2.3. Буксы.

Буксы предназначены для связи колесных пар с рамой экипажа. Они передают усилия от колесных пар на раму и воспринимают нагрузки от нее.

Применение букс на ССПС указано в табл. 2.4.

Таблица 2.4.

Тип букс	Применяемость	Торцевое крепление подшипников
С двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке	ДГКУ, ДГКУ-5, МПТ-4, МПТ-6, АДЭ-1, АДЭ-1МТ, АДЭ-2С	Торцевой (осевой ) гайкой
	АМ-2, АМД-2, АМ-3, АМД-3, АМ-1,АМД-1, АС-3	Осевым упором и пружиной
	АС-4МУ, АС-5Д,	Упорным шариковым подшипником
	АС-3М, АС-4	Радиальным шариковым подшипником и торцевой шайбой
С двумя коническими роликовыми подшипниками на горячей посадке	АС-1, АС1-А, УП-2, УП-3, УП-3М, УП-4, АГМС, АГД-1, АГД-1М	Торцевой гайкой

Основная часть ССПС имеет боковые направляющие, которыми они входят в челюсти буксовых вырезов рамы. Таким образом, осуществляется передача от буксы на раму продольных и поперечных усилий. При этом сохраняется подвижная связь между буксой и рамой.

Основной частью буксы (рис. 2.26.) мотовоза МПТ-4 являются два цилиндрических роликовых подшипника 6 и 7, воспринимающих радиальные и осевые усилия, действующие на шейку оси. Подшипники закрепляются на шейке оси напрессовкой в горячем состоянии. Также на ось напрессовывается воротник 9 (лабиринтное кольцо), который образует с лабиринтной частью корпуса 4 отъемный лабиринт. Лабиринт предназначен для отвода из корпуса буксы излишнего количества тепла. Форма лабиринта предотвращает загрязнение смазки. Между подшипниками установлена прокладка 10.

Рис. 2.26. Букса колесной пары мотовоза МПТ-4:

1 – гайка; 2, 3 – крышка; 4 – корпус буксы; 5 – бобышка; 6,7 – подшипник; 8 – кольцо; 9 – воротник; 10 – прокладка; 11 – наличник; 12 – фиксатор

Внутренние кольца подшипников закрепляются от смещения на оси гайкой 1. Гайка предохраняется от самоотвинчивания фиксатором 12, который устанавливается в прорезь торца оси и крепится к оси болтами. Болты увязываются проволокой. Наружные кольца подшипников укреплены выступом крышки 3 с упором в корпус буксы через кольцо 8. Крышка 3 крепится к корпусу буксы болтами. К крышке 3, также болтами крепится крышка 2 (смотровая). Крышка 2 и воротник 9 обеспечивают герметичность внутренней полости буксы. На боковинах корпуса буксы выполнены наличники, которыми букса при движении перемещаются по наличникам буксовых направляющих. Сверху на корпусе буксы имеется углубление, в которое опирается хомут листовой рессоры рессорного подвешивания. На ССПС, оборудованных системой безопасности КЛУБ на одной из букс устанавливается датчик угла поворота Л178/1.

Смазка буксы. Для смазки буксы используется смазка ЛЗ-ЦНИИ по ГОСТ 19791-74 или смазка пластичная для роликовых подшипников ЖРО по ТУ32ЦП 520-83. Смешивание смазок не допускается. Добавление смазки производится при обыкновенном освидетельствовании колесных пар, замена – при полном освидетельствовании. Корпус буксы должен заполняться смазкой на 2/3 объема.

Внешние признаки наиболее часто встречающихся неисправностей букс.

1. Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, наблюдается дымление или искры со стороны лабиринтного кольца при движении ССПС (разрушение подшипника).

2 Выброс смазки хлопьями на диск и обод колеса (разрушение подшипника).

3. Потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек (разрушение подшипника).

4. Цвета побежалости, окалина, протертость смотровой крышки Разрушение подшипника, ослабление торцевой гайки.

5. Деформация смотровой и крепительной крышек (нарушении торцевого крепления).

Бирки, устанавливаемые на корпусе букс показаны на рис. 2.27. и 2.28.

рис. 2.27. Бирки под верхним левым болтом крепительной крышки, устанавливаемые при полном освидетельствовании колесной пары и монтаже букс:

а) для двух болтов б) для одного болта

1 – месяц, год, номер пункта, проводившего полное освидетельствование колесной пары; 2 – номер оси (колесной пары)

рис. 2.28. Бирки под правым верхним болтом крепительной крышки, устанавливаемые при промежуточной ревизии с обточкой колесной пары:

а) для двух болтов б) для одного болта

1 – знак «О» (обточка), месяц, год, номер пункта, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс