чаще
всего такая
ситуация возникает при
очень медленной сборке, когда две
сопрягаемые детали (одна нагретая,
другая
холодная) при медленном их соединении
приобретают одинаковую температуру
и
окончательная их стыковка требует
применения значительных усилий. В
таких случаях в местах
соединения
этих деталей возникают силы упругой
деформации, направленные противоположно
(чаще
вдоль осей валов).
Если
же коленчатый вал или валы коробки
передач совершенно невозможно провернуть,
то следует
обязательно найти причину
заедания и устранить ее (даже если для
этого придется разобрать
двигатель).
Устанавливают
сальники, поршни, цилиндры, детали
пускового механизма, передней
передачи,
сцепление, механизм его
выключения, генератор и другие
демонтированные детали, как указывается
в
соответствующих разделах.
По
установке двигателя на раму особых
указаний не требуется. Она производится
в обратном
порядке.
В
настоящее время в торговую сеть поступают
картеры для мотоциклов ЯВА-250 моделей
353/04,
559/02, 559/04 и для мотоциклов ЯВА-350
моделей 354/04, 354/06 и 360/00.
У
картеров мотоциклов ЯВА-250 в 1962 г.
уменьшена высота посадочного места
под цилиндр
относительно оси
коленчатого вала (в связи с изменением
длины шатуна коленчатого вала,
размеров
цилиндра и т. д.). Изменено
левое гнездо картера (для коренных подш
пников), так как в него
устанавливают
только один шарикоподшипник 6305 и
сальник, а также конструкция
контакта
нейтральной передачи и
соответствующего контакта на механизме
переключения передач (держателе
с
кулисой).
В
1963 г. по-другому стал крепиться пусковой
сектор, в связи с чем изменились вал
кик-стартера с
возвратной пружиной
и вал переключения передач. С октября
1966 г. в левое гнездо картеров
мотоциклов
ЯВА-250 стали вновь (как было до 1962 г.)
устанавлив ть два шарикоподшипника
6305 и
лабиринтное уплотнение между
ними.
Независимо
от количества шарикоподшипников с
левой стороны коленчатого вала левая
цапфа вала
никаким изменениям не
подвергалась.
Взаимозаменяемость картеров
При
замене картера (353-11-289) старой конструкции
мотоцикла ЯВА-250 модели 353/04 новым
надо
учитывать следующее:
Если
возникает необходимость поставить
картер мотоцикла ЯВА-250 модели 559/02, то
нужно иметь
указанные ниже детали
этого мотоцикла.
Деталь
Цилиндр
Головка
цилиндра
Шпилька
крепления цилиндра
Гайки
крепления выпускных труб к цилиндру
Выпускные
трубы
Коленчатый
вал
Поршень
Поршневой
палец
Стопорные
кольца поршневого пальца
Привод
спидометра
Правая
крышка двигателя
Контакт
нейтральной передачи
Держатель
с кулисой
Вал
переключения передач
Вал
кик-стартера
Возвратная
пружина вала кик-стартера
Пусковой
сектор
Сальник
Номер
детали
559-13-013
559-13-011
или 559-13-021
559-11-018
559-01-012
559-01-010
и 559-01-011
559-12-100
559-12-010
559-12-056
или 455-12-024
6-1-2928
0 018
559-22-100
559-11-016
559-22-110
559-24-100
559-22-010
559-24-015
559-24-017
559-24-016
6-1-94010
054
Картеры
мотоциклов ЯВА-250 первых выпусков
снабжались пусковым сектором,
валом
переключения передач и валом
кик-стартера с возвратной пружиной
старой модели.
Необходимо
проверить, есть ли на левой стороне
картера три резьбовых отверстия для
крепления
несущей пластины пускового
сектора. При наличии в картере этих
отверстий перечисленные выше
четыре
детали можно не заменять.
В
картере 559-11-111 с левым гнездом,
предназначенным для установки двух
шарикоподшипников,
нельзя лабиринтное
уплотнение заменять резиновым.
При
установке на мотоциклы ЯВА-250 модели
559/02 или 559/04 старого картера
необходимо
заменить все детали,
перечисленные выше. Однако вал
переключения передач, вал кик-стартера
с
пружиной и пусковой сектор можно
не заменять.
В
картерах мотоциклов ЯВА-350 изменения
проводились в такой последовательности.
В 1961 г.
увеличился диаметр топливной
горловины в связи с установкой карбюратора
с диаметром диффузора
26 мм. В 1962 г.
была изменена конструкция контакта
нейтральной пе едачи и контакта на
механизме
переключения передач,в
1963г.- конструкция пускового сектора,
вала переключения передач и
вала
кик-стартера с возвратной
пружиной. С октября 1967 г. (начиная с
двигателя 360-0-110001)
устанавливаются
измененной конструкц и центральная
перегородка коленчатого вала и
средний
вкладыш между цилиндрами.
