
- •1.1 Принцип действия генератора переменного тока
- •1.2 Контактная система зажигания
- •1.3 Система управления стартером
- •2.1Датчик для измерения крутящего момента на валу двигателя
- •2.3 Блок-схема цифровой системы зажигания
- •3.1 Мостовая трёхфазная система выпрямления напряжения.
- •3 .2 Электрическая схема управления электростартером. Ст221(ваз).
- •3.3 Принцип действия узлов бесконтактных систем зажигания.
- •4.1 Реле-регулятор рр350. Конструкция и принцип действия.
- •4.2 Принцип действия двухобмоточного тягового реле
- •4. 3 Триггер в системах управления двигателем.
- •7.1Необслуживаемые и мало обслуживаемые аккумуляторные батареи.
- •7.2Технология обслуживания системы пуска.
- •7.3Датчики частоты вращения и положения коленчатого и распределительного валов
- •8.1Схема замещения аккумуляторной батареи и её основные параметры.
- •8.2 Методы диагностирования системы пуска.
- •Факторы, влияющие на емкость аккумуляторной батареи
- •9.2 Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от момента зажигания
- •9.3 Микропроцессорная система зажигания
- •10.2 Внешняя характеристика акб
- •10.3Датчик на эффекте Холла
- •Система управления стартером.
- •Датчик частоты вращения двигателя
- •Физико-химические процессы в аккумуляторе
- •12.1 Регулирование напряжения в бортовой сети атс
- •12.2 Привод стартера.
- •12.3 Принцип действия классической системы зажигания
- •Механические характеристики стартерных электродвигателей
- •13.2 Регулирование угла опережения зажигания
- •14.2 Датчики расхода топлива в электронных систем.
- •14.3 Бесконтактная система зажигания
- •1 5.1 Цифровой датчик для измерения момента.
- •15.2 Принцип действия генераторов переменного тока.
- •15.3 Зависимость давления в цилиндрах двигателя от угла опережения.
- •17.1.Схема включения стартерного электродвигателя и его характеристики
- •17.2Принцип действия датчика частоты вращения двигателя
- •17.3 Управление системой впрыска по расходу воздуха
- •18.3 Микропроцессорная система зажигания
- •19.1 Привод стартеров
- •20.1 Принцип действия муфты свободного хода
- •20.2 Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания.
- •21.3 Прибор для измерения частоты вращения вала двс.
- •22.1 Транзисторные усилители в электр сист зажигания
- •24.1 Внешняя характеристика акб
- •24.2 Классическая система зажигания
- •24.3 Принцип действия стартера
- •25 Билет
- •25.1 Система освещения
- •25.2 Микропроцессорная система управления двс
- •25.3 Принцип действия триггера
24.3 Принцип действия стартера
Включение стартера происходит с помощью ключа зажигания автомобиля. При включении стартера контакты включателя замыкаются, и в обмотки стартера поступает ток по следующей цепи:
положительная полярность аккумуляторной батареи - «масса» - положительные щетки стартера - коллектор - обмотка якоря - коллектор - отрицательные щетки стартера - обмотка возбуждения - изолированный зажим стартера – включатель стартера - толстый провод - отрицательная полярность аккумуляторной батареи.
При прохождении электрического тока по обмотке возбуждения полюса намагничиваются и между ними создается магнитное поле. Такое же магнитное поле создается вокруг витков обмотки якоря. От взаимодействия магнитного поля якоря с магнитным полем полюсов якорь начинает вращаться и при помощи чего сердечник тягового реле проворачивает рычаг включения, который в свою очередь вводит шестерню стартера в зацепление с маховиком.
После того, как двигатель завелся, мы поворотом ключа зажигания выключаем стартер, после чего срабатывает обратная пружина, благодаря которой все детали стартера возвращаются в исходное положение.
По способу управления стартеры разделяются на два типа:
-с непосредственным включением;
-с электромагнитным дистанционным включением.
По системе сцепляющего механизма, определяющего способ введения шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика и выведения ее из зацепления, стартеры подразделяются также на два типа: с инерционным и принудительным (рычажным) включением. Инерционный привод применяется в стартерах при непосредственном включении тока.
25 Билет
25.1 Система освещения
Наиболее распространенной конструкцией фар на протяжении долгого времени была американская лампа-фара, представляющая собой неразборный оптический элемент, содержащий спаянные и колбу, заполненную инертным газом, отражатель и рассеиватель круглой или прямоугольной формы, внутри которой смонтированы одна или две нити накала.
Самый
главный параметр- угол охвата. В
современный конструкциях фар угол
охвата
,
как правило, не превышает
,
что соответствует использованию 75%
светового потока равномерно излучающего
источника.
Классификация систем освещения:
Современные системы освещения можно разделить:
- по типам создаваемого светораспределения - на европейскую и американскую;
- по способу реализации системы светораспределения - на двух-и четырехфарную
- по форме оптических элементов - с круглыми и прямоугольными.
Европейская и американская системы освещения различны как по структуре создаваемого светового пучка (нормам на светораспределение), так и по принципам его формирования. Это различие обусловлено, главным образом, особенностями организации движения, качеством дорог и др.
Реализация американской системы освещения достигается за счет размещения а фокальной плоскости параболоидного отражателя нити накала дальнего света, имеющей форму короткого прямого цилиндра, который расположен перпендикулярно оптической оси в горизонтальной плоскости, проходящей через эту ось. Нить накала ближнего света располагается несколько выше горизонтальной плоскости, проходящей через оптическую ось, и также имеет форму прямого цилиндра, расположенного перпендикулярно оптической оси и смещенного в сторону от нее. Благодаря этому ось светового потока ближнего света наклонена вниз и смещена в сторону правой обочины дороги, а образуемое при этом свето распределение оказывается асимметричным (рис. 4.3,а). Основной конструктивной особенностью этой системы освещения является использование при формировании светового пучка как ближнего, так и дальнего света всей рабочей поверхности отражателя.
Американская система освещения, как и европейская, допускавет как двухфарное, так и четырехфарное исполнение.
Европейская система освещения конструктивно обеспечивается несколько иначе. Нить дальнего света имеет подковообразну форму у обычных источников (ламп типа А12-45+40) и цилиндрическую - у галогенных (Н4) и сориентирована вдоль оптической оси отражателя так, чтобы вершина подковы или край цилиндра нити накала размещался в фокусе отражателя. При этом нить накала ближнего света цилиндрической формы, экранированная снизу металлическим экраном, срезанным с левой стороны под углом 15°,выдвинута вперед и поднята вверх относительно оптической оси отражателя. Это позволяет получить асимметричное светораспределение с четко выраженной светотеневой границей (рис. 4.3,6).
В европейской системе освещения в режиме ближнего света используется только часть рабочей поверхности отражателя.