4.5 Выводы по разделу

По результатам выполненного анализа представляется целесообразным сделать следующие выводы:

а) В мировой практике отмечается устойчивая тенденция к возрастанию единичной массы модулей строящихся морских нефтегазопромысловых платформ. Это влечёт за собой рост грузоподъёмностей и других характеристик кранов.

б) В настоящее время для строительства и монтажа этих платформ в море применяется, в основном, два типа поворотных кранов: полноповоротные стреловые краны с опорно-поворотным устройством на базе балансирных тележек, опирающихся на круговой рельс или с применением роликовой опоры. Второй тип поворотных кранов – это краны мачтового типа.

в) Мачтовые поворотные краны в настоящее время получают всё большее распространение из-за своих существенно уменьшенных массогабаритных характеристик по сравнению с обычными кранами, несмотря на некоторые недостатки роликовых опор - основных элементов этих кранов.

Отмечается, что на плавучих кранах проектов ЦКБ «Коралл» с кранами г/п 140-500 т общим количеством 7 единиц в качестве ОПУ применяются роликовые опоры диаметром 4,5 и 7,5 м, изготовленные и поставленные немецкой фирмой «Rothe Erde». Кроме того, на Варандейском отгрузочном терминале проекта ЦКБ «Коралл» также установлена роликовая опора диаметром около 7 м.

За многолетний период эксплуатации этих плавкранов (от 5 до 20 лет) никаких замечаний по работе роликовых опор не было. На крановом судне «Азербайджан» (построенном в 1978 г. в Германии) в качестве ОПУ для крана г/п 2500 т применена роликовая опора диаметром 11,5 м. Этот кран находится в эксплуатации более 30 лет без каких-либо замечаний по роликовой опоре. Фирма «Rothe Erde» признана одним из основных разработчиков и изготовителей крупногабаритных роликовых опор. При этом диаметром до 8 м опоры изготавливаются цельными, свыше 8 и до 16 метров диаметром опоры изготавливаются составными сегментного типа.

Наряду с тем, что данная компания постоянно повышает эксплуатационную надёжность опор, также постоянно совершенствуется система мониторинга состояния опоры в процессе её эксплуатации.

г) С учётом значительного преимущества и с целью минимизации массогабаритных, а также стоимостных характеристик крана г/п 3500 т, предусмотренного техническим заданием, рекомендуется при дальнейшей разработке ПКБГ предусмотреть в качестве основного вариант крана мачтового типа. Конструктивную схему такого крана предлагается уточнить при определении технических характеристик.

д) С целью сравнительного анализа массогабаритных, а также стоимостных характеристик представляется целесообразным на стадии разработки проекта рассмотреть также тип крана с использованием опорно-поворотного устройства катково-балансирного типа.

е) Для выполнения вспомогательных грузоподъёмных операций на ПКБГ представляется целесообразным установить стационарный оффшорный кран ориентировочной грузоподъёмностью 150т (выполнение работ по перегрузке грузовой оснастки для основного крана, выполнение грузовых работ с судами снабжения и др. вспомогательные работы). Кроме того, на палубе ПКБГ рекомендуется предусмотреть возможность установки мобильного (например гусеничного) крана г/п 30-50 т для выполнения вспомогательных работ на собственной палубе.