При
замене картера старой конструкции
(354-11-289) мотоцикла ЯВА-350 модели 354/04
картерами
новых моделей этого
мотоцикла нужно учитывать следующее:
В
случае использования картера 354-11-320
мотоцикла, выпущенного до 1963 г., надо
установить
новые механизм переключения
передач (держатель с кулисой) (559-24-100),
контакт нейтральной
передачи
(450-11-110), карбюратор Йиков (29265ВО).
При
применении картера 354-11-320 мотоциклов,"
выпущенных в 1963-1967 гг. надо
установить
перечисленные выше
детали (см. п. 1), а также вал переключения
передач (559-24-010), вал
кик-стартера
(354-24-011), пусковой сектор (559-24-016), возвр
тную пружину (559-24-017) вала
кик-ста
ртера.
Используя
картер 360-11-520 мотоцикла ЯВА-350 модели
360/00, надо заменить детали,
перечисленные
в п. 1 и 2, а также центральную перегородку
(158-12-232 на 623-12-131), средний
вкладыш
между цилиндрами, привод спидометра
(354-22-010 на 623-22-010) Центральную
перегородку
старой модели несложно приспособить
для картера 360-11-520. С этой целью
высверливают
в передней части перегородки отверстие
диаметром 6 мм для центрирующего
штифта.
Отверстие должно находиться
в середине перегородки на линии разъема
ее половин. Глубина
отверстия зависит
от длины используемого штифта.
При
замене картеров новой конструкции
картерами старой конструкции нужно
произвести обратную
замену Деталей.
Следует
иметь в виду, что картеры поступают в
торговую сеть со шпильками и без них.
Поэтому при
установке картера на
мотоцикл нужно поставить в него шпильки,
а также центрирующий штифт и
центрирующие
втулки.
Картер не взаимозаменяем с картерами мотоциклов последующих моделей.
КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ
Коробка
передач передает крутящий момент от
двигателя через муфту сцепления на
заднее колесо
мотоцикла.
На
всех рассматриваемых моделях мотоциклов
применена одинаковая по конструкции
коробка
передач (рис. 60). Первичный
16 и промежуточный 4 валы расположены
параллельно. На левом
лицевом конце
первичного вала установлены детали
сцепления. Правый конец ервичного
вала
свободно входит в бронзовую
втулку ступицы шестерни четвертой
передачи. В коробке передач
установлены
четыре пары шестерен, причем шестерни
каждой пары находятся в постоянном
зацеплении,
Ведущая шестерня 17 первичного вала
сделана как одно целое с валом.
Ведомая
шестерня 1 первой передачи
свободно вращается на промежуточном
валу, а ведущая шестерня 15
второй
передачи - на первичном валу. Эта шестерня
находится в постоянном зацеплении с
ведомой
шестерней 2 второй передачи.
Кулачки ш стерни 2 при определенном ее
положении входят в
зацепление с
ведомой шестерней первой передачи.
Ведомая шестерня 2 второй передачи
может
передвигаться по шлицам
промежуточного вала. Ведущая шестерня
14 третьей передачи находится в
постоянном
зацеплен и с ведомой шестерней 3 третьей
передачи, которая свободно вращается
на
промежуточном валу. Ведущая
шестерня третьей передачи снабжена
кулачковой муфтой, при помощи
которой
она может соединяться с шестерней со
ступицей (вторичным валом 13). Эта
шестерня
является шестерней четвертой
передачи и постоянно соединена с
шестерней, выполненной как одно
целое
с промежуточным валом. -.
Каждая
из пар подвижных шестерен (второй и
третьей передач) передвигается по
валам
соответствующей вилкой. Каждая
шестерня этих пар имеет на ступице
кольцевой паз, в который
входит вилка
переключения. В кольцевые пазы второй
передачи входит левая вилка 9, в
пазы
третьей передачи - правая 7.
На
конце каждой вилки приклепан палец
(поводок), входящий в паз кулисы
переключения. Кулиса
установлена
на центральном штифте и может
поворачиваться вокруг него в зависимости
от
направления движения рычага и
вала переключения передач. В положении,
со тветствующем
включению передачи,
кулиса фиксируется шариком, который
под действием пружины входит в
пазы
выштампованные сбоку кулисы.
При повороте кулисы она воздействует
на поводки вилок
переключения
передач. Обе вилки надеты на общую ось
10, по которой они могут двигаться
вправо
или влево, перемещая определенную
пару шестерен.
Рис.
60. Коробка передач:
а - разрез коробки
передач; б - детали; 1 - ведомая шестерня
(24 зуба) первой передачи; 2 - ведомая
шестерня
(20 или 19* зубьев) второй передачи; 3 -
ведомая шестерня (17 или 16* зубьев)
третьей
передачи; 4 - промежуточный
вал с ведомой шестерней (12 зубьев)
четвертой передачи; 5 - ведущая
звездочка
задней передачи; 6 - шарикоподшипник
6205 вторичного вала; 7 - правая вилка