Предельная быстроходность подшипника
Ограничивается, указанной в каталоге частотой вращения nпред. Это наибольшая частота вращения, за пределами которой, расчетная долговечность не гарантируется.
Контрольные вопросы: 1. Из каких деталей состоят подшипники качения? 2. Из каких материалов изготовляют шарики, ролики, кольца и сепараторы подшипников качения? 3. Каковы достоинства и недостатки подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения? 4. Какие различают виды подшипников качения по форме тел качения и по направлению воспринимаемой ими нагрузки? 5. Что представляют собой стандартные размерные серии подшипников качения? 6. Какие различают серии подшипников качения и когда их применяют? 7. Какие различают основные виды шарико- и роликоподшипников по конструкции и где их применяют? 8. Каковы особенности конструкции и работы игольчатых подшипников и где их применяют? 9. Каковы достоинства и недостатки шарикоподшипников по сравнению с роликоподшипниками? 10. Какие существуют способы посадки и закрепления подшипников качения на валах и в их корпусах? 11. Для чего применяют смазку в подшипниках качения и как она осуществляется? 12. Какие виды уплотняющих устройств применяют в подшипниках качения и где именно? 13. Как рассчитывают подшипники качения на долговечность? по статической нагрузке? 14. Как подбирают подшипники качения по ГОСТу?
3.3 Муфты. Общие сведения, назначение и классификация
Муфты – это устройства, которые служат для соединения концов валов, стержней, труб, электрических проводов и т.п. Еще муфты могут использоваться для включения и выключения исполнительного механизма при непрерывно работающем двигателе; предохранения машины от перегрузки компенсации вредного влияния несоосности валов; валов; уменьшения динамических нагрузок.
Рисунок 1 - Соединение валов с помощью муфт
Назначением муфты являются передача крутящего момента без изменения значения и направления.
Применяют большое количество муфт, различающихся по принципу действия, назначению и конструкции.
По управляемости бывают:
Не расцепляемые, для постоянного соединения валов (глухие, компенсирующие);
Сцепные управляемые, где сцепление и расцепление валов осуществляется с помощью управляющих механизмов (кулачковые, фрикционные).
Сцепные самоуправляемые, автоматические разъединяющие валы при изменении заданного режима (обгонные, центробежные, предохранительные).
По степени снижения динамических нагрузок различают жесткие и упругие муфты.
По принципу действия: механические, гидравлические, электромагнитные муфты. В курсе «Детали машин» изучают только механические муфты.
Широко применяемые муфты стандартизованы. Основной паспортной характеристикой муфт является значение возможного передаваемого момента.
Глухие муфты
Глухие муфты образуют жесткое и неподвижное соединение валов. Они не компенсируют ошибки изготовления и монтажа, требуют точной центровки валов.
Муфта втулочная.
Скрепление втулки с валами выполняют с помощью штифтов, шпонок или зубьев (шлиц). Втулочные муфты применяют в легких машинах при диаметрах валов до 60…70 мм. Они отличаются простотой конструкции и малыми габаритами. Прочность муфты определяется прочностью соединений, а также прочностью втулки.
Рисунок 2 - Муфта втулочная
Муфта фланцевая
Полумуфты соединяют болтами, поставленными с зазором или без зазора. Расчет на прочность проводится для шпоночных или шлицевых соединений и болтов. Фланцевые муфты применяют для валов диаметром до 200 мм. Достоинствами таких муфт является простота конструкции и сравнительно небольшие габариты.
1,2 – полумуфты; 3 – болт; 4 – гайка.
Рисунок 3 - Муфта фланцевая