Автоматический регулятор давления ак-11б

Регулятор давления АК-11Б предназначен для включения и выключения двигателя компрессора и для автоматического поддержания давления воздуха в питательной магистрали в установленных пре­делах.

1- шток, 2- подвижная ось,

3- резиновая диафрагма, 4- фланец, 5- неподвижная ось, 6- основание (плита), 7, 18- пружины, 8- неподвижный контакт, 9- кронштейн, 10- кожух, 11, 15- винты, 12- подвижный контакт, 13- рычаг, 14, 16 -планки, 17- стойка, 19- направляющая.

Регулятор АК-11Б представляет собой электрический выключатель мгновенного дей­ствия с пневматическим приводом 20. Контакты подвижной 24 и неподвижный 25 вместе с приводом смонтированы на изоляционном основании 26 и закрыты изоляционным кожухом 17. Рычаг 23 кон­такта шарнирно соединен с направляющей 19 и упором 22, выпол­ненным из изоляционного материала. Направляющая прикреплена к основанию винтами, упор перемещается в ней. С одной стороны на упор действует пружина 18, с другой через резиновую диафраг­му 21 — сжатый воздух.

Принцип действия.

При повышении давления сжатый воздух давит на диафрагму, которая, прогибаясь, преодолевает действие пружины и поднимает упор, что приводит к размыканию контактов. При понижении дав­ления контакты замыкаются под действием пружины. Регулятор монтируют вертикально контактами вверх, Порядок регулировки регулятора давления АК-11Б. На электровозах регулятор давления регулируется на выключение электродвигателя компрессора при давлении в ГР 9,0 кгс/см² и на включение при давлении в ГР 7,5 кгс/см²,

Регулировка давления на отключе­ние компрессоров регулятором дав­ления. Чтобы повысить давление отклю­чения компрессоров, регулировочный винт вращают против часовой стрелки. При этом нагрузка на пружину увеличивается, а давление отключения — по­вышается. Когда требуется понизить давление отклю­чения, регулировочный винт вращают по часовой стрелке.

Регулировка давления включения компрессоров регулятором давления. Если необходимо понизить давление вклю­чения компрессоров, увеличивают зазор между под­вижным и неподвижным контактами (винтом на Г-образной стойке регулятора давления). Чтобы повысить давление включения компрессоров, этот зазор умень­шают. Если зазор равен 5 мм, давление включения составит 8 кгс/см², при 10 мм-7,5 кгс/см² и при зазоре 15 мм-7,0 кгс/ см².

Назначение и устройство крана вспомогательного тормоза № 254.

Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназна­чен для управления тормозами локомотива.

Кран состоит из трех частей: верхней (регулировочной), средней (повторительного реле) и нижней (привалочной плиты).

Верхняя часть крана состоит из корпуса, в котором расположен регулировочный стакан с регулировочной пружиной и регулировочным винтом.Ручка закреплена на стакане винтом.

В ручке размещен кулачок прижимаемый пружиной к градационному сектору на корпусе. Кран усл. № 254 имеет шесть рабочих положений ручки: 1 — отпуск автоматического тормоза локомотива (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части); 2 — поездное; 3 — 6 — тормозные.

Порядок регулировки крана вспомогательного тормоза № 254.

В каждом тормозном положении кран усл. № 254 должен устанавливать и автоматически поддерживать опре­деленное давление в ТЦ:

Положение Давление, кгс/см²

III.................................................................. 1,0...1,3

IV.................................................................. 1,7...2,0

V................................................................... 2,7...3,0

VI.................................................................. 3,8...4,0

Для регулировки крана необходимо ослабить регулировочный винт и винт крепления ручки на стакане. Стакан повернуть ключом против часовой стрелки до давления в тормозных цилиндрах 1,0-1,3 кгс/см². Установить ручку крана в положение III и закрепить ее на стакане. Перевести руч­ку в положение VI, ослабить контргайку и регулировочным винтом довести давление в ТЦ до значений 3,8...4,0 кгс/см². По окончании регулировки контргайку закрепить. Затем перевести ручку крана в поездное положение.

Назначение блокировки тормозов усл. № 367.

Устройство блокировки тормозов применяется на двух кабинных локомотивах для обеспечения правильного принудительного затормаживания локомо­тива при смене кабин управления с отключением крана машини­ста и крана вспомогательного тормоза в одной кабине и включе­ния их в другой, исключающего одновременное воздействие на тормоза из обеих кабин.

Устройство блокировки состоит из кронштейна, переключателя с тремя, комбинированного крана сигнализатора расхода воздуха и корпуса с кулачковым переключателем.

В действующей кабине локомотива ручка комбинированного крана расположена вертикально, а ручка блокировки повернута вниз до упора. При повороте ручки против часовой стрелки (в положение двойной тяги) кран машиниста разобщается с магистралью. Во время экстренного торможения ручку поворачивают по часовой стрелке.

