Рис. 35. Профили кулачков: а - неправильный (педаль "зависает"), 6 - правильный

Рис. 36. Положение кулачка относительно втулки:

1 - кулачок; 2 - втулка

Необходимо отметить, что "зависание" педали переключения передач чаще происходит из-за поломки или усталостной деформации возвратной пружины механизма переключения передач (см. раздел "Коробка передач").

Кулачок сцепления новой модели по конструкции и принципу передачи усилия не может иметь перечисленных выше неисправностей. Шайбы между кулачком и картером вообще не ставят, так как кулачок новой модели испытывает не осевую нагрузку, а радиальную. У кулачка новой модели единственная возможная неисправность - разрушение сварки в месте соединения профилированной поверхности кулачка со втулкой. В таком случае снимают кулачок и электросваркой сваривают в двух местах кулачок и втулку. Необходимо только точно совместить поверхность кулачка по старому следу. В случае невозможности определения взаимного положения кулачка и втулки нужно их установить, как показано на рис. 36.

Если при разборке выявится, что штифт свободно проходит в отверстие втулки вала, то верхнюю часть штифта расплющивают молотком или изготавливают новый штифт. Для этого от металлического стержня диаметром 4,0 мм отрезают кусок длиной 35 мм и один конец его слегка расплющивают молотком с трех сторон. У старых и новых моделей кулачков штифт одинаков.

Сборка

Сборку сцепления производят в обратном порядке. Необходимо тщательно загнуть шайбу, стоящую под гайкой хвостовика первичного вала, и вставить шток с грибком, предварительно смазав оба конца штока консистентной смазкой (в этих местах смазка маслом из коробки передач затруднена). После сборки проверяют равномерность усилий пружин сцепления, медленно нажимая на рычаг ручного выключения сцепления. Если с одной стороны нажимной диск отходит с запозданием, то с противоположной стороны подкладывают шайбу.

Если шарик выпадает из отверстия зажима механизма выключения сцепления при установке маханизма на картер, то в отверстие зажима закладывают консистентную смазку.

Взаимозаменяемость деталей

При замене сцепления старой конструкции сцеплением новой конструкции надо иметь в виду, что взаимозаменяемы у них только следующие детали: стопорные штифты пружин сцепления, стопорные шайбы, пружины сцепления со стаканами (в комплекте), распорная втулка ступицы наружного барабана, стальная шайба (служащая основанием для втулки), гайка первичного вала со стопорной шайбой.

Все остальные детали нужно использовать от сцеплення новой конструкции.

В случае поломки наружного барабана старой конструкции можно использовать наружный барабан сцепления новой конструкции. Для этого со ступицы барабана новой конструкции снимают пусковую шестерню и закрепляют барабан на токарном станке. К поверхности по которой будет скользить первый (нижний) иск сцепления, подводят резец и снимают выступающую часть головок трех сквозных заклепок, а затем протачивают эту поверхность, чтобы она была ровной. При этом надо учитывать, что заклепки не будут скреплят барабан со ступицей, если снять слишком большой слой металла. Диаметр обработанной поверхности должен быть равен 117,5-118,0 мм. Барабаны старой и новой конструкции отличаются высотой цилиндрической части (у барабана новой конструкции она на

6. Мм больше). При установке нового барабана на старое сцепление высоту цилиндрической части

В случае установки нового механизма выключения сцепления на старые модели мотоциклов меняют комплектно механизм выключения сцепления и кулачок. В обратном случае замена производится также комплектно.

Механизм выключения сцепления новой конструкции (559-28-100) можно ставить на все модели мотоциклов.

Механизм выключения сцепления старой конструкции мотоцикла ЯВА-250 выпускался двух модификаций (353-28-150 и 353-28-200); они аналогичны по конструкции и полностью взаимозаменяемы. Эти механизмы можно устанавливать на любую модель мотоцикла ЯВА-250. Для мотоциклов ЯВА-350 их применять нельзя.

Механизм выключения сцепления 354-28-200 (мотоцикл ЯВА-350 модели 354/04) можно использовать для любой модели мотоцикла ЯВА-350. На мотоциклы ЯВА-250 его устанавливать нельзя.

