18Принципиальная организация и технология строительства

Строительство плавкрана предусматривается на ОАО «Севморзавод», г. Севастополь.

Конструктивно и технологически плавкран разделен на три строительно-монтажные части, каждая из которых изготавливается отдельно:

- правый понтон;

- левый понтон;

- средний понтон.

В состав правого и левого понтонов входит грузоподъемное устройство.

Правый и левый понтоны строятся по одинаковой схеме. Секции корпуса понтона, секции грузовых стрел, кормовые стойки и средние стойки грузового устройства изготавливаются в корпусообрабатывающем цехе и доставляются на горизонтальный стапель № 2. Из секций корпуса на горизонтальном стапеле формируются блоки корпуса понтона.

Параллельно на горизонтальном стапеле формируются блоки шпоровой части грузовой стрелы, на пирсе-эстакаде № 2 формируется ноковый блок грузовой стрелы. Далее на горизонтальном стапеле производится контрольная сборка стрелы. После сборки ноковый блок стрелы устанавливается на пирс-эстакаду № 2. Формирование корпуса понтона из блоков производится на наклонном стапеле № 1. Здесь же, в процессе формирования корпуса понтона, выполняются монтажные работы (монтаж нижней части стрелы, монтаж кормовых стоек, монтаж стреловой стойки, монтаж лебедок, монтаж швартовного устройства, якорного устройства, монтаж судовых систем), а также часть достроечных работ. В районе монтажных стыков на шпоровой части стрелы должны быть установлены центрирующие и стягивающие устройства После спуска на воду понтон пришвартовывается носовым транцем к пирсу-эстакаде №2 для выполнения монтажа верхней части стрелы. Ноковый блок стапельным краном приподнимается и стыкуемой частью заводится в центрирующие устройства. Далее производится стягивание монтажных частей, их фиксация и сборка обоих стыков. После сборки параллельно производится сварка монтажных соединений. После формирования стрелы производится запасовка канатов грузоподъёмного устройства и перешвартовка понтона к третьей набережной.

Средний понтон формируется аналогично бортовым понтонам блочным методом в одном из ремонтных доков, (или на наклонном стапеле) ОАО «Севморзавода. Затем спускается на воду и достраивается у третьей набережной. Учитывая сроковые обязательства, к строительству среднего понтона возможно привлечение субпорядчика (Запорожский судоремонтный завод).

После спуска на воду выполняется комплекс монтажных, достроечных, электромонтажных работ и предварительные заводские испытания. Во время приемо-сдаточных испытаний проверяется работоспособность отдельных механизмов и оборудования плавкрана (в том числе грузоподъемного, швартовного, якорного устройств, устройства позиционирования, балластной системы, электрической части).

После этого, в соответствии с проектом перегона, производится подготовка понтонов и перегон по маршруту г. Севастополь-г. Запорожье

В г. Запорожье производится сборка понтонов между собой, сборка монтажных соединений трубных и кабельных коммуникаций.

Испытание грузоподъемного устройства по прямому назначению производится подъемом пролета моста.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1 Техническая документация речного несамоходного плавучего крана грузоподъемностью 1200 т проекта 50370, предназначенного для строительства мостов через реку Днепр выполнена в объеме договора № 204139 с ООО «Севморверфь», в соответствии с Техническим заданием, утвержденным Управлением капитального строительства Госадминистрации г. Запорожья.

2 Предусмотренные в проекте основные технические решения удовлетворяют функциональному назначению плавкрана, Правилам надзорных органов и обеспечивают требуемые эксплуатационные качества – при минимизации затрат на строительство.

3 В числе проектно-конструкторских решений, направленных на оптимизацию технико—экономических показателей плавкрана, отмечаются следующие.

3.1 Корпус плавкрана компонуется из трех отдельных понтонов, соединяемых разъемными элементами, чем обеспечивается возможность транспортировки понтонов в разные районы работ, с проводкой через шлюзы.

3.2 Грузоподъемное устройство, состоящее из двух однотипных стреловых кранов и предназначаемое для работы при фиксированном положении стрел, позволяет осуществлять их укладку на опоры для прохода под мостами, а также производить грузоподъемные операции при вылете грузовой подвески за борт. Эти функции обеспечиваются одной четырехбарабанной лебедкой, предусмотренной в составе каждого крана.

3.3 Расположением электроэнергетической установки, поста управления и насосного отделения на правом понтоне достигается возможность его эксплуатации в качестве автономного кранового плавсредства (при соединении со средним понтоном).

Для определения технических характеристик плавсредства и возможных конструктивных уточнений требуется выполнение дополнительных проектно-конструкторских работ.

3.4 Электроэнергетическая установка комплектуется тремя дизель-генераторами в контейнерном исполнении. Основное электрооборудование размещается в двух контейнерах, поставляемых с законченным электромонтажом.

Контейнерная поставка сводит к минимуму производство монтажных работ и обеспечивает сокращение сроков строительства плавкрана.

3.5 В системе позиционирования предусмотрены сдвоенные связи, запасовываемые на блоки, которые крепятся к мертвым якорям или сваям в районе монтажных работ. Это позволяет снизить тяговое усилие лебедок и скорость выбирания / травления канатов до рациональных значений.

3.6 Учитывая использование в процессе эксплуатации плавкрана только кормовых балластных цистерн, стационарной балластной системой оснащаются эти цистерны, для носовых цистерн применяются переносные погружные насосы.

3.7 Управление грузоподъемным устройством, системой позиционирования, балластными насосами осуществляется с одного поста, оснащаемого системой телевизионного наблюдения положения пролета моста при монтаже на опоры, средствами контроля осадки, крена, дифферента и др.

4 Для дальнейшего проектирования рекомендуется принять представленные в технической документации данного этапа работ проектно-конструкторские решения.

5 Плавучий кран комплектуется серийно выпускаемым оборудованием и изделиями производства стран СНГ и зарубежных компаний. Материалы применяются в основном отечественного производства.

6 В составе нового оборудования, подлежащего разработке и изготовлению с привлечением подрядных предприятий, предусматриваются:

- лебедки системы позиционирования;

- полубрашпиль;

- электротехнические контейнеры с необходимым электрооборудованием для функционирования грузоподъемного оборудования, судовых систем и устройств;

- ограничитель грузоподъемности;

- система измерения осадки крена и дифферента.

7 В процессе разработки технической части проекта получены заключения предполагаемых поставщиков о возможности изготовления нового оборудования, а также основного оборудования серийной поставки.

Подготовлены исходные требования на изготовление и поставку оборудования.

8 Строительство плавкрана может быть в полном объеме реализовано на ОАО «Севморзавод», г. Севастополь, с возможным привлечением субподрядных предприятий для ускорения построечных работ.

9 Предусматриваемые в технической документации проектно-конструкторские решения предполагают выполнение Заказчиком определенных обязательств, в том числе:

- оснащение акватории в районе монтажа пролетов моста, а также пирса для их перегрузки техническими средствами для крепления блоков канатных связей системы позиционирования;

- обеспечение требуемого возвышения пролетов моста над уровнем пирса 3,2 м (при высоте пирса над уровнем воды – 2,55 м ) при их транспортировке на перекаточной платформе;

- поставка помещения для отдыха экипажа в контейнерном исполнении, биотуалета и контейнера для ЗИПа;

- оснащение пролетов моста конструктивными элементами для их подъема, а также для распределения нагрузки при монтаже на опорные металлоконструкции плавкрана;

- организация временного энергоснабжения для отстоя плавкрана в зимних условиях.