Устройство скоростемера СЛ2М.

Скоростемер СЛ-2М состоит из отдельных механизмов и узлов, расположенных в корпусе 5

Через застекленное окно в корпусе видны стрелки часов 6, стрелка указателя скорости 7 и показания рейсового счетчика 12. Завод часов и перевод стрелок производят ключом 14. К нижней части корпуса скоростемера присоединен индикатор 10 давления воздуха в тормозной магистрали приводной валик 9 от редуктора колесной пары. В верхней части скоростемера, закрытой откидной крышкой 17, расположены лентопротяжный механизм 4, регистрирующее устройство. Через стекло 16 видны писцы (3 – скорости, 2 – времени, 15 – тормозного давления), Регистрирующее устройство снабжено еще четырьмя писцами, которые связаны с электромагнитами для фиксирования показаний огней локомотивного светофора.

Аккумуляторная батарея 40КН-125

Аккумуляторная батарея служит источником напряжения 50 В для катушек аппаратов, осветительных и сигнальных ламп при неработающем генераторе управления.

На электровозах ВЛ10 установлены щелоч­ные (кадмиево-никелевые) аккумуляторные батареи. Аккумуляторная батарея состоит из 42 элементов КН-125, из них два элемента запасные.

Аккумуляторная батарея состоит из металличе­ского ящика с открывающейся крышкой, в котором расположены аккумуляторы. Ящик внутри покрыт щелочестойкой эмалью. Ак­кумуляторы (элементы КН-125) соединяют последовательно мед­ными никелированными шинами только после окончания установ­ки элементов в ящике и затяжки болтов на торцовой его части. Каждый элемент находится в индивидуальном резиновом чехле.

Ящик имеет три патрубка для подвода проводов и для подсо­единения щелочеотвода и газоотвода. Щелочеотвод представляет собой стальную трубу, соединяющую дно ящика с подкузовной частью электровоза. Газоотвод (труба) служит для отвода газов из батареи за крышу электровоза. Элементы установлены в ящике плотно друг к другу и дополнительно уплотнены деревянными дос­ками и фанерой. Дно ящика покрыто досками и фанерой, имею­щими пазы для стекания разлитой щелочи через щелочеотводящий патрубок.

Кадмиево-никелевые аккумуляторы общего назначения приме­няют при температуре до —40 С. Перед осмотром АКБ локомотивная бригада должна выключить рубильник и вынуть предохранители. При осмотре АКБ следует пользоваться переносными светильниками или аккумуляторными фонарями. При осмотре АКБ запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения. При креплении, снятии и установке перемычек АКБ следует пользоваться торцовыми ключами с изолирующими рукоятками. При этом затяжку гайки на шпильке вывода аккумулятора следу­ет производить с обязательным удерживанием вторым ключом нижней гайки вывода во избежание разрушения вывода. Это операции локомотивная бригада должна выполняться в защитных очках. Запрещается класть инструмент на АКБ.

Устройство тягового электродвигателя постоянного тока ТЛ-2К1.

Тяговый электродвигатель постоянного тока ТЛ-2К1 предназначен для преобра­зования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую.

Вращающий момент с вала якоря двигателя пе­редается на колесную пару через косозубую передачу. Подвешивание электродвигателя опорно-осевое. С одной сто­роны он опирается моторно-осевыми подшипниками на ось колес­ной пары электровоза, а с другой — на раму тележки через шар­нирную подвеску и резиновые шайбы.

Тяговый двигатель ТЛ-2К.1 состоит из остова, якоря, щеточного аппарата и подшипниковых щи­тов.

Остов двигателя служит одновременно магнитопроводом. К нему прикреплены шесть главных и шесть дополнительных полюсов, поворотная траверса с шестью щетко­держателями и щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя.

С наружной поверхности остов имеет два прилива для крепления букс моторно-осевых подшипников, прилив и съемный кронштейн для подвешивания двигате­ля, предохранительные при­ливы и приливы для транс­портировки. Со стороны коллектора имеются три люка, предназначенных для осмотра щеточного аппара­та и коллектора. Люки гер­метично закрываются крыш­ками. Для подвода воздуха имеется вентиляционный люк.

Щеточный аппарат тягового электродвигателя состо­ит из траверсы разрезного типа с поворотным механизмом, ше­сти кронштейнов и шести щеткодержателей. Якорь дви­гателя состоит из коллекто­ра, обмотки, вложенной в пазы сердечника, набранного в па­кет из лакированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, стальной втулки, задней и передней нажимных шайб, вала. Коллектор двигателя с диаметром рабочей поверхности 660 мм набран из медных пластин, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками. От нажимного конуса и корпуса коллектор изолирован миканитовыми манжетами и цилиндром. Якорные подшипники двигателя с цилиндриче­скими роликами обеспечивают разбег якоря. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, а внутренние — на вал якоря. Моторно-осевые подшипники состоят из латунных вкладышей, залитых по внутрен­ней поверхности баббитом и букс с постоян­ным уровнем смазки. Буксы имеют окно для подачи смазки.