Необходимо учитывать, что при установке механизма новой конструкции на мотоцикл ЯВА-350 модели 354/04 требуется небольшая переделка картера. Для свободного размещения механизма выключения сцепления выпиливают в нижнем ребре картера паз глубиной 26 м и шириной 9 мм.

При всех заменах сцепления и механизма выключения сцепления нужно обеспечить необходимую длину штоков выключения сцепления (с грибком и без него). Общая длина штоков подбирается в зависимости от конструкций сцепления, механизма выключения сцеплени и модели мотоцикла.

При установке на мотоциклы старых моделей (ЯВА-250 модели 353/04 или ЯВА-350 модели 354/04) сцепления новой конструкции или сцепления и механизма его выключения новых конструкций общая длина штоков должна быть уменьшена на 6 мм. Это можно осуществить путем регулировки механизма выключения сцепления. Если длина резьбовой части штуцера окажется недостаточной, можно сточить нажимную цилиндрическую часть винта на несколько миллиметров и сделать в центре торца углубление для нажимного шарика.

При использовании для этих мотоциклов только механизма выключения сцепления новой конструкции никаких изменений производить не требуется.

Достаточно лишь произвести незначительную регулировку сцепления.

В случае применения для мотоциклов новых моделей (ЯВА-250 моделей 559/02.

559/04, 559/07 и ЯВА-350 моделей 354/06, 360/0.0) сцепления старой конструкции или сцепления и механизма его выключения старых конструкций общую длину штоков следует увеличит примерно на 6 мм путем регулировки сцепления с помощью штуцера. Если после этого длина штока не увеличивается, то можно между штоками (в отверстие первичного вала) установить шарик диаметром 4,7-5,2 мм. При установке на мотоциклы новых моделей механизма выключения сцепления старой конструкции требуется только отрегулировать сцепление регулировочным штуцером.

Для облегчения выполнения этих операций ниже указана длина штоков мотоциклов разных моделей.

559.

Номер штока

150. 28-053 559-28-045

151. 28-050 559-28-011 150-28-045

Длина в мм

103 * 135 * 131 136 100

* Длина штока с грибком.

Передняя (моторная) передача состоит из ведущей звездочки, расположенной на левой цапфе коленчатого вала, безроликовой цепи и ведомой звездочки, образу-.ющей единый узел с наружным барабаном сцепления.

Детали передней передачи работают в масляной ванне, поэтому уход за ними заключается только в периодической смене загрязненного масла и заливке чистого согласно заводской инструкции.

Стрела прогиба моторной цепи (рис. 37) должна быть не более 10 мм, при большей величине прогиба цепь заменяют.

Рис. 37. Определение износа моторной цепи

У двигателя ЯВА-250 при чрезмерном провисании цепи возможно задевание ее за картер.

Для ремонта или замены деталей передней передачи предварительно снимают левую крышку двигателя.

Ведущую звездочку передней передачи удобнее снять до разборки сцепления.

Если сцепление уже разобрано, то наружный барабан устанавливают на место и, застопорив переднюю передачу приспособлением, которым пользовались при разборке сцепления, ключом S = 27 мм (иногда ключом S=25 мм) отвертывают гайку (резьба М18Х1.5) левой цапфы коленчатого вала (рис. 38). Затем снимают разрезную шайбу и на несколько оборотов завертывают гайку левой цапфы, не, доводя гайку до упора в звездочку, для предотвращени возможных травм при снятии звездочки с конуса цапфы. Затем, пользуясь съемником (рис. 39 и 40), снимают звездочку с вала. Снятие ведомой звездочки (наружного барабана сцепления) описано в разделе "Сцепление".

При установке новой цепи необходимо одновременно заменить звездочки, так как изношенные зубцы звездочек сокращают срок службы новой цепи.

При сборке моторную цепь надевают сначала на ведущую звездочку, а затем наружный барабан сцепления с надетой цепью надвигают на конец первичного вала (рис. 41). При затягивании гаек левой цапфы коленчатого вала и конца первичного вала пользуются те же приспособлением, что и при разборке передней передачи.

