- •1. Силы в червячном зацеплении.
- •2. Подшипники скольжения. Конструкции. Виды трения. Инженерный расчет.
- •3. Каковы достоинства и недостатки цепной передачи и где её применяют?
- •Распределение момента завинчивания болтового соединения.
- •2. Проверочный расчет вала на выносливость. Конструктивные и технологические методы повышения выносливости валов.
- •1. Основные требования к конструкциям машин.
- •2. Выбор материалов для деталей машин.
- •3. Какое минимальное число зубьев допускается для колес различных видов зубчатых передач?
- •1. Критерии работоспособности и расчета машин.
- •2. Виды разрушения червячных передач, критерии их работоспособности.
- •3. Почему при жидкостном трении режим работы подшипника скольжения является самым благоприятным?
- •1. Зубчатое зацепление Новикова. Достоинства и недостатки. Область применения.
- •2. Расчет стержня болта, нагруженного осевой силой (растяжение).
- •3. Как вычисляются диаметры вершин и впадин колеса цилиндрической передачи?
- •2. Резьбовые соединения. Распределение нагрузки по виткам.
- •3. Что такое коэффициент перекрытия и какого его минимальное значение?
- •1. Силы, действующие в зацеплении прямозубых цилиндрических колёс. Расчёт зубьев этих колёс на изгиб.
- •2. Расчёт стержня болта, нагруженного растягивающей (осевой) силой.
- •3. Достоинства и недостатки подшипников качения
- •1. Материалы, применяемые в машиностроении. Механические характеристики, используемые в расчётах.
- •2. Преимущества и недостатки, область применения червячных передач.
- •1. Косозубые цилиндрические передачи. Преимущества и недостатки, особенности расчёта.
- •2. Шпоночные соединения. Конструкция и классификация, подбор шпонок, проверка их на прочность.
- •3. Какие различают виды ремней по форме их поперечного сечения?
- •11 1. Предварительный расчет валов на прочность. Выбор материалов валов.
- •2. Заклёпочные соединения. Расчет конструкции.
- •3. Для чего служат шпонки?
- •1. Цилиндрические зубчатые передачи. Характеристика, силы в зацеплении. Расчет прямозубой цилиндрической передачи на контактную прочность.
- •2. Расчет стержня болта при действии поперечной силы.
- •2. Расчет зубьев прямозубой цилиндрической передачи на изгиб.
- •3. Какие потери мощности имеют место в цепной передаче и чему равен её кпд?
- •2. Классификация резьб. Основные параметры резьб. Основные детали крепежных резьбовых соединений.
- •1. Силы, действующие в зацеплении косозубых цилиндрических колес.
- •2. Виды расчётов деталей машин.
- •3.Как рассчитывают оси и валы на усталость?
- •1. Материалы зубчатых колес, определение допускаемых для контактных и изгибных напряжений при расчете зубчатых передач.
- •2. Резьбовые соединения. Виды резьб. Основные параметры. Область применения.
- •3. Что называют сварным швом? Назовите типы сварных швов.
- •1. Основные критерии работоспособности деталей машин.
- •2. Шлицевые соединения. Конструкции. Расчёт.
- •1. Методика проектирования зубчатой передачи: определение габаритов, проверочные расчёты.
2. Резьбовые соединения. Распределение нагрузки по виткам.
Н
а
рис. 2.4 показано распределение осевой
силы Fзат по
виткам резьбы. На
первый виток резьбы приходится около 1/3
Fзат,
а на последний, десятый виток – менее
1/100 Fзат. Основная
причина столь неравномерной
нагрузки – разноименное
сочетание деформаций витков: болт
растянут, гайка сжата.
Не имеет смысла увеличивать высоту гайки за счет числа z витков (более десяти). Например, у стандартных шестигранных гаек при Н = 0,8d z = 6.
3. Что такое коэффициент перекрытия и какого его минимальное значение?
Коэффициентом перекрытия называется отношение дуги зацепления к шагу зацепления на той же окружности (дуга зацепления – это путь, проходимый точкой зуба по дуге окружности за время работы данной пары – на рисунке 39б показана дуга зацепления по основной окружности – b1b2).
Коэффициент
перекрытия определяет величину зоны
двухпарного контакта, когда одновременно
зацепляются два последовательно
расположенных зуба. Так как до окончания
зацепления одной пары зубьев, следующая
пара должна войти в контакт, нельзя
допускать в прямозубых передачах
.
08
1. Силы, действующие в зацеплении прямозубых цилиндрических колёс. Расчёт зубьев этих колёс на изгиб.
Силы в зацеплении
-
нормальная сила, направленная по линии
зацепления как общей нормали к рабочей
поверхности зубьев. Силы, действующие
в зацеплении, принято прикладывать в
полюсе зацепления. При этом силу
переносят в полюс и раскладывают на
окружную
и радиальную
.
Такое разложение удобно при расчете
валов и опор. По заданным T1
и d1=dw2
определяют
=
и через нее выражают все другие составляющие:
,
.
Расчет прочности зубьев по напряжения
изгиба
Зуб имеет сложное напряженное состояние. Наибольшие напряжения изгиба образуются у корня зуба в зоне перехода эвольвенты в галтель. Расчет носит приближенный характер. Вводят следующие допущения.
1) Вся нагрузка зацепления передается одной парой зубьев и приложена к вершине зуба
(справедливо для 7 и 8 степеней точности).
2) Зуб рассматриваем как консольную балку, для которой справедливы гипотеза плоских сечений или методы сопротивления материалов. Зуб подобен выступу, у которого размеры поперечного сечения соизмеримы с размерами высоты.
2. Расчёт стержня болта, нагруженного растягивающей (осевой) силой.
Болт нагружен осевой растягивающей силой; предварительная и последующая затяжки его отсутствуют
Условие прочности болта
где σр — расчетное напряжение растяжения в поперечном сечении нарезанной части болта; F — сила, растягивающая болт; d1 — внутренний диаметр резьбы болта; [σр] — допускаемое напряжение на растяжение болта.
3. Достоинства и недостатки подшипников качения
Достоинства:
1. Сравнительно малая стоимость вследствие массового производства.
2. Малые потери на трение и незначительный нагрев при работе.
3. Высокая степень взаимозаменяемости.
4. Малый расход дефицитных цветных металлов при изготовлении и смазочного материала при эксплуатации.
5. Малые габариты, простота монтажа и эксплуатации.
Недостатки:
1. Большие радиальные размеры.
2. Высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам.
3. Большое сопротивление вращению, шум и низкая долговечность при высоких частотах вращения.
09
