4.2 Принцип действия двухобмоточного тягового реле

В стартерах в основном применяют двухобмоточные тяговые реле имеющие втягивающюю(ВО) и удерживающюю (УО) обмотку. Они позволяют снизить расход энергии АКБ в процессе пуска двигателя.

После замыкания контакта К1 реле стартера, ток от АКБ проходит по двум обмоткам. Под действием намагничивающей силы якорь втягивается в электромагнит, при помощи рычажного механизма вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика и в конце хода замыкая силовые контакты К2 тягового релевключает цепь питания стартерного электродвигателя. Одновременно с этим втягивающая обмотка замыкается накоротко. После пуска двигателя контакты К1 размыкаются и ток проходит только через контакт К2. Направление тока в УО остается прежним а в ВО меняется следовательно магнитодвижущая сила стала равна нулю.Сердечник размагничивается, возвратная пружина выдвигая якорь размыкает контакт К2 и выводит шесерню из зацепления.

4. 3 Триггер в системах управления двигателем.

Триггер – устройство имеющее два устойчивых состояния и способное под действием управляемого импулься скачкообразно переходитьиз одного состояния в другое. Его применяют в различных датчиках. Например частоты вращения коленвала и датчик момента. Эти датчики основаны на том, что подсчитывают число импульсов сделанных триггером за помежуток времени.

БИЛЕТ№7

7.1Необслуживаемые и мало обслуживаемые аккумуляторные батареи.

АКБ устанавливают на авто для пуска ДВС, при этом ток от аккумуляторной батареи (до 500А) проходит по обмоткам возбуждения и по обмотке якоря стартера. Стартерный электродвигатель начинает вращаться и посредством шестерни стартера вращает коленвал ДВС. Поэтому аккумуляторные батареи называются стартерными.

Все АКБ используемые ранее были обслуживаемыми. Через 2500 км собственник авто должен был заливать дистиллированную воду во избежание оголения верхних частей пластин и их выкрашивания. Это происходило из-за добавки сурьмы, что приводило к выкипанию воды. Потом уменьшалось количество сурьмы до 1-2 и добавлялся кадмий - батареи становились малообслуживаемыми. Далее удалось сконструировать необслуживаемые АКБ удалив сурьму из решёток.

Рисунок 1- График изменения уровня электролита относительно верхней кромки пластин для всех 3-х видов существующих батарей.

7.2Технология обслуживания системы пуска.

Для пуска ДВС применяют стартеры, выполненные с использованием электрических машин постоянного тока. Электростартеры потребляют токи большой силы и рассчитаны на кратковременные режимы работы(10…20с). Повторный пуск нужно производить через 1-2 мин.Проверяют техническое состояние стартеров с помощью диагностического оборудование непосредственно на двигателе или на специальных стендах при снятии стартера с двигателя. В процессе диагностирования двигатель прокручивают стартером с измерением потребляемого тока и напряжения бортовой сети. По значениям этих параметров определяют техническое состояние стартера. Снятый с двигателя стартер очищают от грязи и проводят следующие операции по обслуживанию: - осматривают коллектор - должен иметь гладкую поверхность без следов подгорания и грязи; -проверяют подвижность щёток , которые должны перемещаться свободно без заедания; - осматривают стартер на наличие трещин, дефектов; -проверяют осевой люфт вала якоря (не более 5 мм).

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей заключается в приведении их в рабочее состояние, в уходе при эксплуатации и хранении.

Уровень электролита в АКБ должен быть выше предохранительного щитка на 10…15мм. Ежедневно нужно проверять надёжность крепления батареи в месте установки и плотность контакта наконечников проводов с выводами батареи. Не реже 1 раза в 2 недели очищают поверхность батареи раствором аммиака или кальцинированной соды(10 ) от пыли и грязи, а также прочищают вентиляционные отверстия в пробках батареи. Проверяют денсиметром степень разряженности батареи по плотности электролита. Снимают с эксплуатации на подзарядку АКБ,разряженную более чем на 25

зимой и 50 летом.