3.2. Общее устройство двигателей.

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 являются полностью унифицированными, с одинаковым расположением узлов и агрегатов. Общее устройство двигателя показано на примере двигателя ЯМЗ- 238. Основой двигателя является блок цилиндров 1 (рис. 3.7.). В верхней его части установлены два ряда гильз цилиндров 6 (рис. 3.8.) с головами цилиндров 8, закрытых сверху взаимозаменяемыми крышками 10. Правый блок смещен относительно левого на 35 мм вперед, т. к. на одну шатунную шейку коленчатого вала (коленвала) устанавливаются два шатуна.

Коленвал 9 (рис. 3.9.) полноопорный, вращается на подшипниках скольжения и установлен в постели нижней части блок-картера. На переднем конце коленвала установлен шкив водяного насоса системы охлаждения двигателя. На заднем конце коленвала установлен маховик 8, закрытый картером. Снизу блок-картер закрыт поддоном 27 (рис. 3.8.), который является масляной ванной системы смазки двигателя.

рис.3.7. Двигатель ЯМЗ-238:

1 – блок цилиндров; 2 – стартер; 3 – коробка передач; 4 – впускной коллектор; 5 – головка цилиндров; 6 – водяная труба; 7 – воздушный фильтр; 8 – термостат; 9 – фильтр тонкой очистки топлива; 10 – вентилятор; 11 – водяной насос

В средней части развала цилиндров размещен пятиопорный распределительный вал 22 (рис. 3.8.) механизма газораспределения, вращающийся на бронзовых втулках. На переднем конце распредвала установлена приводная шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней коленвала, и шестерня привода ТНВД 4 (рис. 3.9.).

Клапанные механизмы расположены в головках цилиндров 8 (рис. 3.8.) и приводятся в действие распределительным валом через толкатели 21 и штанги 5. Клапанные механизмы закрыты штампованными крышками. На правой крышке имеется горловина для заливки масла в двигатель.

рис. 3.8. Поперечный разрез двигателя ЯМЗ-238:

1 – блок-картер; 2 – стяжной болт крепления стартера; 3 – стартер; 4 – поршень; 5 – штанга толкателя клапана; 6 – гильза цилиндра; 7 – выпускной коллектор; 8 – головка цилиндров; 9 – форсунка; 10 – крышка головки цилиндров; 11 – отводящая топливная трубка; 12 – трубка высокого давления; 13 – топливный насос высокого давления; 14 – воздушный фильтр; 15 – соединительный патрубок впускных коллекторов; 16 – впускной коллектор; 17 – болт крепления оси коромысла клапана; 18 – коромысло клапана; 19– впускной клапан; 20 – гайка крепления головки цилиндров; 21 – толкатель клапана; 22 – распределительный вал; 23 – заглушка блока цилиндров; 24 – шатун; 25 – коленчатый вал; 26 – дифференциальный клапан системы смазки; 27 – поддон блока цилиндров; 28 – масляный насос.

рис 3.9. Продольный разрез двигателя ЯМЗ-238:

1 – шкив коленчатого вала; 2 – крышка шестерен распределения; 3 – кронштейн передней опоры двигателя; 4 – шестерня привода ТНВД; 5 – вал привода ТНВД; 6 – полумуфта привода ТНВД; 7 – топливный насос высокого давления; 8 –маховик; 9 – коленчатый вал; 10 – крышка коренного подшипника коленчатого вала

В передней части развала блок-картера выполнен коробчатый прилив с отверстиями под подшипники и сальник вала привода ТНВД 5 (рис.3.9.). В развале на постелях устанавливается ТНВД 7 в сборе с топливоподкачивающим насосом, регулятором числа оборотов и муфтой опережения впрыска топлива. На переднем конце вала привода ТНВД установлена шестерня 4, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней на распределительном валу.

От шестерни коленвала также передается через промежуточную шестерню вращение на масляный насос 28 (рис. 3.8.) системы смазки. Приводные шестерни закрыты крышкой 2 (рис.3.9.), крепящейся к передней части блок-картера. На совмещенных верхних плоскостях крышки шестерен распределения и прилива блок-картера устанавливается верхняя крышка блока цилиндров. Она, в свою очередь, является опорой компрессора и генератора.

На крышке шестерен распределения установлены насос системы охлаждения и корпус привода вентилятора. Вентилятор приводится в действие от шестерни распредвала.

Компрессор и генератор приводятся в действие клиноременными передачами от шкива вентилятора.

На переднем торце блок-картера, с левой стороны, размещены фильтры грубой и тонкой очистки масла. В верхней передней части установлен фильтр тонкой очистки топлива. К правой боковой стенке блок-картера на двух постелях прикреплен стартер.

К боковым поверхностям головок цилиндров со стороны развала крепятся впускные коллекторы и водоотводящие трубы 6 (рис. 3.7.) системы охлаждения. С наружной стороны устанавливаются коллекторы 4 выпуска отработавших газов. Впускные коллекторы соединены переходником с установленным на нем воздушным фильтром 7. Водоотводящие трубы гибкими элементами соединены с радиатором. К заднему торцу картера крепится КПП с картером сцепления.