Содержание
Введение. Общие сведения об автомобильном транспорте, создание, выпуск и модификация BMW X5. История создания и развития тормозной системы автомобиля. Особенности тормозной системы автомобиля BMW X5
……………………………………………………………………………………………………………..………..стр. 1
Основная часть.
2.1.Назначение тормозной системы автомобиля BMW X5…………....стр. 4
2.2.Устройство тормозной системы BMW X5………………………..….стр. 6
2.3.Принцип действия тормозной системы автомобиля BMW X5..……стр. 10
3.Техническое обслуживание узла
3.1.Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля BMW X5.........................................................................................................................стр.15
3.2.Нормативные параметры и регулировка……………………………..стр.18
3.3.Работы, выполняемые при техническом обслуживании……………стр.19
4. Ремонт узла.
4.1.Неисправности тормозной системы BMW X5 и их внешние признаки………………………………………………………………………..стр.22
4.2.Диагностические работы, устранение неисправностей……………..стр.23
4.3.Виды ремонтных работ………………………………………………...стр.25
5. Инструменты и приспособления
5.1.Инструменты для разборки и сборки, приспособления, диагностические стенды…………………………………………………………………………..стр.37
6. Охрана труда и техника безопасности
6.1.Охрана труда на авто- предприятиях, сервисных центров. Техника безопасности перед работой, во время работы, после работы. Пожарная и электробезопасность. Санитария и гигиена………………………………….стр.38
7. Инновационные технологии.
7.1.Новейшие разработки в технологии автомобилестроения по теме задания………………………………………………………………………….стр.40
7.2.Новейшие разработки в системе технического обслуживания и ремонта…………………………………………………………………………стр.44
8. Используемая литература.
8.1.Используемая литература, с указанием автора. Ссылка на интернет ресурсы с указанием электронного адреса…………………………………..стр.45
1.Введение
BMW X5 — первый за всю многолетнюю историю компании BMW полноценный внедорожник. Благодаря внушительному дорожному просвету, постоянному полному приводу и независимой подвеске всех колес, автомобиль рассчитан на вождение по дорогам всех типов. Дебют состоялся в январе 1999 года на автосалоне в Детройте.
На европейский рынок поступил весной 2000 года.
В основе BMW X5 лежит абсолютно новая платформа. В отличие от классических внедорожников этот имеет несущий кузов. Дизайн получился ярким и респектабельным. Задняя дверь — двустворчатая. Размещение запасного колеса сзади не предусмотрено. Объем багажника велик, да и сама конфигурация багажного отсека не позволяет перевозить крупногабаритные предметы.
В салоне царит комфорт и роскошь, присущие автомобилям класса люкс. В отделке использовано много кожи и вставок из натурального дерева. Рулевое колесо имеет массу регулировок. Кресла водителя и пассажира также могут быть настроены по желанию. Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность.
Богатый список стандартного оборудования включает автоматический климат-контроль, электрический стеклянный люк, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев передних и задних сидений, аудиосистему CD-Changer на 6 дисков, ксеноновые фары, омыватели фар, датчик дождя, легкосплавные колесные диски.
BMW X5 оснащается полностью алюминиевым мотором V8 объемом 4,4 литра мощностью 286 л.с. Он способен разогнать автомобиль до скорости 100 км/ч всего за 7,5 секунды. Причем, благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения Double Vanos, мотор практически во всем диапазоне оборотов работает с почти максимальной отдачей. Силовой агрегат трудится в паре с гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач Steptronic.
Внедорожник имеет независимую подвеску всех колес, а за распределением крутящего момента по осям следит электроника, которая притормаживает буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащена системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигается с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой.
Тормозная система на высоте благодаря гигантским тормозным дискам, которые установлены на всех колесах, и системе динамического контроля над торможением, способную в критические ситуации, когда водитель начинает активно нажимать на педаль, увеличить тормозное усилие.
Отдельных слов заслуживает система спуска с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.
Автомобиль оснащен буквально всеми известными электронными системами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X(Automatic Stability Control).
В 2003 году появляется обновленная версия BMW X5. Её отличает измененный дизайн кузова и целый ряд технических новинок, включая переработанную систему полного привода. Характерными чертами модернизированной версии стали более выразительный капот, постепенно переходящий в решетку радиатора, которая по своей форме также отличается от используемой на предыдущей модели. Автомобиль получил новый передний бампер, изменились передние и задние фары.
Серьезной модернизации подверглась система полного привода xDrive. Она постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, и в случае необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Причем это происходит не только при движении по пересеченной местности, но и во время скоростного прохождения поворотов. Не последнюю роль в работе системы полного привода играет многодисковая муфта с электронным управлением, что обеспечивает быструю реакцию на изменение дорожных условий.
Тормозные системы также делятся по типам приводов гидравлический, пневматический и комбинированный. Так, на легковых машинах в наше время в основном используются гидравлический привод, а на грузовых пневматический и комбинированный. Для уменьшения прикладываемого усилия на педаль тормоза устанавливается вакуумный или пневматический усилитель тормозов.
В большинстве случаев стояночный тормоз приводится в действие рукой, посредством рычага, как правило, находящегося между местом водителя и расположенным рядом пассажирским сиденьем. В силу этого часто простонародно называется «ручной тормоз», «ручник».
Однако существует большое количество моделей, в которых стояночный тормоз приводится в действие ножной педалью, как правило, это автомобили с автоматической коробкой перемены передач. Педаль стояночного тормоза находится на месте педали сцепления. В большинстве случаев, она же предназначена и для растормаживания автомобиля, однако иногда для этого применяется рычаг под рулём, схожий с рычагом для открывания капота.
Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего в действие тормозной механизм.
Тормозной механизм может быть колесный, трансмиссионный, барабанный и дисковый. Гидравлический привод предназначен для передачи усилия водителя через педаль с помощью тормозной жидкости, и состоит из: тормозного главного цилиндра, колесного тормозного цилиндра и соединительных трубок и шлангов, гидровакуумного усилителя и регулятора давления задних тормозов.