4.3.Виды ремонтных работ.

- Замена тормозных колодок.

- Замена тормозных суппортов.

- Замена главного тормозного цилиндра.

- Ремонт стояночного тормоза.

- Проверка герметичности тормозной системы.

- Замена главного тормозного цилиндра.

- Замена подшипника ступицы колес.

- Замена тормозных дисков.

- Ремонт датчика износа колодок.

- Замена колодки стояночного тормоза.

- Ремонт противобуксовочной системы ПБС.

- Ремонт антиблокировочной системы АБС.

Проверка толщины накладок тормозных колодок.

BMW X5 E53 Необходимые приспособления: • 34 1 260

Примечание: Толщину внешних накладок тормозных колодок можно определить, не снимая колесо. В этом случае сдвинуть автомобиль до тех пор, пока в проеме диска не будет видно гнездо для индикатора износа накладок тормозных накладок. Е38: Такой способ проверки возможен на автомобилях начиная с модельного года 1997. Е52: Такой способ проверки возможен только на задних тормозных механизмах.

Для проверки накладок передних тормозных механизмов:

Снять оба передних колеса.

Ввести приспособление 34 1 260 через обод в гнездо для индикатора износа тормозных накладок. Прижать приспособление к тормозной накладке.

Сдвинуть кольцо (1) до упора в направлении, указанном стрелкой, и снять показание. Примечание: (A) Тормозной диск (B) Колодка с накладкой.

Разборка тормозного механизма.

Сначала поднимем перед и зад автомобиля домкратом, потом открутим болты, которые держат колеса.

Снимаем колесо и отсоединяем всю тормозную линию с помощью накидного тормозного ключа. Будьте очень осторожны, ничего не повредите. Не забудьте закрыть трубку, чтобы избежать утечки тормозной жидкости.

Далее снимаем сам суппорт, он изображен на схеме под номером 1.

Разборка суппорта.

Со всех сторон снимаем штопорное кольцо, которое защищает от пыли и сам пылезащитный чехол. Поршень необходимо снимать с помощью деревянного бруска, который помещаем между ним и суппортом. Так мы сможем избежать повреждений деталей.

Извлекаем поршень

Для извлечения поршня нужно подать сжатый воздух, например от какого- нибудь насоса, в сам шланг, который есть на корпусе суппорта. И чем ниже давление воздуха будет, тем проще достать поршень. Мы будто выталкиваем воздухом поршень.

Будьте осторожны, поршень может вылететь с большой силой и повредить суппорт или ваши руки.

Если на самом суппорте есть любые повреждения или любые пятна, вам необходимо будет заменить его.

Извлечение манжета.

Если на деталях нет никаких повреждений, тогда извлекаем манжет поршня, который находится внутри суппорта. Это лучше делать тонким деревянным предметом, например карандашом.

Дальше снимаем все направляющие и пылезащитные чехлы суппорта и промываем в растворе с метилового спирта.

Смазка тормозного механизма.

Промываем манжет в чистой тормозной жидкости и устанавливаем её обратно в суппорт так, чтобы она нигде не перевернулась.

Необходимо смазать внутреннюю часть тормозной жидкостью и потом вставить поршень обратно. Он должен стать на место и потом идти без особых усилий, так что не давите на него слишком сильно.

Устанавливаем дисковый тормозной механизм обратно.

Можно сказать, что самую основную часть работы мы уже сделали. Теперь просто устанавливаем пылезащитный манжет и стопорное обратно. Смаиваем все скользящие части силиконовой смазкой (она должна быть в комплекте) и ставим в суппорт.

Дальше просто ставим все на место. Не забудьте прокачать тормозную систему.

1. Суппорт

2. Болт с креплением

3. Клапан

4. Колпак для защиты от пыли

5. Пружина

6. Болт, который задает направление.

7. Провод, который идет к датчику износа колодок.

8. Троссовый зажим.

9. Сам тормозной диск.

10. Небольшой болт с шестигранником.

11. Защитный механизм.

12. Второй болт.

13. Шайба.

14.15. Две заглушки.

16. Скобка для суппорта.

17. Устройство, которое зажимает трос.

18. Поршень с стопорным кольцом и пылезащитным механизмом.

19. Инструменты для ремонта втулки.

Стоит быть очень осторожным при разборе тормозной системы, она имеет пыль, которая очень вредная из-за содержания асбеста. Лучше делать ремонт в маске. Также не стоит использовать растворы на основе бензина для промывания тормозов.

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза

Стояночный тормоз

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза BMW

1 — рычаг стояночного тормоза

2 — крышка

3 — контргайка

4 — регулировочная гайка

5 — болт

6 — выключатель стояночного тормоза

7 — трос

8 — хомут

9 — держатель троса

10 — втулка

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза BMW

1 — трос

2 — болт

3 — опора

4 — тормозная колодка

5 — замок

6 — палец

7 — регулировочный винт

8 — нижняя стяжная пружина

9 — верхняя стяжная пружина

10 — пружина сжатия

11 — штифт

1. Снимите задний тормозной диск.

2. Отсоедините переднюю стяжную пружину. Проверьте пружину. Пружину со следами ржавчины замените.

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза BMW

3. Немного сожмите торцевым ключом 5 мм пружину сжатия, поверните на 90° и снимите пружину с колодки.

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза BMW

4. Аналогичным образом снимите пружины с других тормозных колодок.

5. Разведите колодки вверху и снимите их вниз.

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза BMW

6. Проверьте легкость хода замка. При необходимости снимите его. Для этого потяните деталь (1) вниз, выдавите палец (2) и снимите деталь (3) с троса.