Рис. 38. Отвертывание гайки левой цапфы

Рис. 39. Съемник для снятая ведущей звездочки моторной передачи мотоцикла ЯВА-350 (в скобках указаны цифры для съемника звездочки мотоцикла ЯВА-250)

Рис. 40. Снятие ведущей звездочки моторной передачи универсальным съемником

Цепь мотоциклов ЯВА-350 имеет 64 звена, а цепь мотоциклов ЯВА-250-60 звеньев. Эти цепи невзаимозаменяемы.

Ведущие звездочки одно- и двухцилиндрового двигателей невзаимозаменяемы, так как их зубья находятся в разных плоскостях относительно посадочного конуса.

ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА

Задняя (главная) передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач на заднее ведущее колесо мотоцикла. Задняя передача состоит из ведущей звездочки, втулочно-роликовой цепи и ведомой звездочки.

Ведущая звездочка укреплена на вторичном валу коробки передач и соединена с ним посредством шлицев.

Ведущая звездочка задней передачи до 1964 г, имела в ступице кольцевую проточку, в которую вставлялось уплотнительное зубчатое резиновое кольцо.

Звездочки последующих выпусков проточки не имеют и установка на них резинового кольца не предусмотрена.

Звездочка мотоцикла ЯВА-250 имеет 18 зубьев, а мотоцикла ЯВА-350 - 17 зубьев. В случае присоединения к мотоциклам коляски "Велорекс" 560 или 560/01 ведущую звездочку снимают и из комплекта инструмента, прилагаемого к коляске, выбирают и ставят звез очку с меньшим количеством

Рис. 42. Детали звездочки заднего колеса: а - старой конструкции; б - новой конструкции; 1 - ось звездочки; 2 - чашка сальников; 3 - фетровые сальники; 4 - шайбы; 5 - стопорные кольца; 6 - резиновое уплотнителыюе кольцо; 7 - звездочка со ступицей; 8 - шарикоподшипник 6205; 9 - резиновая муфта

Если при сборке не зашплинтовать винт, скрепляющий сзади обе половины кожуха цепи, то от вибрации гайка может отвернуться, нижняя половина кожуха цепи опустится и будет затянута между цепью и ведомой (задней) звездочкой.

Вследствие этого произойдет резкое блокирование (заклинивание) заднего колеса и занос мотоцикла. Обрыв или разъединение цепи происходят, как правило, в том случае, когда замок цепи сильно изношен или пружинная стопорная пластина вставлена неверно. Правильная установка ее показана на рис. 43. Из-за обрыва цепи возможно также резкое застопоривание заднего колеса и разрыв кожуха цепи (и даже поломка картера сбившейся в комок цепью).

Рис. 43. Положение стопора замка цепи: снятие, установка его пассатижами

Проскакивание цепи по зубьям ведомой звездочки, сопровождаемое прерывистым треском, возникает, если детали задней передачи изношены, цепь сильно вытянута и не натянута.

При замене деталей задней передачи необходимо учитывать, что вытягивание цепи (а следовательно, увеличение ее шага) влечет за собой износ ведущей и ведомой звездочек. Если изношенную цепь заменяют новой, а ведущую и ведомую звездочки оставляют, то срок службы цепи значительно сокращается. Поэтому рекомендуется одновременно с заменой цепи менять обе звездочки.

Чрезмерно вытянутую цепь (удлинение цепи превышает 2% по сравнению с новой) заменяют. В крайнем случае (в дорожных условиях) у вытянувшейся цепи удаляют два звена, С такой цепью можно проехать несколько тысяч километров, но надо будет чаще проверять и регулировать натяжение.

Износ ведущей и ведомой звездочек визуально можно определить по форме зубьев. Если они стали саблеобразными (рис. 44), звездочки надо заменить новыми. Звездочки меняют также при наличии сколов на их поверхности.

