Смещение металла высотой более 0,3 мм

“Навар” --- смещение металла обода колеса высотой более допустимой.

Причиной возникновения навара является:

--- интенсивная пластическая деформация металла при кратковременном

заклинивании колёс (юзе ) с появлением на поверхности катания чередующихся сдвигов “V” образной формы. Сопровождается значительным нагревом металла,

что приводит к закалке поверхности вследствие быстрого охлаждения.

Для замера высоты смещения металла применяется так же приспособление для

измерения ползуна со стрелочным индикатором, порядок замера тот же.

-8-

Трещина или расслоение в любом элементе, плена, откол или раковина в ободе

колеса

Поперечные единичные трещины в ободе возникают в результате: присутствия очагов неметаллических включений или местной неоднородности металла.

Продольные трещины, плены в ободе возникают в результате: дефектов прокатного и металлургического происхождения.

Сетка термических трещин в ободе возникает в результате: теплового воздействия а поверхность катания колёс неметаллических тормозных колодок.

Сдвиг цельнокатаного колеса

Происходит в результате:

--- нарушение технологии формирования;

--- удары при авариях и крушениях.

Характерными признаками ослабления соединения ступицы колеса на подступичной

части оси является:

--- разрыв краски по всему периметру с выделением ржавчины или масла из-под

ступицы с внутренней стороны колеса (рис. № 12);

--- появление неокрашенной полоски (фото №11) (определяется внешним осмотром)

Ширина обода колеса ---- более 133 мм и менее 126 мм.

Измерения производятся штангенциркулем для измерения ширины бандажа (срок ревизии 6 месяцев) (рис. №13).

Уширение обода (раздавливание) ---- более 3 мм (у наружной грани).

Происходит в результате: направленной деформации металла от круга катания

на фаску ( увеличивается с возрастанием проката, захватывает фаску и затем

распространяется на участки наружной грани обода) рис.№14.

-9-

Расстояние между внутренними гранями колёс ---- более 1443 мм или менее 1437 мм. Уменьшение расстояния между внутренними гранями колёс в нижней

точке у нагруженной колёсной пары допускается не более 2 мм относительно паспортного значения.

Происходит в результате: сдвига колёс на оси или в результате обточек внутренних граней колёс при обработке на колёсотокарном станке.

Измерения расстояния между колёсами производятся нутромером у свободных от нагрузки колёсных пар в четырёх взаимно противоположных точках (максимальные и минимальные значения замеров сравнивают с допускаемыми) .

Срок ревизии шаблона - 2 месяца.

Диаметр колёс по кругу катания ---- менее 810 мм (с учётом проката), новое 860мм.

Измерения производятся скобой для замера диаметра колеса срок ревизии - 3 мес.

Разница диаметров колёс по кругу катания (с учётом равномерного проката):

---- одной колёсной пары --- более 2 мм;

---- оной тележки вагона --- более 8 мм;

---- моторных тележек одного вагона --- 8 мм;

---- моторной и не моторной тележек одного вагона --- более 12 мм.

Измерения производятся скобой для замера диаметра колеса срок ревизии - 3 мес.

Отдельные выкрашивания на поверхности катания колеса на расстоянии менее 100 мм друг от друга по окружности общей площадью более 200 мм2 , глубиной более 1 мм2 (не более 3 выкрашиваний на одном колесе).

Происходит в результате: нагрева композиционными колодками с последующим резким охлаждением колёс на рельсе.

Для замера глубины выкрашивания применяется приспособление для измерения ползуна со стрелочным индикатором (способ замера аналогичен замеру ползуна).

Для измерения площади выкрашивания удобно использовать миллиметровую бумагу !

-10-

Пробег по срокам освидетельствования колёсной пары выше установленной нормы.

Обыкновенное освидетельствование колёсных пар --- выполняется после выкатки колёсной пары из под вагона с пробегом не более 100 т.км или сроком хранения их более 12 месяцев.

Полное освидетельствование колёсных пар --- выполняется при достижении установленного пробега (ТР-3 480 ± 30 т.км).

Следы контакта с электродом, омеднение токопроводящим проводом, электроподжёг, трещина в любой части оси, а также задиры, забоины или потёртые места на открытых участках оси выше установленных норм.

