3Судовые и специальные устройства

3.1. Якорное устройство

Якорное устройство предназначается для временной якорной стоянки несамоходного плавкрана при гидрометеоусловиях, оговоренных в техническом задании (ветер 15м/с и скорость течения 1м/с, волнение 3 балла).

Выбор требуемого в соответствии с Правилами Регистра снабжения приведен в расчетно- пояснительной записке №50370.360062.037ПЗ.

Общее расположение якорного устройства на плавкране приведено на чертеже №50370.360062.039.

Якорное устройство включает в себя:

- два якоря повышенной держащей силы массой 3440кг каждый;

- две якорных цепи 2-й категории прочности калибром 34мм длиной 150м каждая;

- два полубрашпиля с электрическим приводом;

- два цепных стопора для крепления якорей по-походному;

- два устройства для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи;

- два цилиндрических цепных ящика для укладки и хранения по-походному якорных цепей;

- два якорных клюза с нишами для укладки и хранения якорей по-походному;

- два клюза в цепные ящики.

Якорное устройство обеспечивает стоянку плавкрана как при уложенных стрелах кранов по-походному, так и при нахождении их в поднятом рабочем положении.

Для хранения якорей по-походному на кормовом транце бортовых понтонов предусматриваются якорные ниши с бортовыми клюзами, а на верхней палубе палубные клюзы, соединяемые якорными трубами.

Хранение якорных цепей по-походному предусматривается в цилиндрических цепных ящиках, обеспечивающих самоукладку в них якорных цепей. Для крепления и отдачи коренных концов якорных цепей в нишах цепных ящиков предусматривается установка устройств крепления и отдачи коренных концов якорных цепей, имеющих ручной привод с верхней палубы. Цепные ящики оснащаются люками для доступа в них и грязевыми отстойниками.

Отдача и подъем якорей предусматривается с помощью полубрашпилей с электрическим приводом, предназначенных для работы с якорными цепями калибра 34мм 2-й категории прочности и отвечающих требованиям Правил Регистра.

Управление электроприводами полубрашпилей предусматривается с местных постов, расположенных на верхней палубе около полубрашпилей.

Крепление якорей по-походному в якорных клюзах предусматриваются с помощью цепных стопоров, а удержание цепей при стоянке плавкрана на якорях осуществляется ленточными тормозами полубрашпилей.

Ввиду отсутствия серийно поставляемых полубрашпилей с необходимыми характеристиками ОАО ”ЦКБ»Коралл» были сделаны запросы потенциальным поставщикам о возможности изготовления и поставки полубрашпилей следующим фирмам: KGW GmbH (Германия); Aquamaster-Rauma LTD (Финляндия); Hatlapa Gmbh (Германия); Akker Finnyard (Финляндия); ООО»Севмормаш» и ООО»ЦКБ» Таврия» (г. Севастополь, Украина).

По результатам произведенного поиска положительный ответ о возможности изготовления и поставки полубрашпилей с необходимыми характеристиками получен от ООО »Севмормаш» (письмо №470/1042 от 15.12.04г.) и ООО»ЦКБ»Таврия» (письмо №22-07/648 от 15.12.04г.)

На основании этого на плавкране предполагается применение полубрашпилей, изготовление которых планируется на ООО «Севмормаш» по документации ОАО «ЦКБ «Таврия» (Украина, г.Севастополь).

3.2 Швартовное устройство

Швартовное устройство предназначается для швартовки и удержания плавкрана у береговых причалов, а также для швартовки к плавкрану буксирующих судов.

Выбор требуемого в соответствии с Правилами Регистра снабжения плавкрана швартовным оборудованием приведен в расчетно - пояснительной записке №50370.360037ПЗ.

Общее расположение швартовного устройства приведено на чертеже №50370.360062.017.

На снабжение плавкрана принимаются 9 стальных оцинкованных швартовных канатов диаметром 23мм длиной по 100м с разрывным усилием 211кН каждый.

Для возможности швартовки плавкрана к причалу, а также швартовки к нему буксиров, на бортовых понтонах предусматривается необходимое количество швартовных кнехтов, клюзов и палубных роульсов соответствующих размеров.

Выборка швартовных канатов предусматривается с помощью турачек полубрашпилей и турачек лебедок системы позиционирования.

С целью предполагаемого использования отдельно правого понтона, состыкованного со средним понтоном, для швартовки буксиров к среднему понтону, на левом борту среднего понтона предусматривается установка двух швартовных клюзов и двух швартовных кнехтов.

Хранение швартовных канатов предусматривается на 9 бесприводных вьюшках, оснащенных тормозами барабанов.

3.3 Буксирное устройство

Буксирное устройство предназначено для буксировки плавкрана судами-буксировщиками.

Буксирное устройство обеспечивает возможность буксировки плавкрана как носом, так и кормой, а также раздельную буксировку каждого понтона.

Определение необходимого в соответствии с Правилами Регистра буксирного снабжения плавкрана приведено в расчетно- пояснительной записке №50370.360062.037ПЗ.

Общее расположение буксирного устройства приведено в чертеже №50370.360062.017.

В составе буксирного устройства на плавкране предусматривается:

- 2 буксирных каната диаметром 42мм длиной по 80м разрывным усилием 653кН (65,3тс) каждый;

- 5 буксирных клюзов, располагаемых по одному в носу и корме бортовых понтонов и один в корме среднего понтона;

- 10 буксирных кнехтов, располагаемых по два в носу и корме бортовых понтонов и два в корме среднего понтона;

- 1 буксирный кнехт в носу среднего понтона, предназначенный для буксировки его раздельно от бортовых понтонов.