Для определения степени натяжения цепи в кожухе цепи с левой стороны имеется контрольное отверстие, закрытое круглой крышкой. Крышку можно снять после отодвигания вбок пружинного прижима. В случае утери этой крышки можно вместо нее использовать металическую крышку от небольших стеклянных консервных банок. При отсутствии крышки цепь быстро загрязняется и износ ее возрастает.

Для проверки натяжения цепи мотоцикл снимают с подставки и прислоняют к стене. Стрела прогиба цепи в месте контрольного отверстия должна быть равна 25-30 мм (у нагруженного мотоцикла - не менее 10 мм). Для того чтобы натянуть цепь, выполняют следующи операции:

1. Отвертывают на два оборота ключом (S=22 мм) предназначенным для отвертывания свечей, гайку оси заднего колеса (на левой стороне мотоцикла).

2. Другой стороной ключа (S =27 мм), предназначенного для отвертывания свечей, поворачивают на один-два оборота гайку оси ведомой звездочки (на правой стороне мотоцикла).

3. Ключом S = 14 мм поворачивают на два-три оборота переднюю гайку каждого натяжного устройства цепи (на правой и левой стороне).

4. Отвертывают ключом на одинаковый угол (например, на пол-оборота) задние гайки каждого натяжного устройства.

5. После достижения нормального натяжения цепи проверяют, находятся ли переднее и заднее колеса в одной плоскости (см. раздел "Ходовая часть").

6. Затягивают гайку втулки ведомой звездочки, потом гайку оси колеса и затем гайки натяжных устройств.

Наиболее частой неисправностью кожуха цепи является соскакивание уплотнительных резиновых полосок с наружной передней части кожуха. Без этих полосок кожух при езде ударяется об удлинитель. В этом случае вырезают полоску из бензо-маслостойкой резины толщиной около б мм и приклепывают ее сквозной заклепкой к кожуху.

При отсутствии направляющих резиновых вкладышей, укрепленных внутри кожуха, цепь скользит по металлу кожуха, создавая повышенный .шум. Новые вкладыши приклепывают заклепками.

Цепь мотоцикла ЯВА-250 можно поставить на мотоцикл ЯВА-350, удалив два звена. Из-за особенности конструкции цепи у нее можно удалять только четное число звеньев. Если к мотоциклу ЯВА-250 присоединяют коляску и ставят ведущую звездочку, имеющую 17 зубьев (вместо 18 зубьев), то рекомендуется или удалить у цепи два звена, или поставить цепь от мотоцикла ЯВА-350 (118 звеньев).

В специализированных мастерских для удаления звеньев цепи пользуются специальным приспособлением - выжимкой (рис. 45). При отсутствии приспособления стачивают на наждаке головку оси и бородкой выбивают ось звена, подложив под него гайку или втулку высотой 19-20 мм.

Рис. 45. Приспособление для распрессовки звеньев цепи

Примерно через 3 тыс. км прооега цепь снимают и промывают в керосине жесткой щеткой. Цепь оставляют на несколько часов в керосине для размягчения грязи внутри звеньев, после чего, перегибая, полощут цепь в чистом керосине.

Потом проверяют удлинение цепи, и отсутствие механических повреждений. Затем цепь смазывают нагретой до 80-100° С графитной смазкой УСсА. В домашних условиях можно приготовить смазку следующего состава: 10 ч. (по массе) коллоидного графита. 80 ч. смазки ЦИАТИМ-201 (или ЦИАТИМ 203), 10 ч. автотракторной смазки.

В нагретую смазку погружают цепь и перемещают ее, чтобы из всех соединений вышел воздух, Цепь вынимают, когда на поверхности перестанут появляться пузырьки воздуха. После этого цепь оставляют в ванне еще на 15 мин, затем вынимают и вытирают тряпкой т к, чтобы на поверхности цепи осталась лишь тонкая пленка смазки. Установив правильное натяжение промытой и смазанной цепи, проезжают на мотоцикле 40-60 км, после чего еще раз проверяют натяжение цепи, так как после небольшого пробега мотоцикла цепь черезмерно провисает из-за выдавливания смазки из зазоров.

У ведомых звездочек старой конструкции наиболее частой неисправностью является разработка