К ожидаемым условиям эксплуатации относятся :

• параметры состояния и факторы воздействия на ВС внешней среды : барометрическое давление, плотность, температура наружного воздуха, влажность, направление и сила ветра, горизонтальные и вертикальные порывы воздуха, их градиенты, воздействие атмосферного электричества, обледенение, град, снег, дождь.

• эксплуатационные факторы : состав экипажа, класс и категория аэродрома, параметры и состояния ВПП, масса и центровка для всех предусмотренных конфигураций ВС, режим работы двигателей и продолжительность их работы на определенных режимах, возможные конфигурации – варианты геометрических форм ВС, соответствующая различным этапам и режимам полета (взлету, набору высоты, крейсерскому полету, снижению, экстренному снижению, заходу и посадке), характеристики ВТ, состав и характеристики наземных средств обеспечения полета, минимум погоды при взлете и посадке, применяемые ГСМ, периодичность и виды технического обслуживания, назначенный ресурс, срок службы ВС и его систем.

• параметры (режимы) полета: высота полета, горизонтальная и вертикальная скорости, перегрузка, крен, тангаж, угол атаки и сочетание этих параметров для предусмотренных конфигураций ВС.

1.1.2. Общие требования

Так как всегда существует некоторая вероятность попадания ВС в полете за пределы эксплуатационных ограничений (в сильную болтанку, опасные явления погоды, серьезные отказы и как следствие, аварийная ситуация) изготовитель обязан предусмотреть это путем назначения предельных ограничений, превышающих эксплуатационный диапазон.

Нормами предусматривается оборудовать ВС средствами предупреждения экипажа в полете о приближении или достижении эксплуатационных ограничений.

К ним относятся: тактильная, световая, звуковая, речевая и др.

В нормах также указано, что возвращение ВС в область эксплуатационных ограничений после выхода из них (без превышения предельных ограничений) не должно требовать от экипажа исключительного мастерства и профессионализма, применение чрезмерных усилий и необычных приемов пилотирования.

Летная годность ВС воплощается в главном документе для выполнения полетов – РЛЭ. Оно является основным техническим документом, определяющим для ВС данного типа правила летной эксплуатации, методику и технику выполнения полета и особенности пилотирования.

Указания и рекомендации рлэ должны быть сформулированы четко, кратко и не должны допускать возможности неоднозначного их толкования.

1.1.3. Общие требования по сертификации и лицензирования членов летного экипажа вс.

Склад авіаційного персоналу

Особа, яка належить до авіаційного персоналу, має відповідати кваліфікацій- ним вимогам за професійною ознакою, станом здоров'я та мати належним чином оформлене свідоцтво згідно з авіаційними правилами України.

Свідоцтво видається окремо на кожну спеціальність осіб авіаційного персоналу. У свідоцтво можуть вноситися відмітки про право виконання деяких функцій, передбачених іншими спеціальностями.

Особа авіаційного персоналу зобов'язана мати при собі свідоцтво під час провадження професійної діяльності і провадити таку діяльність згідно з умовами та обмеженнями, передбаченими свідоцтвом.

Наявність свідоцтва є необхідним для таких спеціальностей осіб авіаційного персоналу:

• пілот повітряного судна;

• диспетчер управління повітряним рухом (диспетчер служби руху);

• персонал з технічного обслуговування повітряних суден;

• члени випробувального екіпажу;

• член екіпажу пасажирського салону (бортпровідник);

• диспетчер із забезпечення польотів.

Свідоцтво авіаційного персоналу може бути анульоване або дія його призупи- нена, а також можуть бути обмежені надані ним права у разі порушення вимог нормативно-правових актів, що регламентують льотну роботу, використання повітряного простору, організацію повітряного руху, технічне обслуговування авіаційної техніки, що безпосередньо впливають на безпеку польотів.