Нагрев подшипников редуктора и корпуса буксы в зоне подшипников --- более 35ْ

(по отношению к окружающей среде).

Проверка проводится сразу, но не позднее, чем через 10 минут после захода подвижного состава в депо или линейный ПТО.

Проверка нагрева проводится --- органолептическим методом (на ощупь), а при повышенном нагреве специальными термометрами (бесконтактным измерителем температуры подшипниковых узлов электроподвижного состава “Кельвин” или “Пирометр”).

При проведении проверки тепловых узлов осмотрщик должен использовать по

возможности всю площадь ладони или тыльную часть руки.

Толщина ободьев цельнокатаных колёс, измеренная на расстоянии 10 мм от наружной грани --- менее 30 мм.

Толщина ободьев уменьшается в результате износа в процессе эксплуатации и потере металла при обточках поверхности катания.

Для замера толщины ободьев цельнокатаных колёс применяется штангенциркуль для измерения толщины обода на расстоянии 10 мм от наружной грани колеса (срок ревизии 12 месяцев).

-11-

Изгибы, трещины, изломы поводков --- не допускаются!

Ослабление гаек крепления поводков не допускается (проверяется остукиванием).

Не допускается обрыв вязальной проволоки болтов крепления фланцевых соединений передаточного механизма, выходного вала, редуктора и ослабление крепления болтов.

Не допускается отсутствие установленного зазора между выходным валом и осью колёсной пары под тарой вагона, мм

В вертикальной плоскости: верхний зазор ---- 48 -³ мм;

нижний зазор ---- 17 – 20 мм.

В горизонтальной плоскости: 25 – 35 мм.

-12-

Отслоение, выпучивание и трещинообразование резины сферических шарниров поводковых муфт передаточного механизма и буксовых узлов --- не допускается!

(Распоряжение 26.02-10/8 от 26.03.10 “Об эксплуатационной норме на резинометаллический шарнир передаточного механизма вагонов типа “Яуза” и “Русич” ”.)

Допускаются в эксплуатацию шарниры с выступлением резины до 3 мм от торца обоймы. Суммарная длинна участка выступления должна составлять не более 1/3 окружности обоймы, с каждой стороны обоймы шарнира. При этом зоны выступания резины с двух сторон шарнира не должна располагаться на одном уровне.

Трещина в любой детали колёсной пары не допускаются.

Средства измерений и контроля необходимые для выполнения работ по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар:

Срок ревизии 2 месяца:

Шаблон для измерения проката и толщины гребня колёс (абсолютный шаблон)

(срок ревизии --- 2 месяца).

Для проведения измерений необходимо: установить шаблон плотно прижав верхний упор к вершине гребня колеса, а боковую опорную ножку с упором к внутренней грани обода колеса.

---- Для измерения толщины гребня колеса придвинуть горизонтальный подвижный контакт к радиусу гребня и по измерительной шкале определить размер толщины гребня который должен составлять 25-33 мм на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

---- Для измерения проката (равномерного и неравномерного) придвинуть вертикальный подвижный контакт к поверхности катания колеса и по измерительной шкале определить величину проката, которая должна составлять:

(Равномерный прокат для колёсных пар первой тележки головного вагона с установленным срывным клапаном --- не более 3 мм;

Равномерный прокат для остальных колёсных пар --- не более 5 мм;

Неравномерный прокат для колёсных пар первой тележки головного вагона с установленным срывным клапаном --- не более 0,5 мм;

Неравномерный прокат для остальных колёсных пар --- не более 0,7 мм.

-13-

Нутромер (штихмасс) - для замера расстояния между внутренними гранями бандажа или ободьев колёс (срок ревизии --- 2 месяца).

Для проведения измерений необходимо: установить неподвижный контакт на середину внутренней грани обода колеса, подвести подвижный контакт к внутренней грани 2 колеса данной колёсной пары и легкими движениями сверху вниз и вращением измерительной головки на подвижном контакте добиться соприкосновения наконечника подвижного контакта с внутренней гранью обода 2-го колеса. Далее по измерительной шкале определить расстояние между внутренними гранями ободьев цельнокатаных колёс.

(расстояние между внутренними гранями ободьев цельнокатаных колёс должно составлять 1443-1437 мм, у нагруженной к.п. допускается отклонение в нижней точке - не более 2 мм).