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза BMW

Тормозные колодки обязательно заменяйте на обоих колесах сразу.

УСТАНОВКА

1. Нанесите тонкий слой смазки “Molykote-Paste G” на скользящие поверхности и палец замка.

2. Введите замок с пальцем (2) в трос привода стояночного тормоза.

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза BMW

3. Разверните устройство регулировки тормозных колодок (1). Резьбу слегка смажьте “Molykote” и заверните опять.

4. Установите устройство регулировки тормозных колодок снизу между колодками. Соедините внизу стяжную пружину (2) (пружина меньшего диаметра).

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза BMW

5. Вставьте тормозные колодки. Вверху они должны войти в пазы замка.

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза BMW

6. Сожмите две пружины тормозных колодок торцевым ключом 5 мм, одновременно повернув их на 90°. В закрытом положении маркировка находится на головке болта, как показано на сопроводительной иллюстрации.

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза BMW

7. Зацепите щипцами верхнюю стяжную пружину.

8. Тормозные колодки (стрелки на сопроводительной иллюстрации) должны прилегать к опоре тормозного щита.

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза BMW

9. Установите тормозной диск и заднее колесо.

Замена выключателя стоп-сигнала

СНЯТИЕ

1. Снимите нижнюю крышку в левой части района расположения ног.

2. Расстыкуйте штекерное соединение выключателя, сжав стопорные лапки. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

3. Нажмите на педаль тормоза. Потяните вперед (3) толкатель (1) и втулку (2). Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

4. В этом положении сожмите зажим (4) и вытяните выключатель назад из держателя.

Проверка и замена выключателя стоп-сигнала BMW

УСТАНОВКА

1. Вставьте выключатель с полностью вытянутой втулкой в опору педали и зафиксируйте.

2. Вставьте красную предохранительную втулку в выключатель так, чтобы буртик втулки прилегал к опоре педали.

3. Состыкуйте штекерное соединение и зафиксируйте его.

4. Проверьте, загорается ли стоп-сигнал при включенном зажигании.

5. Установите нижнюю крышку.

Антиблокировочная система

Антиблокировочная система (ABS) состоит из электрогидравлического блока управления со встроенным электронным прибором, контрольной лампы ABS и датчиков числа оборотов, установленных на колесах. ABS препятствует блокировке колес при резком торможении. Благодаря этому при полном торможении автомобиль остается управляемым. Водитель ощущает действие ABS по пульсации тормозной педали и по шуму гидроагрегата в двигательном отсеке.

Защита в электронном блоке управления следит за тем, чтобы при наличии дефекта (например, обрыв кабеля) или при снижении питающего напряжения аккумуляторной батареи ниже 10.5 В ABS самостоятельно отключалась. Это индицируется загоранием на панели приборов контрольной лампы ABS. Обычная тормозная система при этом продолжает работать. Автомобиль при торможении ведет себя так, будто ABS нет. После включения зажигания ABS производит самодиагностику. Примерно через 3 с контрольная лампа гаснет. Если она горит дольше или загорается во время движения, необходимо обратить внимание на следующее:    a) Остановите автомобиль, выключите двигатель и снова запустите его.    b) Проверьте напряжение аккумуляторной батареи. Если оно составляет менее 10.5 В, зарядите батарею.    c) Проверьте, надежен ли контакт проводов с аккумуляторной батарей.    d) Поднимите и установите автомобиль на подставки. Снимите колеса. Проверьте наличие повреждений электрических проводов. Более серьезная проверка ABS должна выполняться специалистами. С помощью специального прибора неисправности могут быть считаны из памяти и устранены.

Система ASC+Т

Система ASC+Т (система стабилизации устойчивости и автоматической регулировки тягового усилия двигателя) препятствует пробуксовыванию задних колес при увеличении газа, например на дороге с мокрым покрытием, так как пробуксовывающее колесо не может создавать достаточной движущей силы и сцепления с дорогой. Рассматриваемая система встроена в блок управления ABS.

Информацию об угловой скорости колес блок управления получает от датчиков колес, которые одновременно используются в качестве датчиков ABS. Если заднее колесо начинает пробуксовывать, сиcтема DME (электронная система управления двигателем) получает информацию от блока управления ABS/ASC+T. Система DME уменьшает мощность двигателя путем управления инжекторами. Дополнительно может меняться момент зажигания. Эффект управления при этом аналогичен отпусканию водителем педали газа. Мощность двигателя кратковременно уменьшается, колеса прекращают пробуксовывать. Если этого не достаточно, система контроля тягового усилия подтормаживает пробуксовывающие ведущие колеса. Действие системы ASC+T индицируется на панели приборов миганием контрольной лампы.

В системе имеется регулировка тягового усилия. Она препятствует кратковременной блокировке приводных колес на ровном дорожном покрытии благодаря тормозному действию двигателя. До скорости 40 км/час система контроля тягового усилия создает блокировку дифференциала. Так как левое и правое колесо подтормаживаются независимо друг от друга, система ASC+T действует как блокирующий дифференциал с эффективностью блокировки около 100%.

Система ASC+T регистрирует неисправности в своей работе. После включения зажигания на панели приборов кратковременно загорается и гаснет контрольная лампа. Если лампа не гаснет или горит во время движения, то это указывает на наличие неисправностей в системе. Автомобиль может двигаться дальше, но система ASC+T не работает.

При движении со снежными цепями по глубокому снегу или при трогании с места из глубокой грязи целесообразно отключить систему ASC+T выключателем, расположенным на центральной консоли. Включить систему можно тем же выключателем. При следующем запуске двигателя система включается сама.