Устройство электродвигателя ТЛ-110М и генераторы управления ДК405 и НБ-110.

Электродвигатель постоян­ного тока ТЛ-110М служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора управления НБ-110 (или ДК-405К).

Электродвигатель ТЛ-110М постоянного тока, самовентилирующийся, четырехполюсный с по­следовательным возбуждением состоит из остова, якоря, щеточного аппарата и подшипниковых щитов.

Остов электродвигателя служит одновременно магнитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, предусмотрены окна, закрытые сет­кой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части — лапы для крепления его к фундаменту. Остов также имеет при­ливы с отверстиями для транспортировки.

Четыре главных полюса имеют вертикальное и горизонтальное расположение, а дополнительные полюсы расположены по диа­гональным осям. Сердечники прикреплены к остову тремя стальными шпильками. Сердечники дополнительных полюсов прикреплены к остову тремя латунными болтами.

Катушка главного полюса имеет 287 витков. Ка­тушка 12 дополнительного полюса имеет 120 витков.

Щеточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец пред­ставляет собой стальную арматуру, спрессованную прессмассой АГ-4В, сверху которой насажены фарфоровые изоляторы. На паль­цах закреплены четыре щеткодержателя. В щеткодержателе установлено по одной щетке.

Якорь двигателя состоит из коллектора, обмот­ки, уложенной в пазы сердечника, набранного в пакет из элек­тротехнической стали, передней и задней нажимных шайб, вентилятора и вала. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря. Коллектор двигателя на­бран из 343 медных пластин.

Вентиляция двигателя осуществляется встроенным вентиля­тором, который засасывает воздух через отверстия в подшипнико­вом щите со стороны коллектора и крышки коллекторного люка и удаляет его через отверстия сетки, установленной вокруг остова со стороны, противоположной коллектору.

Генератор предназна­чен для питания цепей управления, освещения и обмоток незави­симого возбуждения преобразователей.

Генератор ДК-405К представляет собой четырехполюсную машину без дополнительных полюсов. Он состоит из остова, якоря и щеточного аппарата, Генератор своих подшипниковых щитов не имеет.

Остов генератора с торцовой стороны закреплен на подшипни­ковом щите электродвигателя ТЛ-110М, установленном со сторо­ны коллектора.

Якорь генератора насажен на цилиндрическую часть вала электродвигателя ТЛ-110М и состоит из коллектора сердечника с обмоткой передней нажимной шайбы напрессованных на втулку.

Коллектор генератора состоит из 107 пластин, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками и собранных в пласт­массовом корпусе, являющемся

несущим изолирующим элементом конструкции.

Ще­точный аппарат генератора состоит из траверсы поворотного типа, на которой укреплены четыре изоляционных пальца со щеткодер­жателями. В щеткодержателях установлены щетки.

Генератор имеет независимую вентиляцию. Воздух через отверстия в крышке //и крышках коллекторных лю­ков поступает в генератор и затем затягивается через отверстия в подшипниковом щите электродвигателя ТЛ-110М.

Электродвигатель НБ-431П

Электродвигатель НБ-431М служит приводом компрессора КТ-6,

который сжатым воздухом питает пневматическую сеть электровоза. Электродвигатель постоянного тока четырехполюсный, состоит из остова, якоря, щеточного ап­парата и подшипниковых щитов.

Остов электродвигателя служит одновременно магнитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, имеются окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части — лапы для крепления его к фундаменту. К остову прикреплены сердечники главных полюсов и сердечники дополнительных полюсов

Щеточный аппарат состоит из тра­версы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляцион­ных пальца. На пальцах закреплены четыре щеткодержателя. В щеткодер­жателе установлено по одной щетке.

Якорь электродвигателя состоит из коллектора, обмотки, уложенной в пазы сердечника, передней 4 и задней 8 нажимных шайб и вал. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря.

Коллектор двигателя набран из 343 медных пластин. Медные пла­стины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками.

В качестве якорных подшипников применены роликовые подшипники. Наружные кольца подшипников запрессованы в под­шипниковые щиты, а внутрен­ние кольца напрессованы на вал якоря. Подшипниковые щиты прикреплены к остову.

Преобразователь НБ-436В

Преобразователь предназначен для питания обмоток возбуждения тяговых электро­двигателей при рекуперативном торможении.

Преобразователь состоит из низковольтного генератора постоянного тока и высоковольтного электродвигателя, смонтиро­ванных на одном валу и представляющих собой однокорпусный двухмашинный агрегат.

Двигатель преобразователя имеет смешанное возбуждение.

Генератор преобразователя имеет независимое возбуждение.

4