Поршневые
кольца изготовлены из специального
серого чугуна и имеют прямоугольное
сечение.
Между кольцом и стенками
канавки в поршне остаются зазоры 0.05 мм
по высоте и 0.8-1,0 мм по
ширине.
Кольцо
разрезано; стык его, который называется
замком, сделан ступенчатым для упора
в штифт,
предохраняющий кольцо от
проворачивания. Штифты расположены на
поршне так, чтобы стыки
колец не
попадали в перепускные, впускные или
выпускные окна цилиндр (во избежание
их поломки)Поршневые кольца
и
чтобы путь газов, прорыв которых возможен
через зазор в замке каждого кольца, был
бы как можно
длиннее.
Зазор
в стыке должен быть таким, чтобы при
любой наивысшей рабочей температуре
кольцо не
сомкнулось. Если в процессе
работы двигателя вследствие теплового
расширения зазор будет
устранен, то
кольцо так плотно прижмется к зеркалу
цилиндра, что его может заклинить.
При
снятии колец запоминают местоположение
каждого из них, чтобы при сборке поставить
кольца в
свои канавки.
Поршневые
кольца снимают при помощи четырех-пяти
тонких металлических пластинок (рис.
21).
Для этого вдвигают кольцо в канавку
и с другой стороны поршня в образовавшуюся
щель вставляют
пластинку. Две из них
вводят под стыки кольца, а остальные
распределяют равномерно по его
периметру.
Затем поднимают кольцо вверх и снимают
его.
Если
на рабочей поверхности колец нет
глубоких поперечных рисок, то кольца
можно использовать,
предварительно
очистив внутреннюю и верхнюю поверхности
их от нагара.
Канавка
кольца может быть до того забита нагаром,
что кольцо становится
малоподвижным.
Ориентировочным
признаком этого может служить постепенное
уменьшение мощности двигателя. В
таком
случае погружают поршень в керосин или
ацетон для размягчения нагара и только
после этого
вынимают кольцо.
Наиболее
интенсивно кольца изнашиваются в период
приработки (первые 1500 км обкатки). Когда
же
поверхность зеркала цилиндра
приобретает высокую степень чистоты
(станет зеркальной), износ
колец
уменьшается. Для проверки изношенности
колец их снимают с поршня и вставляют
в цилиндр
на глубину 10 мм от верхнего
края параллельно основанию цилиндра.
Если зазор в стыке колец
превышает
1,5 мм, то необходимо заменить кольца
новыми.
В
практике эксплуатации мотоциклов
встречаются случаи когда двигатели
эксплуатируются в течение
50 тыс. км
без замены колец, причем ощутимых
нарушений работы двигателя (в
частности,
уменьшения компрессии)
не наблюдается. Безусловно, для достижения
такого результата необходима
очень
аккуратная обкатка, применение одних
и тех же наиболее чистых масел
(например,
авиационных), тщательный
уход за двигателем (контроль температурного
режима, своевременная
очистка
наружных поверхностей двигателя,
периодическая очистка от нагара
выпускной системы,
удаление нагара
с внутренних поверхностей деталей
двигателя и т. п.).
Поршневые
пальцы двигателей мотоциклов относятся
к типу так называемых плавающих
пальцев.
Такие пальцы вращаются
одновременно во втулке верхней головки
шатуна и поршне. Однако в
бобышки
поршня палец вставляется с некоторым
натягом и только после прогрева двигателя
в
результате расширения отверстия
палец может поворачиваться в нем. В
бобышках предусмотрены
отверстия,
через которые к пальцу поступает смазка.
Осевое
перемещение пальца ограничивается
стопорными пружинными кольцами,
расположенными у
его торцов в канавках
бобышек.
Для
уменьшения массы пальца его изготовляют
полым. Поршневой палец одноцилиндрового
двигателя
имеет внутри сквозное цилиндрическое
отверстие. С обеих сторон
пальцев
двухцилиндровых двигателей
сделаны также цилиндрические отверстия,
но в середине пальца
имеется
перегородка, препятствующая прорыву
газов. При отсутствии перегородки в
определенном
положении поршня
впускное и выпускное окна непосредственно
сообщались бы одно с другим.
Допуски
на диаметры пальцев даны в табл. б. Для
комплектования поршневого пальца с
поршнем на
торце пальца гравируют
цифру I или II, а на поршне выбивают буквы
X и V. Палец с цифрой II
комплектуется
с поршнем, на котором выбита буква X, и
наоборот.
б. Диаметр
в мм поршневого пальца и отверстий в
поршне и шатуне
Поршневые пальцы и втулка верхней головки шатуна