Учитывая значительный вылет стрел кранов за носовой транец при положении их по-походному, основным видом буксировки плавкрана при перегоне предусматривается буксировка плавкрана кормой с использованием буксирных канатов, закрепляемых на буксирных кнехтах бортовых понтонов.

Предусматриваемое буксирное устройство обеспечивает буксировку плавкрана с уложенными стрелами кранов по-походному со скоростью до 3,6км/ч при встречном ветре со скоростью до 15м/с и встречном течении до 1м/с.

При нахождении стрел кранов в рабочем поднятом положении возможна буксировка плавкрана носом с использованием буксирных канатов, закрепляемых на буксирных кнехтах бортовых понтонов.

Буксировка плавкрана с уложенным на палубу пролетом моста от места погрузки до места установки на опоры моста предусматривается с помощью буксиров, ошвартованных лагом к бортовым понтонам.

3.4 Устройство позиционирования

Устройство позиционирования предназначается для наведения и удержания плавкрана при проведении грузоподъемных операций при приеме пролета моста на палубу плавкрана у пирса, а также при монтаже на опоры моста при скорости ветра до 10м/с и скорости течения до 1м/с.

Устройство позиционирования включает в себя:

- 6 лебедок позиционирования с электрическим приводом с тяговым усилием на барабане 120кН (12тс) каждая;

- 6 канатов диаметром 27мм длиной по 250м разрывным усилием 387,5кН (38,75тс) каждый;

- 4 пятироульсных клюза, устанавливаемых по 2 клюза на бортовых понтонах;

- 2 четырехроульсных клюза, устанавливаемых по одному в носу каждого бортового понтона;

- 12 одношкивных блока для запасовки канатов системы позиционирования.

Лебедки позиционирования устанавливаются на бортовых понтонах по одной в корме и по две- в носовой части.

Управление электроприводами лебедок предусматривается как с местных постов, располагаемых вблизи лебедок, так и с дистанционного поста, располагаемого на правом понтоне в посту управления.

С целью уменьшения тягового усилия лебедок предусматривается запасовка канатов системы позиционирования «дуплинем» через одношкивные блоки с последующей проводкой ходовых концов канатов через швартовные или буксирные клюзы и закреплением их на кнехтах. При этом одношкивные блоки должны быть закреплены заранее на предусматриваемых Заказчиком средствах, рассчитанных на нагрузку ~250кН (25тс), предусмотренных на берегу у пирса, с которого производится прием пролета моста (черт. №50370.360062.038), а также на опорах моста, на которые будет осуществляться установка пролета моста, и на акватории р.Днепр около опор моста (черт. №50370.360062.041). Одношкивные блоки передаются на хранение Заказчику и перед началом работ закрепляются на соответствующих местах их установки.

Запасовка каната системы позиционирования в одношкивный блок предусматривается с помощью проводника, который катером завозится до блока и после запасовки в блок возвращается на плавкран. Выборка проводника с присоединенным к нему ходовым концом каната системы позиционирования производится с помощью турачек лебедок или полубрашпилей. Конструкция одношкивного блока предусматривает проводку огона каната системы позиционирования.

Для обеспечения наведения пролета моста в пределах  400мм при установке его на опоры, на плавкране предусматриваются лебедки системы позиционирования, обеспечивающие скорость выбирания каната около 0,08м/с.

Ввиду отсутствия серийно поставляемых лебедок с необходимыми характеристиками ОАО ”ЦКБ»Коралл» разработаны технические требования на их разработку №50370.360062.001ТТ и были сделаны запросы потенциальным поставщикам о возможности изготовления и поставки лебедок следующим фирмам: KGW GmbH (Германия); Aquamaster-Rauma LTD (Финляндия); Hatlapa Gmbh (Германия); FIAS Consultants, Inc (США); Concrane S.r.l. (Италия); ЗАО «ASTRAMARIN» (Россия); Ship master (Россия); ООО»Севмормаш» и ООО»ЦКБ»Таврия» (г.Севастополь, Украина).

На запросы получены ответы от фирм:

- FIAS Consultants, Inc (США) e-mail от 4.12.04г. и 7.12.04г.;

- Hatlapa Gmbh (Германия) №8806 от 10.02.05г.;

- Concrane S.r.l. (Италия) e-mail от 30.11.04г.

- ООО»Севмормаш» и ООО»ЦКБ»Таврия» (Украина) письма №22-07/637 от 6.12.04г. и №22-07/652 от 21.12.04г.

По результатам выполненного анализа технико-экономических показателей предлагаемых поставщиками лебедок предпочтительным является предложение ООО «Севмормаш» и ООО»ЦКБ «Таврия».

На плавкране предполагается применение лебедок по данному предложению.

Общее расположение устройства позиционирования приведено на черт.№50370.360062.040.

3.5 Сигнально-отличительные огни

Для обеспечения безопасности плавания по внутренним водным путям на несамоходном плавкране в соответствии с требованиям Правил Регистра предусматривается установка носового и кормового белых круговых огней с электрическим питанием.

Крепление кормового огня предусматривается стационарным на стойке, устанавливаемой в ДП плавкрана.

Носовой огонь предусматривается подвесным и при буксировке плавкрана с уложенными стрелами кранов по-походному подвешивается на тросах между стойками, устанавливаемыми на ноках стрел кранов. При буксировке плавкрана со стрелами кранов, находящимися в рабочем поднятом положении носовой огонь, подвешивается на тросах между стойками, устанавливаемыми в носовой части бортовых понтонов.

Стойки оснащаются необходимым такелажем для установки носового огня в ДП плавкрана.

Учитывая значительную высоту стрел кранов при их поднятом положении, для безопасности полетов воздушных судов на ноках стрел предусматривается установка габаритных красных огней - по одному на каждой стреле.